juanvidalvigo

Buen taller, hasta yo , que soy de Zamora ,les conozco, jejejejePuede ser el silemblock que lleva el cardán en medio, que te lo miren. Es bastante probable que sea de eso, hay que quitar uos protectores y ya se ve. He de decirte que tengo un silenblock picado y fuga grasa dudaban que fuese de ahi... de todos modos os contare tan pronto tenga noticias.Haber si entre todos logramos dar con la solucion. Gracias por la ayuda Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Si es un silemblock del motor , es fácil que sea de eso.Gracias por la ayuda. Haber si esta semana me dicen algo [emoji12] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buen taller, hasta yo , que soy de Zamora ,les conozco, jejejejePuede ser el silemblock que lleva el cardán en medio, que te lo miren. Es bastante probable que sea de eso, hay que quitar uos protectores y ya se ve. He de decirte que tengo un silenblock picado y fuga grasa dudaban que fuese de ahi... de todos modos os contare tan pronto tenga noticias. Haber si entre todos logramos dar con la solucion. Gracias por la ayuda Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Y de donde puedo sacar el loging? Gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Cuando entras en el canal de loging y te pones encima del coding, suele salir un globo que te pone varias cosas , entre ellas el loging adecuado para ese canal.Lo probare y te cuento. Yo he intentado entrar en security acces y nada... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Y de donde puedo sacar el loging? Gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buenos dias. Yo como experiencia del a8 4.2 estoy encantado. Reconozco que tiene unos puntos que debes revisar si o si, porque son importantes para el correcto funcionamiento del coche. Yo revisaria la suspension neumatica y muy importante cambio de atf y aprovecha y mira las reductoras. En cuanto a consumos he de decirte que por carretera a 120 entre un 10 y un 11 de media. Por ciudad se dispara hasta un 24. Tienes opcion de meterle glp y te ahorraras mucho dinero en combustible hay algun forero que lo tiene y te podra echar un cable. Es un coche por el cual agradeceras tener un cable vag a mano porque bajo mi experiencia, suelen tener las tipicas pijadas del clima y algun fallito tonto en centralitas. En cuanto al tema de los sensores de presion de aire en ruedas yo lo llevo desactivado. Dichos sensores duran entre 5-7 años y no merece la pena comprarlos de segunda mano ya que tienen una vida y te van a durar menos. He intentado abrirlo y cambiar la bateria de uno y la verdad la pila viene sin referencia... es un coñazo. Esta reparacion con sensores nuevos ronda los 800€ con lo que prefiero revisar yo el aire ya que es un sistema bastante inestable bajo mi punto de vista. Bueno finalizando te puedo decir que es un carrazo y que yo estoy muy contento de habermelo comprado la verdad ahora ten en cuenta los consumos y las reparaciones claro que siempre suman [emoji12] Por lo demas adelante. Un abrazo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo tengo el coche en RC MOTORSPORT. Esta semana que entra me diran algo. La vibracion que noto proviene del motor aparte de lo del diente que salta. Parece que a 2500rpm tiene una vibracion que debe ser la que se transmite al resto... he cambiado las bujis ultimamente nada mas... le he metido las bosch super 4 por referencia origen aunque me recomendaron las ngk mejor... nose si provendra el problema de ahi De momento no tengo llamada del taller estoy a la espera... por lo que veo el problema es similar en los tres casos lo del diente Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

En mi caso aparte de el salto del diente, si aceleras fuerte notas que hay vibraciones en la transmision. No es muy fuerte pero si notas que algo hay. No se si te sucede lo mismo a ti tambien... El diente saltado lo noto habitualmente en primera sobre todo cuando hace fuerza el coche (cuesta) y en segunda se nota ya menos. Tu coche es automatico o manual?

Buenos dias y feliz año. Te cuento un poco mi situacion. He llevado el coche al taller y me han comentado que la transmision esta bien. Sospechaban de los apoyos, pero una vez revisados han comentado que estan bien. Simplemente me han detectado una goma picada por la que fuga grasa en cantidad. Me van a empezar a ver por ahi. Me ha comentado el mecanico que igual el problema es con la fuerza centrifuga esa grasa va hacia el rodamiento al calentar y genera problemas. La verdad de momento no tengo nada concretado... Mañana mismo se lo dejo en el taller me van a cambiar la goma y te cuento resultados en cuanto sepa... Una vez me desmonten esto verificaran mas a fondo la transmision ya que la van a desmontar.

A nadie le ha pasado algo similar? He estado indagando sobre la alimentacion a los bornes 75 y 15 y por lo que veo son de autorizacion de acceso a arranque...

Buenos dias. Me pongo en contacto con vosotros por el siguiente motivo. Ultimamente cuando arranco en primera y segunda y al acleerar a fondo ( cuando el coche hace mucha fuerza) noto mas buen de la parte trasera, como si saltase un diente de una reductora. Es un golpe constante cuando hace fuerza al acelerar. Toc toc toc segun aunenta velocidad aumenta la rapidez del ruido. He revisado el coche por debajo y en principio no noto nada reseñable... Tengo un audi a8 4e traccion quattro. El traqueteo es muy parecido al que hace la traccion quattro cuando giras que pega como unos golpecitos, pues una cosa asi pero constantemente cuando hace fuerza. Es mas perceptible en caliente que en frio parece Se os ocurre algo de donde mirar? Muchas gracias. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Si a mi me paso igual Un saludo

Buenas tardes!! Pues antes de ayer, me d cuenta de que cuando voy en marcha o parado con N o P, al pisar el acelerador, suena detras del cuadro un rele. He estado indagando por internet y no doy encontrado nada. Solo he visto un tema de un forero que lo pregunta pero sin respuesta. He estado mirando en los esquemas de elsa, y al parecer detras del cuadro van 4 reles. Uno que alimenta el borne 15 otro el 75, uno de las bocinas y otro de las calefactables del agua del limpia... Alguna idea de porque al pisar el acelerador solo lo hace o de donde puede venir el problema de dicho rele?

