octa

For us supongo que te lo habrán hecho con la distribución, pero por si acaso cerciórate de que aprovechan que está abierto para cambiar el tensor o tensores de la cadena. No es raro del todo que fallen y se lia parda cuando lo hacen, lo digo por experiencia.

Distribución Tineo... pero de un gasolina, el dichoso tensor de la cadena que se fastidia y deja de tensar. Una pieza que vale nada y menos y que te lia la de Dios . De todos modos el mio era de los tragones en aceite también (lo tenía todo el condenado) así que habría que cambiarlo o hacerle la reparación de los pistones/bielas tarde o temprano. Además es motor nuevo de trinca, no de desguace ni reconstruido, con sus dos añitos de garantía oficial, encontré un "chollo" en UK.

Problema trístemente común en los tfsi. Efectivamente como te han dicho los motores "salieron malos". Cuando te consume tanto como a ti, la solución de la válvula que te han dicho (PCV) no soluciona nada, el problema lo tienes casi 100% seguro en los aros o anillos que rodean los pistones, que se desgastan y pierden aceite por ahí. La solución es pistones y bielas a juego nuevos que sale por un pico, de 4.000 para arriba. Busca un poco por los foros del A4 b8 y del A5 que hay mucha información al respecto. Y bueno lo que quería decir realmente: pedazo de ética profesional (y personal) la de la gente de ese concesionario. Véndelo y pásale el marrón a otro no? Edito: por cierto que si has pasado todas las revisiones en concesionario oficial, creo que podrías pelearlo y que te pagaran mínimo las piezas de lo que sería la reparación, pero esto mejor que se pasara alguien que tenga experiencia en el asunto.

Yo estoy planteandome la opción de poner la famosa catch can, pero no tengo claro que su efecto en la acumulación de carbonilla sea notorio. De hecho imagino que si así fuese sería de dominio público, y a día de hoy todavía (por lo que he leído) no hay consenso al respecto, así que me inclino a pensar que en realidad no ayudan de forma notoria. Otra opción sería instalar un kit de inyección agua/metanol, que en principio iría "limpiando" la admisión y las válvulas, pero eso ya son palabras un tanto mayores.

No hay muchos A7 gasolina y de hecho sólo aparece uno de 204 CV, pero puede servirte para que te hagas una idea: http://www.spritmonitor.de/en/overview/3-Audi/1231-A7.html?fueltype=2&powerunit=2

Espuma de afeitar.

Tu caso podría generar un debate interesante acerca de la conveniencia de productos con supuestas propiedades antiestáticas, al ensuciarse el coche "sólo" con polvo. En teoría, los productos antiestáticos deberían protegerte mejor de la acumulación del polvo, pero claro es la teoría, habría que ponerlo en práctica. Sería interesante, si estás por la labor, que comparases dos productos diferentes y analizaras los resultados, haciendo un 50/50 sobre la misma superficie por ejmplo. Sin salir de los quick detailers, el que señalas aparentemente no indica nada de agentes antiestáticos así que si asumimos que no los tiene, podrías compararlo con http://www.carcarepassion.com/es/chemical-guys-speed-wipe-vintage que sí los anuncia.

El Elsa me chiva que va con correa.

El único 1.8 tfsi que no lleva PCV (según http://www.euromotors.com.pe/extranet/files/2044_2,0TFSI%20Audi.pdf) es el motor con el código BYT.

estoy contigo, el el R8 parece que va por delate, jeje.. Enviado desde mi RS4 Sí, la línea de meta, suponiendo que sea lo que nos muestran al final del vídeo, la cruza antes el R8. Los escasos 4 frames del vídeo: Supongo que habrán contado el tiempo desde el momento exacto en el que los coches comienzan la marcha.

No todos consumen tanto aceite, pero como te toque la china prepárate. El "de vez en cuando" que te ha dicho tu jefe debería concretártelo más: ¿cada cuántos km tiene que echarle 1L y cuántos km tiene el coche?

