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Kelsier es un cochazo. Mi problema es que no entiendo este coche sin el paquete exterior Sline. Yo tengo el blanco glaciar metalizado, con el paquete sline exterior y las llantas de 18" en contraste gris y negras, y sí lo vieras en persona te aseguro que te encantaría. las fotos no hacen justicia. El mio es un sedan Te pego como quedaría el tuyo. El avant queda precioso. Lo que es cierto, es que parece que el frontal es distinto, parece que lleva el Sline exterior por no es el sport edition, supongo que es la configuración alemana.

Buenos días, Cada uno tenemos nuestras sensaciones y necesidades que duda cabe. Probablemente y a pesar de la diferencia de 7 cv, se note algo más porque según comentó un compañero son casi 100 kilos menos y un mejor coeficiente aerodinámico y esto evidentemente se tiene que notar porque opone menos resistencia al aire. En cuarquierl caso serán 0,5 seg de aceleración e igual 8 km/h o algo así, no creo que sea más, aparte de algo más de par. Yo tengo el de 150cv por convencimiento, probé el coche y me pareció que andaba muy bien y no necesitaba más. Tomado como referencia vehículos similares como un opel insignia cdti de 160 cv y un mercedes cdi 170cv automático del 2008, sin lugar a dudas te digo que mi coche les da sopas con ondas a ambos, y en ambos casos tienen una mayor potencia. Yo no puedo compartir tus impresiones, porque en mi caso, mis sensaciones son fantásticas con el motor del coche, y no solo mías sino también de otras personas como amigos o mi padre que le han probado. A mi en absoluto me parece perezoso, lo que tengo claro, es que sí voy adelantar en una nacional a 110 km/h no lo puedo hacer en s..ta, tengo que reducir a quinta y cuando procede incluso a cuarta, con un cambio corto y rápido como el que lleva el coche tampoco le veo mayor problema, el coche sale como un tiró y nunca he notado falta de potencia, pero en absoluto. El coche con 5 velocidades ganaría mucho eso lo tengo claro, pero sinceramente no puedo compartir lo que dices al menos respecto a mi B9. Pero tampoco puedo saber de tus necesidades, yo ando rápido y no puedo estar más contento con el coche. Yo vengo de un Audi A4 de 110cv, y sinceramente lo estoy notando no mucho,síno muchísimo. Saludos

Mucha culpa de todo esto lo tienen los comerciales. No entiendo porque se compran tantos diesel en españa, conocidos míos con 10.000-15.000 km al año y la mayor parte por ciudad y se compran turbodiesel , que ocurre que cuando se informan, pues que tienen que salir cada par de semanas a la M50 o M40, a poner el coche a 2.500 rpm durante 20 min o 30 min por precaución y evitar averías. Muchas veces es el comercial el que debería interesarse por el uso que hacemos del coche y advertirnos de los problemas que podemos tener.

