Kevinluis34

Yo opino lo que rychi, para los 450cvs creo que le pasa lo mismo que al rs4 v8 es un motor muy fino y muy agradable de conducir( hablo de el por que he tenido un s4v8) pero no tiene la garra del v8 del m3 o el 63 amg.....ya te digo yo que según lo que veo de como sube la velocidad a mi cayenne turbo kit No le sacaría mucho.....

sin ninguna duda porsche 997..........cuando lo cates te enamoraras

hablate con oscar de www.vagspeed.com , yo se la hice a mi anterior s4 y la verdad es que no ganas muchos cvs, pero si agilidad , rapida subida de vueltas y el acelerador se vuelve mucho mas sensible y rapido de reacciones, y encimas lo deslimitas de velocidad...........

el motor del corvette.... El motor que tiene el ZR1 está fabricado a partir del V8 de la versión básica del Corvette (437 CV). Corvette se refiere al primer motor como «LS9» y al segundo como «LS3». El bloque (imagen) y la culata están fabricados en aluminio. Es un bloque cerrado; es decir el cigüeñal no está apoyado en un cárter sino en casquillos unidos al bloque (imagen). La culata está hecha de una aleación de aluminio diferente a la del Corvette de 437 CV (denominada «A356T6»). Según Corvette, se ha elegido esta aleación porque disipa mejor el calor (el motor del ZR1 genera más calor que la variante menos potente porque está sobrealimentado por un compresor volumétrico). Otra diferencia en la culata de ambos modelos es que la del ZR1 tiene moldeados unos perfiles en los conductos de admisión que dan al gas de admisión una turbulencia de tipo «swirl», que favorece que la mezcla de aire y gasolina sea más uniforme en un régimen alto. el motor del r8 El motor del R8 5.2 FSI quattro es un V10 de 5.204 cm³ y 525 CV. Da la potencia máxima a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm, momento en el que los pistones recorren 26,9 m/s. Es atmosférico y tiene inyección directa. El sistema de conducto común («common rail») inyecta el carburante en la cámara de combustión a través de las toberas ubicadas en el lateral de la culata a una presión de hasta 120 bar. La relación de compresión es de 12,5 a 1. La lubricación es por cárter seco. Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor de diez cilindros. De esta manera, el motor es menos alto y el centro de gravedad queda más bajo. Las bancadas se encuentran desplazadas entre sí 18,5 mm. El diámetro es 84,5 mm y la carrera 92,8 mm INFORMACION SACADA DE KM77

Jo.....r que menda jajaa pero lo mejor es que iba en zonas a 240 Kmh!!!!!!!pero con 870 kgs extra en el coche!!!!!!! Es decir un obús de casi 3000 kgs a 240,y eso fue lo que capto la guardia civil,que seguro que el prenda habrá ido mas rápido ....

la verdad es que el s6 avant o rs6 avant es de los coches mas bonitos que he visto en el mercado......precioso sin mas

tener en cuenta una cosa......yo creo que en coches tan potentes y con potencias tan parejas , no creo que la diferencia este en los vehiculos , si no en quien los conducen puesto que solo con que uno de los dos pierda un segundo es una diferencia incapaz de recuperar puesta la igualdad que hay entre los dos vehiculos.....ah y por ierto uno es avant y otro berlina , con lo cual el peso es mas primordial que dicha potencia......

Anda que cuando le hayan preguntaDO EN LA bmw QUE PARA QUE MODELO QUERIA TANTOS ANAGRAMAS????????JAJAJAJAJA

de todas maneras no os desespereis por las tasaciones........a mi por el s4 v8 con dos años me dieron 27000 € y a dia de hoy mi cayenne turbo kit con casi 4 años me lo han tasado en 34000 € y pague por 138.000 € asi que lo de la tasacion a dia de hoy es meramente un robo....

ya sabeis el famoso M8??????jajajajaja que tio mas cutre....

diferencias....pequeño retiling y potenciacion por electronica.......puesto que el motor y turbo son los mismos....

una preciosidad . ......................pero ese volante......

el coche es la o****.........pero lo que no se cree nadie es que con 6000 cc , 12 cilindros en v y 500 cvs consuma 11.6 l ...........es que me troncho......era como el susodicho v10 tdi que consumia 10.4 l y realmante es dificil bajarlo de16 l

aki va uno............ rs4 vs evo

Ah se me olvidaba, pon solo las que tengan un electrodo, entre bosch y NGK... UN SALUDO

ah por cierto la primera era de la NGK... UN SALUDO

Y ESTO EN BOSCH: Bujía de encendido : 0 242 236 564 Super Plus Ancho de llave : 16 Diámetro 1 [mm] : 0,8 Distancia entre electrodos [mm] : 0,7 Long. de rosca [mm] : 19 Número de polos : 1 Par apriete [Nm] : 28 Paso de rosca [mm] : 1,25 Posición de chispa : 4 Rosca exterior [mm] : 14 desde año construccción : 10/1997 Distancia eelectrodos a ajustar [mm] : 0,8

ESTO ES LO QUE YO HE ENCONTRADO. Bujía de encendido : 6458 Número(s) corto(s) : PFR6Q Referencia fabricante (Número OEM): VAG : 101 000 016AB - 101 000 063AA Características : Ancho de llave : 16

el coche..............como siempre impresionante........pero os habeis preguntado el calenton que ele habra dado con esos acelerones en tan corto espacio ???????nose por lo demas es una pasada de coche......

tendra pocos kms....................... pero estan bien hechos....

madre mia que coche mas bonito!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

((((( ))))) hombre a este precio esta muy bien..................

como todos dicen es repost.....................pero como dije en su dia ....espero que fuese solo....

no se yo tengo uno al que ya le he hecho 50000 kms y hace un par de horas reprogramado.......y que quieres que te diga?????que gasta???? pues si pero es un 4.2 v8 de 344cvs(que aunque ninguno los de eso es lo que ponen) etonces es imposible no gastar.....que no anda?????pues que quieres que te diga es mio deslimitado y reprogramado alcanza 280 kms h sin ningun problema.....y lo mas importante de este coche, es la seguridad q tiene y que transmite tanto en seco como en lluvia..... Para mi es un gran coche, no el mas rapido ,pues no , pero lo suficiente como para que te quiten el carnet en 10 minutos..... <_<