Difamar y calumniar... si no has mentido y tienes pruebas que sostengan tu discurso tú tranquilo que no pasará nada más que hacerte perder el tiempo. Por otro lado me hubiese gustado leer la versión que da de los hechos la propia autohispania, ya que se han leído el hilo podrían haber saludado, o algo.

No sé no sé... Tienen pinta de ser más caros y difíciles de mantener (por su aparatosidad). Que un vehículo salga rebotado hacia el carril contrario, en caso de haberlo, no parece buena idea. Seguramente sólo podrían instalarse en vías de un único sentido. Siguen siendo guadañas para los motociclistas, a tenor de los pies sobre los que van montados. (Edito este último punto: viendo más detenidamente el vídeo parece que los pies son cilíndricos, que aunque no es perfecto son mejores que los actuales).

Aquí lo he dicho ya: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/361214-motor-nuevo-18-tfsi-cdhb/ (por no monopolizar este hilo). He comprado ya un bloque nuevo, no reconstruido, que no me ha salido mal de precio. La "pieza" es 06H100033GX (http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4/year/2009/drive_standart/636/hg_ug/100/subcategory/100005/part_id/0/lang/e) que no sé si es la última versión, pero que al ser nuevo tiene sus dos años de garantía oficial y si me sale de los tragones de aceite supongo que me lo cubrirán.

Estoy en ello Necc. En cambiar el motor entero me refiero, no el dichoso tensor. A mi me tocó la china. Sobre lo de que se nota... pues a toro pasado sí que tengo que decir que el ruido que me hizo antes de cascar definitivamente ya me lo había hecho una vez antes (como un "claclacla" que a mi entender procedía de la rueda delantera derecha, pero que a tenor de los hechos apostaría a que no). Esa primera vez, pensando que era algo de frenos porque coincidió que iba frenando, le hice un par de frenadas bruscas a ver si se repetía pero no fue así y no le volví a dar más vueltas ya que el coche parecía ir bien. Por cierto que también pasé el vagcom y no me salió nada. Pero también puede ser que ese ruido no tenga nada que ver con la avería y no me haya dado aviso ninguno, o que yo no me haya enterado, que no soy de "culo fino" xD

Una cosa que a mi personalmente me ha pasado (aunque haya sido en un 1.8 es igual de válido para los 2.0), y que no he visto que se haya hablado por aquí aunque por lo leído por sitios extranjeros es relativamente común, es el fallo del tensor de la cadena de distribución. La avería de esta piececita provoca que, como su nombre bien indica, se destense la cadena de distribución de nuestros motores, lo que trae como consecuencia que ésta se salte algunos piñones y a partir de ahí "se lia parda" como podéis entender... El cigüeñal va por un lado y el árbol de levas por otro, con lo que adiós motor. Si os interesa el tema y os defendéis en inglés, un ejemplo lo podéis encontrar en http://www.briskoda.net/forums/topic/266114-18tsi-and-20tsi-engine-failures/ Y un vídeo que explica cómo falla: Es algo que aconsejaría revisar a todo el mundo, ya que poner un tensor nuevo no debería ser muy caro y la avería que provocan al fallar es de las que dan miedo. Normalmente los talleres, al llevar estos motores cadena en lugar de correa no se preocupan demasiado en comprobar la distribución, y luego pasa lo que pasa.

Hola, me encuentro en la tesitura de necesitar un motor nuevo para mi coche (http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/361214-motor-nuevo-18-tfsi-cdhb/). He encontrado uno a relativo buen precio teniendo en cuenta lo que hay en el mercado, pero el vendedor es de UK y por lo visto no tiene ningún contrato/convenio con alguna empresa de paquetería para el envío de carga tan grande por europa. El caso es que me ha dicho que si podría organizar yo la recogida/envío que adelante, pero he estado mirando un poco por DHL y UPS y me salen precios un poco desorbitados, ¿alguno de por aquí conoce por casualidad cómo se podría arreglar el envío a un precio razonable?