Buenas te adjunto esta info sacada de la wiki de rosstech donde te muestra las causas por las que puede venir la averia. Aunque el codigo es diferente viene de la misma rama. Puede ser del regulador de presion que se encuentra en la bomba del combustible G247, valvula N276 de control, suministro de combustible obstruido. Revisa el documento y por lo menos vas cerrando puertas poco a poco. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17428/P1020/004128 Yo revisaria todo con el vag primeramente haber si ves algun dato fuera de lo comun... Te adjunto tb un link del foro donde se habla de tu mismo problema. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/341599-30-tdi-se-apaga-solo-a-ralenti/

[select] [08 - Heating/Air Conditioning] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The basic setting takes approximately 40 seconds. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Esta es la forma. Exactamente no se si es el Goup001 pero te vendra en la ayuda.

Para hacer el ajuste basico, accedes a la unidad del clima desde el vag la misma que ves los fallos. Una vez alli vas a adaptacion 10. Dentro de adaptacion deberia aparecer un desplegable con la funcion. La seleccionas, activas la opcion ON/OFF y dejas que finalica te dara un mensaje en Aleman. Este es el procedimiento que realice para mi A8 4E. Cualquier cosa me dices. Te estoy intentando buscar un manual, ya que no estoy seguro si era en adaptacion o basic settings... Esque este procedimiento ya lo hice hace bastante y no recuerdo bien... Ahora te confirmo si encuentro algo

Buenos dias. Tendrias opcion de pasarle el VAG para tener mas referencias?

Buenos dias. En principio te dice que tienes un potenciómetro en mal estado que es el fallo 0732, y después el potenciómetro de la trampilla de recirculación de aire lo tienes con una mala adaptación. Yo ahora mismo probaría a hacerle el ajuste básico de trampillas y haber que nos dice el VAG. Imagino que una vez echo el ajuste como mucho debería solo mostrar el fallo 0732 que tiene toda la pinta de que las pistas de la electrónica del servo están muertas. Si no es así y siguen saliendo las dos, yo desmontaría la trampilla de recirculación de aire y buscar el servo afectado para cambiar. En mi caso el fallo fue también de la trampilla de recirculación. El servo de segunda mano, lo quite por 15€ en ebay... con lo que si haces tu el chollo te sale bastante bien. En mi caso fue un servo al cual por un fallo de diseño de audi, entraba agua en el alojamiento y de ahí se fastidio. Al cambiarlo lo que hice fue sellar la zona donde se alojaba el servo para así no tener mas fugas de agua.

Como te comenta el compañero A6culoguevo, puedes hacerlo de esa manera borras fallos en fault codes. Entras en output test y haces todos los test posibles de trampillas. Una vez lo hagas reivsa los fallos de nuevo en fault codes y los guardas. Posteriormente volveria a borrarlos y haria un ajuste basico en basic settings haber si te realiza el ajuste basico. Si te lo llega a realizar, vuelve a fault codes y peganos el resultado haber que arroja. Un saludo

El sensor de calidad de aire suelen llevarlo a la entrada de aire del clima donde se aloja el filtro de aire del habitaculo. No se exactamente si tu modelo lo llevar ahi. Ahora mismo no tengo el elsawin aqui para verlo pero yo desmontaria el filtro y echaria un ojo

Buenos dias. Has probado a pasarle el VAG? Haber si canta algun fallo

Buenas tengo un 4.2 gasolina D3 y te confirmo tb que lleva correa distribucion. La he cambiado hace nada. Un saludo

Buenas! Por lo que veo en los fallos, tienes mal algunas trampillas, un potenciometro del servo y el detector de calidad de aire en mal estado. Primeramente te aconsejo que borres los fallos enciendas el clima nuevamente y trabajes con el en todas las posiciones cambia de trampillas, activa aire, desactivalo.. osea maneja todas las opciones del clima. Una vez echo esto, revisa nuevamente los fallos y ahi reflejara los problemas que tienes exactos, ya que aveces estos servos dan problemas puntuales o bien tengas fallos acumulados. Una vez tengas identificado esto, yo primeramente haria un ajuste basico de trampillas. Esto sirve para que todas las trampillas vallan a la posicion exacta donde tienen que estar. El funcionamiento es sencillo, lleva los servomotores de posicion inicial a final para asi calcular el recorrido que tienen. En mi caso he tenido un problema al realizar el ajuste y es que uno de lo servos, lo tenia con una pista de la parte de electronica rota y me daba fallo, el cual estaba reflejado en la memoria de averias. Una vez cambie dicho servo, todo volvio a la normalidad y pude realizar el ajuste basico sin problemas. Mi coche el problema que tenia, era que mandaba aire caliente cuando tenia seleccionado el frio. Un vez cambiado el servo a dia de hoy sin mas problemas. Cualquier duda me preguntas. Un saludo

Cualquier duda ya sabes. Como os digo arriba no tiene mucha ciencia la verdad. La unica pega es el espacio, pero si eres un poquito mañas no tiene problema alguno. De lo que sea nos cuentas. Un abrazo

Las del fondo no tiene nada especial. Simplemente tienes menos espacio y es un poco mas complejo, pero las sacas sin problema. La de lado conductor la sacas sin mas, y para la del lado acompañante, desmontas el filtro de aire y levantas el conducto un poco para asi tener mas espacio. Calquier duda me dices. Un saludo

De nada en lo que nos podamos echar un cable aqui estoy