santiagom

Esos sintomas, son o de ATF bajo o muy degradado, o el convertidor de par que lo tienes en las ultimas.

A marcar barriga...que he echado últimamente bastante.jajajaja. Voy a bajar al garaje a ver los conectores del airbag, a ver si quieto un fallo que me sale en el cuadro. Voy a postear en nuestro subforo luego el fallo a ver si me dicen donde mirar. QUe ya estoy pensando en tirar de soldador y mandar a hacer puñetas el conector para que no me de más problemas futuros. Ya vereis... Emilio, a mi me toco bastante las pelotas la luz del airbag, al final resulto ser el conector intermedio del airbag del salpicadero.

Bueno, hoy le he puesto la N75 nueva, ha vuelto a mejorar, no obstante, el actuador del turbo me pierde presion, espero que el lunes me lo traigan y ya os seguire contando.

Le dire mañana al del taller que me deje el cacharrito ese de ir haciendo vacio(creo que se llama autovac).

Yo siempre he dicho que el aceite "eterno", aun no se ha inventado.

De todas formas, hoy le he canbiado la N75 por una que tenia vieja, el coche ha mejorado mucho, aunque no va todo lo bien que debiera, he pedido una nueva y mañana ya os contare, de todas formas, tampoco descarto el tema de la distribucion, le voy a cambiar la N75 porque el pulmon del turbo, observandolo al arrancar, hace cosas raras, no va de un tiron de punta a punta, va como a golpes.

La distribucion la hice en enero, el coche ya lleva mas de 15000 Kmts desde entonces.

A mi me ha pasado lo mismo, el coche no puede con el rabo, el vag-com, me da error 00550, ahora mismo se lo he borrado, he leido por alguna parte, que tambien podia ser que la bomba estuviera a punto de petar, ¿como lo solucionasteis?, ¿puede influirle que el lunes se quedo sin bateria?, lo deje toda la noche con el cargador puesto y no ha vuelto a fallar.El coche es un A6 tdi AFB con cambio tiptronic.

Piensa un poco.....

Miguel, acuerdate de llamarme para ver lo mio.

Le he preguntado al mecanico a ver donde la habian enviado, me ha dicho que la envio el de la tienda de repuestos que le sirve a el las transmisiones reparadas, si consigo averiguar a donde la enviaron te lo digo.

Me recuerda cuando cortabamos los coches para ir a los encierros hace años...

A mi me la llevaron a reparar, me desmontaron la transmision en el taller, la enviaron a una casa de transmisiones de intercambio y a los 3 dias nos la devolvieron completamente reconstruida, creo que no llego a 300 euros en total.

A mi me lo hacia a veces, pero al final fue un captador del ABS de una rueda delantera.

¿tiene el tipo de aceite adecuado?

Para mi una Coca Cola con una racion de pulpo......

¿No te has planteado reconstruir la tuya?. Yo estuve mirando para mi A8,, y al final me la reconstruyeron en Multitransmisiones, me costo poco mas que una usada, y por lo menos se que llevo todo el interior nuevo. Ten en cuenta que al precio de la usada, tienes que sumarle el precio del montaje y luego sino funciona bien, ese coste lo pierdes tu.

Pues yo tengo que llevaros la contraria a casi todos, el mio es un AFB del 98, y no tengo ninguna queja del motor, de hecho, actualmente poseo dos A6 con el mismo motor y no tengo queja de ellos. El A8 en concreto, tiene ahora 220000 Kmts, no he tocado el motor para nada, salvo un caudalimetro y un manguito del turbo, el coche, no es un prodigio en prestaciones, pero se defiende muy dignamente, te permite hacer viajes con una comodidad y seguridad envidiable y mantener unos cruceros muy por encima de la legalidad. La unica averia grave que he tenido fue la caja de cambios, no llego a 2000 euros la reparacion, y la averia vino provocada debido a que era un coche que se le habia hecho todo el mantenimiento en el servicio oficial, y gracias a ello, jamas se le habia hecho un mantenimiento a la caja (segun Audi, el aceite del cambio automatico es eterno). Anteriormente, yo habia tenido un 525 tds, y los consumos del Audi, son entre 2 y 3 litros inferiores a los del BMW.

La carga puede meterse aunque el compresor no arranque, de hecho, si no tiene carga no arranca, primero se hace vacio al circuito, y despues se introduce el gas, a mi me han cambiado la distribucion en los dos A6 y en el A8, y en ninguno me han sacado la carga, simplemente han retirado hacia un lado el radiador del aire, los latiguillos dan de sobra.

Si esta pendiente del cambio de aceite de la caja, ya es buena señal, la mayoria de la gente y de los servicios oficiales, piensan que el aceite del cambio es eterno y no se cambia nunca, de ahi vienen luego las averias.

David, eres de miedo, admiro que no se te pone nada por delante.

apoya el axial sobre algo duro y firme y dale unos martillazos, pueden servirte dos buenos martillos, uno lo usas para "sufrir", y con el otro golpeas.

Al cambio tiptronic, no hay que tenerle tanto miedo, si le han cambiado el aceite y el filtro un par de veces, no tiene porque dar problemas, precisamente el problema de estas cajas de cambio era la falta de mantenimiento, pruebale que no de golpes al cambiar, es decir que cambie suave y que no tenga sintomas de patinamiento del convertidor, una buena prueba, es poner el tempomat a 110-120 con la palanca en modo secuencial, y que suba una cuesta, si al subir, manteniendo la 5º velocidad, ves que las revoluciones aumentan, malo, el convertidor ya va estando tocado.

Revisa bien el vaso de expansion, algunas veces, la pitera solo sale cuando esta caliente y coge presion el circuito, mira tambien los enchufes de los manguitos del radiador, llevan unas gomas toricas que son un poco puñeteras.

De tu brico me he guiado. Gracias.