170k km y hace 7 años en enero. El interior está muy cuidado, no se notan los km. El exterior es otro cantar, no tiene golpes pero no le vendría mal una mano de pintura (de hecho lo tenía previsto hacer pero ahora...). Y claro, aguantarlo pues me gustaría aguantarlo todo lo posible. Motores de desguace de este tipo no se ven muchos, lo que hace que suba el precio hasta ponerse al nivel de los reconstruidos, al menos en lo que tengo visto hasta la fecha.

Hola compis, hace unas semanas mi coche me dejó tirado sin previo aviso y el mecánico por fin me ha dado el diagnóstico: la cadena se saltó algunos piñones y los cilindros han intimado con las válvulas . El caso es que sabiendo que la reparación/rectificado del motor saldría como mínimo por lo que estoy viendo que cuesta un motor de desguace (unos 2.500 - 3.000 €) y teniendo en cuenta que mi motor actual es de los tragones en aceite con 1l/3000km, estoy planteándome la opción de adquirir un motor reacondicionado. He visto precios en ebay alemania para este motor que están también en torno a los 2.500-3.000 €, pero de los nacionales todavía no tengo respuesta. Antes de lanzarme a la piscina, viendo que por aquí hay gente con muchos conocimientos, me gustaría saber qué opiniones, alternativas o experiencias tiene la mente colmena de ASI y qué me aconsejan sobre este particular. Como último recurso me plantearía hasta vender el coche despiezado, que he visto que sólo por los asientos (en cuero/alcántara y eléctricos) y por los retrovisores (eléctricos, calefactables y fotocromáticos) me podría sacar un piquito y aprovecharlo para otro coche. Saludos y

Hola Marc, ya sé que tenías el coche en garantía y la reparación ha corrido a cuenta de la casa, ¿pero has averiguado o tendrías forma de averiguar por cuanto saldría hacerle el cambio de pistones/bielas al coche? El mio también me consume bastante aceite, voy a 1l/3000km y aunque de momento es asumible (que no aceptable) tengo miedo de que vaya a más.

Uhm ahora que lo dices @davidluab, ¿te costó mucho sacarlos al llevar la cinta de doble cara? Es que a mi me levantaron los tapabujes hace cosa de una semana o dos y si los compro me gustaría al menos ponérselo algo complicado a los amigos de lo ajeno.

Sí se dice, pero hay que entrar en la fuente, no quedarse en el artículo. Por ejemplo para el A4 B9: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan y te vas a la pestaña de "Headlights". Según el estudio, Matrix LED > Bixenon (HID) > LED

Si te sirve de consuelo, llevo un 1.8 gasolina 160CV multitronic, con llanta de 16, suspensión "normal" y sin servotronic, y también lo noto muy pesado para maniobrar. Hace cosa de un mes me hice unos 1500 km con un A1 de gasolina 95 CV (el tricilíncdrico) de cambio manual, con llanta también de 16 y siendo sincero aunque me duela, las sensación al volante fue más positiva que con el A4. Es evidente que es otro segmento de coche, mucho más pequeño y ligero y con menos rueda, pero el A1 respondía mejor y más rápido, siendo en definitiva más divertido de conducir (que no cómodo, ahí obviamente gana el A4... un viaje de 6-7 horas en el A1 acaba "doliendo"). Creo que la raíz de todos los males en mi A4 se divide a partes iguales en dos puntos: la dirección no servotronic (es muy duro de maniobrar comparado con otros) y el cambio multitronic con ese efecto "chicle" que aún llevándolo en la S es exasperante (aquí segúramente influyan más cosas como el acelerador sin cable o el lag del turbo, pero sin tener mucha idea le achaco el 90% de la responsabilidad al cambio xD). Las soluciones podrían ser por un lado instalar el servotronic y por otro instalar también un volante con levas, pero a saber.

Los coches no vienen protegidos, de hecho según he leído por este mismo foro, los que llegan en tren suelen hacerlo con una contaminación considerable, por lo que un repaso con una clay seguramente no venga mal. Lo de pulir pues quizá sea algo exagerado de primeras, pero todo dependerá del estado en el que llegue, si se consiguen apreciar los dichosos swirls pues podrías hacerlo.