Buenos días, Cada uno es responsable de conducir su vehículo según considere oportuno,faltaría más. Lo que ha puesto suriengus en el anterior post, es básicamente el resumen de lo que me dijo un mecánico de audi. Que no tiene porque pasar nada conduciendo y llevando el coche a 1.500 rpm continuamente, por supuesto, pero creo que aquí hay que hablar de probabilidades, hay una mayor probabilidad de que tengas un problema en el filtro de partículas, u otros componentes del coche según conduce Ciboga a según conduzco yo? en mi opinión sí, quiere decir que esto vaya a pasar, pues no. Conozco 2 casos de compañeros del trabajo. Primer caso coche del grupo PSA, con varias regeneraciones hechas y el filtro a tomar por saco, la avería de las narices algo más de 1.000 euros, vamos cambiar el pu** filtro. 2º caso opel insignia cdti, continuos problemas con el filtro, después de varios avisos de avería en el cuadro por acumulación de suciedad en el filtro, problemas y problemas, después de limpiarlo bien en la última ocasión, le dijeron en un taller acabarás con una avería gorda y en este caso le iban a anular el filtro y a correr, supongo que hasta la próxima revisión de la ITV, porque esto es totalmente ilegal, este chico es comercial y apenas usa el coche, a ver sí le vuelvo a ver y le pregunto. Por cierto 2 conocidos con insignias, y están desesperados con el coche por continuas averías y problemas. Yo me compré el diesel porque hago 35.000 km al año actualmente, de hacer 20.000 km/año, desde luego me hubiera comprado el 2.0TFSI sin dudarlo. Los diésel de hoy en día son complicados entre otras por este filtro, el adblue,etc al final desde luego es para pensártelo bien. Sí tu conduces a 1.500 rpm, las regeneraciones las hace el coche por tí cuando se llena el filtro, porque por tú con tu modo de conducción no llegas a la temperatura suficiente para quemar el hollín, y con este proceso el coche se acelerá y revoluciona solo, puede ser que el coche esté haciendo una de ellas justo cuando llegas al destino y apagues el coche y siga funcionando, y esto contínuado en el tiempo en mi opinión acabará por dar problemas. De la otra forma sí por tu modo de conducción cambias apor encima de las 2.000 rpm ya estás quemando el hollín pues no fuerzas al coche a realizar absolutamente nada. Pero esto no solo tiene que ver con el filtro, sino con fallos en los turbos, y otros componentes. hay 50.000 artículos en internet que hablan de esto, uno de ellos bastante polémicos se títula " la conducción eficiente puede averiar tu coche", manda huevos. Saludos

Dilculpa ciboga Efectivamente me referia al control de velocidad, si lo usas frecuentemente vas a bajar el consumo mas porque la velocidad es mucho mas homogenea y por tanto la presion sobre el pedal. He visto lo que comentas, si hicieras esos kilometros con los 54 litros saldria una media de 4.4 litros!!!!

Gracias por la información. Gran apreciación compañero, a mi es una de la cosas que más me llamó la atención el coche, es algo más grande que el B8 y pesa menos, además tiene el mejor coeficiente aerodinámico de la categoría que eso debe ayudar bastante a reducir el consumo. Habría que ver el histórico, pero debería ser la versión de audi A4 con mejor coeficiente de la historia de este modelo. Un saludo

Muy buen consumo Ciboga. Como dicen los compañeros y me dijo el comercial también en los primeros kilometros nos consumirá algo más, posteriormente bajará. No sé sí esos kilometros los has hecho con el limitador? el límitador de velocidad ayuda bastante a contener el consumo, y según me dijo el comercial haciendo la mayor parte por autovía o autopista como es mi caso y el tuyo y sin retenciones obtener un consumo de unos 4,5 litros por carretera a velocidades legales usando el limitado cuando el coche esté rodado debería ser posible. Para mi es imposible, porque va tan bien el motor, y tiene tan buena calidad de rodadura el coche que me es muy complicado no llevarle un poquito alegre. Saludos.

Buenos días Ciboga. Respecto al punto 1, la verdad que no se me ha dado el caso todavía. De momento tan sólo he realizado o recibido llamadas estando dentro del coche, y no sé si estarás de acuerdo conmigo, pero creo que la calidad de sonido por conexión bluetooth es muy buena, y hay una cosa que me encanta, y es que los teléfonos te aparezcan el cuadro del coche y no solamente en la pantalla del MMI me parece que es un acierto. Respecto al punto 2, efectivamente a mi también me pasa, en algunas ocasiones, muy pocas la verdad, cuando voy a coger el coche y lo arranco el lector de sd se queda colgado buscando la información, yo hago lo mismo que tú. leve toquecito a la sd para que salga y la vuelvo a meter. Sí ya me he puesto en marcha, el sistema aunque se quede colgado te deja seleccionar por título, y las voy seleccionando individualmente. Cuando llegue a los 30.000 km que calculo será sobre el mes de noviembre ( 9 meses) lo comentaré en la revisión, de momento ni me planteo llevarlo por estas cosas. Realmente estoy tan contento con el coche,mucho más de lo que pensaba la verdad, que ahora mismo salvo alguna cosa que sea de cierta relevancia como lo del cuadro que le ha pasado al compañero pues no pienso llevarlo, aprovecharé la revisión. Gracia por la información ciboga

