uni20

Aqui sigo con con tema nuevo y puede que relacionado con los tirones. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/380897-ruido-al-ralentín/ Saludos

Publicado hace 2 minutos La válvula es un plástico flexible y estoy seguro de que la que está en el colector estará resecada y dura. Cuando desmonte el colector lo sabré, pero la función de dicha válvula creo que es sacar la sobrepresión y cuando hay depresión tiene que asentar perfectamete en el colector y supongo que por falta de flexibilidad o por suciedad, no debe cerrar y ese debe ser el causante del ruido y de los tirones comentado al inici del tema Ya comentaré cuando termine. Mirando fotos de colectores de segunda mano, hay más modelos del grupo Volkswagen, con motor atmosférico, que tienen dicha válvula en el colector. En estas fotos se aprecia su flexibilidad.

Aquí la valvula, la tapa y las dos piezas montadas

Seguimos. Estoy casi seguro al 100 % que el ruido procede de dicha válvula nº 8 y voy a proceder a desmontar el colector. Mira que la hubiesen podido poner por debajo y así se podría acceder a ella sin tener que desmontar el colector. Pedí los repuestos de juntas tóricas de inyectores, colectores, cuerpo de mariposa (montar otra vez el colector con las juntas viejas no es aconsejable) y la susodicha válvula con su tapa. Aquí todo el material. La broma unos 150 €, pero no se han cambiado en los 18 años que tiene el coche y lo considero bien invertido.

Hola. En mi A2, con motor de gasolina atmosférico, al ralentín, desde hace poco, se oye un silbido muy fino parecido al que hace un rodillo de los tensores de la distribución. Lo llevé al taller y se descartó que el ruido proceda de un tensor. Parece una entrada de aire. Se revisaron los conductos y todo estaba bien. Se puede intuir que el ruido viene del colector de admisión por el lado que queda entre el colector y motor. Sin desmontar el colector no se puede acceder a ese lado. Lo curioso del caso es que si acelero muy poco, subo a 900 rpm, el ruido desaparece y a más de 900 no lo hace . Cuando dejo de acelerar y el motor se queda al ralentín vuelve el ruido. Mirando despieces resulta que en el lado del colector que toca al motor hay una válvula (8). Aquí el despiece y fotos de la válvula con referencia audi 036 129 530 ¿Alguien sabe qué misión tiene esa válvula? Si funciona correctamente, ¿es normal que haga ruido? Si no tiene que hacer ruido, supongo que también puede ser la goma tórica de la tapa 7 que no cierre correctamente. Antes de desmontar el colector intentaré asegurarme de que el ruido procede de dicho lugar. Si es así, para solucionarlo me tocará desmontar el colector, pedir la válvula y todas las tóricas del colector más la de los inyectores, pues también hay que sacar la rampa. Un faenón que no veas. Espero vuestras opiniones. Muchas gracias.

Solucionado. Filtro gasolina nuevo y 2 llenados de gasolina con limpiador de inyectores. Mano de santo. PD: El filtro no estaba mal mal pero ya puesto en el tema lo cambié. Saludos

Otra solución sería que quedase encima de la carcasa original. En este caso se tendrían que modificar los anclajes interiores de la base del tt para que coincidan con los del mando. Lo dicho, cuando me llegue, me lo miro y sacamos conclusiones.

Me parece que es complicado. Implicaría modificar el soporte de luces del TT por el círculo rojo que he marcado y perdería su estructura para alojar el mando. Igual se podría eliminar, en el lugar adecuado, la pintura negra para dejar pasar la luz e intentar poner la grafía correcta con una plantilla . De momento me compraré uno para ponerlo en el A2 y si me convence, pillaré otro para el TT. Saludos.

Por lo que dices, na hace falta modificar nada del cableado. Supongo que es localizar un lugar para el sensor, conectar el cableado sin modificar nada y listo. ¿Es así? Saludos.

Gran aporte. Saludos.

