santiagom

¿no sera el caantabrico?

Yo me hice el util yo mismo, lo que le hice (y pienso que tu deberias hacerlo), es afilar la punta del util, con el afilado, en cuanto este muy aproximado, el mismo util al apretarlo, te coloca el cigueñal en el sitio exacto.

Ponle una cremallera de desguace, o una reconstruida, incluso hay sitios que envias la tuya, te la reparan y listo.

Si esta como dices,ni te lo pienses, compralo, lo unico que yo le haria seria cambiarle el ATF y el filtro del cambio, el mio es como ese, tiene 230000 Kmts, y la unica averia que me ha dado es la caja de cambios (1600 euros), es un coche que tiene unos consumos muy ajustados para su tamaño y peso, y aunque se defiende bastante bien, no es precisamente un deportivo, tambien te digo que mantiene unos cruceros muy por encima de lo legal sin inmutarse.

Lo que nos vuelve locos, es precisamente eso, que es algo tan sencillo y tan raro a la vez.

Seguramente, se te haya roto el manguito de salida del turbo, de ahi el cambio de sonido y el silvido.

¿ Nadie sabe nada?

La causa mas frecuente de que un piston se perfore, es , como te ha dicho el mecanico, un fallo en el inyector, 220000 Kmts, no son muchos para esos coches, si te interesa, tengo un bloque con pistones en buen estado, (mi averia fue de cigueñal)

A mi me lo hacia, y al final, resulto ser el sensor de temperatura de 4 pines que lleva al lado de la bomba inyectora, vale poco y se cambia en 10 minutos.

El depresor va enganchado al arbol de levas con una pieza que encaja en la acanaladura que lleva el arbol de levas para meter el util de calar la distribucion y esta bien.

Hola parroquia, ponerme algo de picar que esto de dejar el tabaco, da mucho hambre. (sigo camino de los 5 meses...)

Hola a todos, voy a contaros algo que me pasa con el avant, es un 150 cv quattro con motor AFB, al que tuve que cambiarle el motor por otro "en teoria" AFB .el problema que tengo, es que el depresor de freno, a ralenti, me hace poco vacio, la referencia del depresor, es 057 145 100 B, tengo tambien un berlina con el mismo motor, el cual funciona perfecto. Lo dificil viene ahora, el avant a ralenti, me hace un vacio de apenas 10-12, mientras que el berlina, hace de vacio mas de 35, estas mediciones, se las hago en la misma boca del depresor de modo directo y sin conectar el circuito de vacio del coche, procedi a intercambiar los depresores para asegurarme de que era el problema y el avant sigue haciendo poco vacio mientras que el berlina funciona perfectamente. Como he visto que en los de 180 cv, el depresor es mayor, la referencia es 057 145 100 A he visto que segun las tablas de Oscaro y similares, ambos los fabrica Pierburg con la referencia 7.22608.09.0, he comprado uno nuevo con esa referencia y aunque el anclaje es similar, solo puede ponerse uno de los tres tornillos que lo sujetan a la culata, ya que la distancia entre los tornillos no coincide. Si a alguien se le ocurre algo, por favor que me lo diga, yo ya no se que mas hacer.Perdonar por el tocho.

Vigila que los ventiladores metan aire al motor, a mi me paso una vez que enchufaron mal los ventiladores, e ivan al reves, con lo cual en carretera se calentaba.

El mio es quattro y avant y tampoco le note nada.

¿No lo tendras en consumo medio sin resetear desde hace años?

El error que te sale, es un fallo de comunicacion con la centralita, normalmente, va asociado a algun fallo del motor o del sistema electrico, hazle un scan completo, y mira a ver si en el motor o en el sistema electrico te da algun otro fallo.

Commendatore, pasale el Vag urgentemente, se te puede poner en modo de emergencia por el caudalimetro y por un sinfin de cosas, no te lies a cambiar sensores y ha hacer pruebas sin ton ni son, que lo unico que puedes hacer es provocar una averia que aun no tienes.

Qué dices hombre? qué te ha pasado? Quizá sería buana idea abrir, de la misma forma que se abrió la cafetería, el hospital del A6C5... o mejor no, que con estas cosas es mejor no hacer bromas. Vamos chavales y mucho ánimo, que eso si que ayuda para recuperarse! Pues parece ser que ha sido un "colico nefritico" bastante severo, me ha durado casi dos semanas y aunque ya estoy en casa y sin dolores, me ha dejado muy debil. Lo unico que he sacado de bueno, es que he dejado de fumar.

Pues si invita Emilio, ponme una manzanilla, es a lo unico que me han autorizado a tomar despues de tantos dias en el hospital.

Lo primero que tienes que hacerle es pasarle el Vag-com, y en segundo lugar mirar si te tira gasoil por alguna tuberia, el mio en carretera sin pasarle de 140, no me llega a 7 litros (consumo real), segun el ordenador anda siempre rondando los 9.

Tienes que pasarle el Vag-com, la caja de cambios, se pone en emergencia por muy diversos motivos, puede ser el caudalimetro, el interruptor del pedal del freno, ....

¡¡ Cambiala pero ya¡¡¡. Con la correa de distribucion, los ahorros se pagan generalmente muy caros.

Si el de Chemiski no te vale, yo tengo uno de un AFB 150 cv en buen estado.

Si te pierde por la parte delantera derecha, lleva los tubos que van al radiador para refrigerar el aceite del cambio, si fuera el casquillo de la bomba, te lo tiraria por la parte central del coche.

Empieza por lo facil, filtros de gasoil y de aire, para meterte en mas fregaos ya tendras tiempo.