Yo he notado mucho el cambio respecto a mi anterior A4 ( no es el B8). Pero no solo el largo, sino el ancho, por mi puerta del unifamiliar entra justo de ancho. Como vi las dimensiones, no me lo pensé y puse el park asisten plus + camara visión trasera completo, y es una absoluta delicia, creo que no podría estar sin cámara. La cámara lleva entre otros, 2 carriles que te simulan el resultado de la maniobra de aparcamiento, es decir, metes marcha atrás salta la cámara y según vas moviéndote las líneas se van movimiento para simular la trayectoria del coche y poder ver como quedará. Es genial, y yo a pesar de ser un coche más grande que el anterior lo aparco mucho mejor. Ahora mismo, no podría prescindir de la cámara. Saludos.

Lo importante es que pruebes el motor y el comercial sea majete y no te ponga pegas a darle gas, vas a ver que es un motor que es una absoluta delicia, empuja y empuja muy bien, es un coche rápido, probablemente te sorprenderá porque a mi lo hizo, ya que el coche es de buen tamaño pero no es para nada perezoso.

Gracias!Yo insisto, los 150cv del a4 son mas que suficientes. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Totalmente de acuerdo con paca.

Buenos días Sesmero, yo tengo un sport edition 150 cv manual. Respecto al motor, el coche tiene bastante patada y anda muy bien muy bien. 8,9 seg y algo más de 220 km/h son cifras más que suficientes en mi opinión. Respecto al par que entrega a la hora de los adelantamientos por ejemplo, pues sinceramente adelanta muy bien, en mi opinión noto mayor entrega que el mercedes automático cdi de 170cv de mi padre (año 2008), es la percepción que tengo y sí te decides a probarlo vas a ver lo que te comento. La prueba del 150 cv fue lo que definió que mi decidiera por este y no por el de 190 cv, pero allá cada uno y de las necesidades que tenga. Respecto al cambio, no lo pienses el Stronic. Yo estoy muy contento con el cambio manual, pero tiene una pega que es la s..ta velocidad. vas a ver que el coche a 100-110 km/h en s..ta va incomodísimo a unas 1.600 rpm, porque es un desarrollo alto para el régimen en el que va. Sí tuviera 5 veloicdades el coche ganaría y mucho. Al final, en muchas ocasiones te toca reducir a 5ª para llevar el coche a un desarrollo normal porque las recuperaciones a 1.500-1.600 rpm no deben hacerse, y además el coche no las acepta de agrado, y esto es un poco coñazo cuando vas rodando a velocidades altas y se te meten en el carril vehículos más lentos, te toca estar reduciendo continuamente una velocidad o incluso 2, eso sí sales como un F-14. Además en tu caso sí haces el 50% por ciudad vamos ni lo pienses, No es solo por la comodidad, sino porque el cambio es una delicia. En mi opinión, si yo fuera tú y en base a tus necesidades 150cv stronic clarisimamente.

Es precioso Enzo¡¡¡, no sé sí igual es por la toma de la foto, pero da la sensación que está algo más bajo que las primeras fotos que mandaste. Me gusta todavía más ahora que las primeras fotos que mandaste¡¡

Ya puestos sobre estética, y no sube mucho la verdad ( hay opciones mejores por su puesto pero gastando más), metería el paquete Sline interior. Yo no quise la llanta de estrella y aún así no me lo pensé, porque prefería mi llanta parcialmente pulida de 5 radios, pero queda bastante bonito por dentro, los asientos deportivos en forma del guante con el logo, el acabado que se da al interior, las inserciones en volante y suelo del coche, y la mezcla de tela con cuero me ha gustado mucho y a la gente que se lo he enseñado le ha gustado bastante, y puestos en un coche que normalmente se va por encima de los 35.000 euros con poco pues 1.200 no me parece excesivo para el toque dado en el interior, aunque es verdad que otros mil de aquí.. No obstante es como todo el paquete Sline interior no es prioritario ni mucho menos...