Es muy complicado. Es un circuito hidráulico con sensores y electrónica. Yo lo descartaria. Saludos

Hola. Tengo un problema con mi Audi A2. Es el modelo 1.4 de gasolina de 75 CV comprado nuevo en el año 2000 y actualmente con 200.000 km. El mantenimiento ha sido el correcto y el único problema que presenta desde los 140.000 km es el consumo de aceite, pues anteriormente no consumía nada de aceite. De todas formas, el consumo actual es de 0.5 litros cada 2000 Km, cosa que no me preocupa. Le estoy haciendo una puesta a punto para poder tenerlo una temporada más. He cambiado el embrague y los amortiguadores. Desde hace poco notaba que el coche rateaba en marchas cortas, sobre todo en tercera y entre las 1700-2000 rpm. Es decir, cuando vas con una punta de gas a velocidad constante, empieza a dar tirones como si le fallara alguna bujía. Si vas más acelerado o dando gas para subirlo de marcha, no notas nada. El ralentí es estable y correcto. En marchas más largas, en quinta, yo diría que no lo hace pero es más difícil de apreciar. Cambié las bujías, a pesar de que aún no le tocaba, y también los cables de las mismas. La bobina no la he cambiado, es una única con las 4 salidas para los cables. Yo planteo varias posibilidades: - Filtro de gasolina: No creo que sea el culpable. El fallo se presentaría al dar gas a fondo o cuando vas más alto de rpm. De todas formas lo cambiaré cuando tenga un momento. - Bobina. - Inyectores de gasolina sucios. La bobina y los inyectores son los originales y nunca se les ha hecho nada. Con el VagCom no me marca ningún fallo de motor. ¿Alguien tiene alguna idea de la causa de los tirones? Muchas gracias.

Perfecto.

Tienes que mirar consumos con un amperímetro. Con el contacto quitado pones un amperímetro en serie en el positivo o negativo (es indiferente) y miras consumo. A ver que te da y comentamos. Un consumo inferior a 50 mA sería razonable. Saludos.

Aquí tienes un pdf https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/348960-rellenar-líquido-capota-mk1/?hl=rellenar Saludos y suerte. Me temo que tienes una fuga.

Impresionante. No creo que afecte demasiado a la circulación de aire.

Gracias por la información. Seguiré investigando diderentes posibilidades de poner una bandeja. Me parece que es un poco brutote el que se puso a ello.

Felicicdades por haber solucionado el tema. ¿Puedes comentar en qué taller te han solucionado el tema? Parece que saben lo que hacen y toda información es buena tenerla por si nos hace falta. Saludos.

Hola. Que te revisen la polea del alternador. Puede que tenga el mecanismo de embrague defectuoso. Saludos.

Hola. Yo para facilitar las cosas le pondría la misma referencia de motor con un turbo mejor y una reprogramación. Saludos

Hola. Puedes poner el enlace directo. Gracias.

El aceite que has encontrado seguramente sea culpa de la junta. Si eres manitas es una operación fácil de realizar y seguro que se termina el problema. Tal como te dice Caparros, repasa si pierde aceite por la tapa de balancines, especialmente por la parte del colector de escape-turbo. Al ser una zona que se calienta más las juntas se dañan antes por ese lado. https://www.amazon.es/dp/B006CV1MIK/ref=asc_df_B006CV1MIK52287048/?tag=googshopes-21&creative=24538&creativeASIN=B006CV1MIK&linkCode=df0&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt= No es la de tu coche, asegurate con la referencia de tu motor. Tiene dos piezas. La interior es la culpable que entre aceite en las bujías. El aceite en esa zona puede provocar fallos de chispa y seguramente que al tener el coche parado 6 meses el aceite hizo de las suyas. Cómprala de calidad. Saludos PD: el mio perdía por la parte que toca al turbo. Poca cosa pero no me gusta tener el motor sucio.

Hola. Te está entrando agua por algún sitio. Mira el contorno del plastico transparente del faro con la carcasa (esta unido con pasta y grapas) y mira lo que te comenta a4quattro. Si el coche está en garantía que te lo miren y reparen o te pongan otro faro nuevo. Saludos

Hola. ¿Cuando comentas que el teste de la agujas va perfecto te refieres al test con el VAGCOM? Si el test es con le Vagcom y es correcto, el fallo será en el aforador de gasolina que se encuentra en el depósito de gasolina. Saludos

Opino lo mismo que senna. Saludos.