En mi opinión le has dado en el clavo, el equipamiento exterior es igual o más importante que el propio color sin lugar a dudas. Para mi este coche, sin el paquete Sline exterior visualmente no dice lo mismo, ni mucho menos, no es ese frontal más agresivo solamente , son las molduras laterales, el difusor, al final son toques en diversas partes del coche que hacen un todo más deportivo, pero un deportivo en mi opinión elegante que es el que me gusta ami... y en el caso de jacber va a preparar un coche precioso de veras, porque le ha puesto bajo mi punto de vista todas las opciones del coche respecto a la mejora estética, lo va a rebajar con la suspensión deportiva , ha cogido el paquete sport que engloba el paquete Sline exterior para mi muy importante, el color que es muy muy bonito y para colmo mete la llanta de 19" de 5 radios, que queda preciosa.

Ánimo compañero.Probablemente sea lo que te han dicho los compañeros, y sea cuestión de un simple reemplazo del fusible y fuera. Pues sí que es un chasco sí¡¡, pero no dejes que esta tontería te amargue el estreno del cochazo que te has comprado, y puestos a pasar que pase durante la garantía eso sí¡¡ Yo repito audi a4, porque mi experiencia no ha podido ser mejor ( siempre grupo VW desde que me saque el carnet hace 17 años), no solo es una marca premium en cuanto al propio coche, sino también respecto a la atención del cliente, y no hay más que ver la atención que dan en audiclass, las continuas encuestas que hacen, las llamadas postventa, etc... En breve estarás con tu flamante audi disfrutando nuevamente al 100% con él, ¡¡ y eso sí, la presentación debes hacerla como se merece.. saludos

Buenas cuestiones planteas. Sobre la primera circunstancia que comentas, a mi la verdad que en ningún caso me hablaron de velocidad o distancia. Siempre del régimen de vueltas, así que no tengo ni idea de que esto es así Estos son los consejos de un concesionario Ssanyog a sus clientes para el mantenimiento del diesel: Consejos para mantener un vehículo diésel 21 de Octubre de 2014 - Lo primero y más importante es seguir el plan de mantenimiento fijado por la marca. Para saber cuándo nos toca revisar nuestro vehículo y qué tipo de repuesto necesita, acudir siempre al libro de mantenimiento. - No parar el motor de forma repentina si en los últimos 5 minutos has circulado por autopista o puerto de montaña. Conviene mantener el motor encendido durante al menos 1 minuto porque, de lo contrario, el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y eso terminará por romper el turbo. Esta reparación podría costarte entorno a los 800€. - Cuando arrancamos la marcha, debemos esperar 10 segundos a ralentí para asegurarnos que la bomba de aceite haya tenido tiempo de lubricar bien el motor. Y hasta que la temperatura del motor no alcance los 90 grados, deberíamos evitar superar las 3.000 rpm. - Debes vigilar el nivel de aceite del motor. Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. - Sustituye el filtro del gasoil cada 60.000 km como mucho, para evitar que las impurezas del filtro lleguen al sistema de inyección, cuya avería asciende a los 500€ de reparación en caso de tener que sustituir un solo inyector y a 3.000€ en caso de tener que cambiar el sistema de inyección entero. - La conducción eficiente es muy útil para ahorrar combustible, pero los vehículos diésel tienden a generar mucha carbonilla cuando circulamos con el motor por debajo de las 2.000 rpm. Así que si practicáis la conducción eficiente, nunca está de más subir un poco de vueltas el motor para quemar esa carbonilla.

Suriengus, pero los pisotones los das a fondo por encima de las 2.000 rpm, de hecho el coche muchas veces acelera más rápido cuando aprietas un poco al acelerador y no a fondo, no te parece?? yo creo que a fondo se tiene que apretar cuando estás muy muy arriba de vuelta, Perdón o a marchas cortas como segunda o tercera, ahí el pisotón a fondo lo veo más lógico para la respuesta del coche..

Yo creo que a más de uno nos sirve para aprender..

Suriengus, pero los pisotones los das a fondo por encima de las 2.000 rpm, de hecho el coche muchas veces acelera más rápido cuando aprietas un poco al acelerador y no a fondo, no te parece?? yo creo que a fondo se tiene que apretar cuando estás muy muy arriba de vuelta,

Que yo lo he explicado mejor??? estamos de coña¡¡ Suriengus mira lo que te hago:

Otra cosa es el desgaste de los componentes que también comentaron, por ejemplo, ir a 1.600 rpm y pisar a fondo el pedal es un crimen, dicho por un mecánico, en ese caso se reduce 1 o 2 velocidades, pero jamás jamás y jamás cuando se van en marchar largas a bajos régimen se debe pisar el acelerador a fondo.

Buenas noches, En el foro hay compañeros que saben mucho, y seguro te van a responder mucho mejor que yo, que tengo poca idea la verdad, pero te voy a decir lo que a mi me transmitieron varios profesionales del sector. Yo me hago una pregunta, resulta que cuando te sale el error de filtro de partículas básicamente el manual te dice que salgas a carretera a revolucionar al coche, vamos a darle zapatilla en cuanto al régimen y llevarle alto. Pues sinceramente para evitar esto lo que yo hago es llevarlo a 2.000 rpm o por encima nunca por debajo. Según me comentaron en Audi, los diesel de ahora deben llegar a una temperatura optima de funcionamiento, si regularmente no llegan a esta temperatura donde los componentes funcionan optimamente y no eliminan el hollín e impurezas quemándolo a medio plazo habrá problemas y problemas caros o muy caros. Cuando vamos en marchas largas a poco régimen, las impurezas no se queman porque no se llega a la temperatura necesaria, y se acumulan, creo que puede afectar al turbo, la válvula no sé que, y por su puesto los filtros de particulas. Sí llevas el coche a 2.000 rpm normalmente, no tiene porque pasar nada porque vas quemando de manera regular las impurezas. Existe una obsesión terrible en bajar las emisiones al medio ambiente, pero no solo en automoción también en otros sectores, el coche siempre propone una condución eficiente, pero quizás esa eficiencia a medio plazo no lo sea para nuestros bolsillos. Estos diesel de hoy en día nada tienen que ver con los de hace 20 años, antes llevarlos bajos de vueltas era sinónimo de durabilidad, ahora bajo mi punto de vista es todo lo contrario. Saludos

Llevas razón ,cuando lleve un par de meses más con el coche y se me quite la tonteria de probaturas seguro que le bajo más, ahora con mi chiquiquín tengo esta cara todo el día

A mi me parece interesantísimo este tema. Hace tiempo leí que los diesel de ahora son mucho más sensibles a las impurezas, y se les debe dar el combustible lo más refinado posible por problemas en elementos como la inyección. Hay un estudio llamado el BP DIRT REPORT que habla sobre este asunto y las consecuencias de la suciedad de cara a los inyectores y filtros de partículas por ejemplo en el caso de los diesel. Yo hecho la BP últimate por la tecnología active, se supone eliminan la suciediedad. Lo hago porque me lo creo, y sea sugestión o no realmente no lo sé, pero mi percepción es que mi coche se comporta mejor con la BP últimate y jamás como dice suriengus he tenido un problema. Por su puesto que Repsol o Campsa, o Cepsa serán igual de buenas. En teoría con la Bp últimate haces entre 40-50 km más que con la normal. A mi me va muy bien. Pego enlace: http://www.bp.com/content/dam/bp-on-the-road/es_es/downloads/BP-Informe%20carburantes-V9.pdf