Ivmm2

Tu aportas los datos de los muelles que llevas (cuando los compréis pedir el certificado tüv de Homologación, aunque se puede bajar de la página oficial de Eibach) y taller donde has realizado la homologación (cif, dirección...). Tienes que hacer fotos del los cuatro costados del vehículo (la foto frontal y trasera con un metro para ver la nueva altura con respecto a matrícula y faros) y de los muelles montados con su referencia visible (para esto sería interesante que queden montados con la referencia hacia afuera, comentarlo en el taller). La empresa se encarga de todo directamente con la ITV que tu elijas, te elaboran el certificado de taller si no lo tienes para que lo firme tu taller y listo (ojo, certificado de montaje del taller ha de tener fecha posterior al proyecto que elabora la empresa de homologación). Hay que pagar a la empresa de homologación (en mi caso fueron 125€) y a la ITV (en Lugo es caro, 85€). En la itv revisarán suspensión, frenos, direccion, altura de luces (importante volver a ponerlas a ls altura correcta después de bajarlo, yo tuve que subirlas como 12cm) y altura del vehículo. Todoitv es homologacar, se cambiaron de nombre simplemente. Para cualquier duda preguntarme sin problema. Un saludo. Gracias compañero por la magnifica información.

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí Opino igual, el comercial no me informó de de las suspensiones en el acabado sline, pensé que traería la suspensión deportiva. Ahora a esperar a que acabe la garantía...gastar euros y homologar!!! Nikoseoane es que da una rabia, lo mismo me pasó a mi, pero en mi caso fue peor porque en el concesionario me dijeron que el paquete Sport traía suspensión rebajada respecto al normal , y que el extra de bajar la suspensión era opcional para otros acabados. Bueno por lo menos tiene solución. Yo voy a poner Bilstein +Eibach que bajan 3cm teóricos y son el conjunto más cómodo para bajar la suspensión. Los compañeros que lo han probado hablan muy bien de este conjunto, y la verdad que en taller es el que me han recomendado. Ivmm, qué precio tiene la combinación Bilstein/Eibach? Un saludo El problema respecto al precio exacto está con los amortiguadores Bilstein que todavía no han salido para el b9 y por tanto no supo darme presupuesto exacto. Me dijo el del taller que le comentaron del fabricante que están en producción y que cuente con unos 1.000 euros como mínimo por el conjunto. A esto sumale otros 210 euros como mínimo de la gestión administrativa para homologar como dice el compañero, así que el suelo en cuanto a coste serán unos 1.200 euros. Yo en mi caso además tengo que modificar rampa de entrada o poner unos badenes móviles en la rampa trasera que baja de la puerta de la calle a la segunda puerta que da acceso al garaje de mi casa y estos badenes que van taladrados al suelo ( otros 100 euros), que ni tengo máquina ni tengo ni idea de hacer taladros, así que ya veré aprovecharé el mes de paternidad para ver el tema. Caguen en Audi y en el tío que diseño el paquete SLine que no incluyo la rebaja de suspensión. La madre que le pario¡¡ Saludos

Yo te puedo hablar del cambio manual, porque lo tengo en el Q2. Viene un botón junto al freno de mano, y simplemente lo pulsas y te olvidas para siempre salvo que lo quieras desactivar. Se activa simplemente con el freno cuando el coche queda parado y se desactiva en cuanto pisas el acelerador. Semáforos, cuestas en cualquier desnivel,.. sí es una rampa con muchísima pendiente el sistema tira del freno de mano incluso. Me parece muy útil la verdad porque es cómodo. Ló único que no me gusta es a la hora de dar marcha atrás en pendientes, en mi caso al meter el coche al garaje que me entra justo como el A4. al quedarse parado, no lo puedes poner en punto muerto y dejarlo caer que para mi es más cómodo para maniobrar porque tengo muy poco espacio para entrar por la puerta, tienes que acelerar sí o sí para que se quite, y claro el coche se va un pelín y a mi no me resulta cómodo, así que sí lo meto marcha atrás lo quito. Indispensable en mi opinión no es, ahora bien, sí piensas que vale 100 euros sale muy a cuenta tenerlo.

Interesante, le tema de responsabilidad civil es importante en caso de familia sino tienes seguro de vida. Pues yo creo que tu seguro relación calidad- precio es bastante bueno.

Gracias compañero, pensaba hacerlo con homolagacar, pero visto que tu experiencia ha sido buena lo haré con todoitv.com Un saludo Para homologarlo con esta gente que se necesita si se puede saber Por si mas alante cambio muelles y amortiguador para rebajarlo un par de cm si eso Enviado desde mi Galaxy s7 Edge usando Tapatalk Lo más importante, es que en el taller te den el certificado de instalación. El resto te lo hacen ellos, creo que en función de la ITV se puede mandar telemáticamente o bien te mandan los documentos a casa y tú solo te tienes que presentar con el coche a la ITV. Creo que te hacen unas pruebas de frenos y poco más y fuera. Creo que es así, te agradeceríamos Tsaroth sí nos pudieras detallar tu trámite administrativo que creo que es el que más joroba a todos y el que más nos hace dudar. Un saludo

Gracias compañero, pensaba hacerlo con homolagacar, pero visto que tu experiencia ha sido buena lo haré con todoitv.com Un saludo

Pues yo creo que es un precio sencillamente impresionante, a mi respecto al precio de configuración me hicieron un 12% de descuento. O han bajado moderadamente los precios respecto a 2015 que fue cuando compré el coche, o me la enguiñaron pero bien. En cualquier caso, enhorabuena compañero por tu precio, y como bien crees no vas a tener problemas de potencia cuando lo necesites. Aunque habrás leido muchas cosas te dejo un par de artículos. https://okdiario.com/motor/2016/05/18/audi-a4-2-0-tdi-150-cv-s-line-prueba-18839 http://www.motormundial.es/nuevo-audi-a4-mejor-coche-del-ano-2016/2016/02/15/

A mi me vino con las Bridgestone Potenza S001, y la verdad primera vez que monto este fabricante y creo que no será la última.Después de 34.000 km las delanteras tienen buen aspecto, supongo que ayudado por el nitrógeno que llevo que disminuyen el desgaste. Creo que hasta los 40.000-42.000 km me van a durar problamente. Mejor en seco que en mojado, y la verdad teniendo en cuenta como conduzco muy parecido a Suri, paso por curva rápido y aparte me gusta divertirme un poco en los carriles de aceleración y apretarle bien, una conducción bastante deportiva, cambios de ritmo, etc.. creo que no está mal. Es cierto que ya estoy notando que las propiedades han bajado respecto hace unos miles de kiloemtros, pero como digo contento con ellas. Saludos

Respecto al rodaje, en el manual viene la evolución en el régimen que recomiendan llevar respecto a los primeros kilometros. Creo recordar que el rodaje en cuanto a kilometros era bastante breve de unos 1.000-1.500 km, y lógicamente sí haces mucha ciudad y nacional es mucho mejor porque lo acortas. No es aconsejable llevarle al mismo régimen continuamente, por tnato hay que cambiar e incrementar progresivamente el régimen de vueltas. Yo en el Q2 no he mirado las instrucciones la verdad, solamente cuando le cojo yo le doy un poco de alegría porque mi mujer no le pasa de las 3.000 vueltas, salvo los 2 ó 3 primeros días que me tenía acojonado porque no tenía el punto de embrague y al meter primera le subía hasta 4.000 -5.000 vueltas Aunque no sea bueno para el motor y el embrague espero que no tenga efectos secundarios... Respecto al TDI yo hice muy poco rodaje, el coche iba tan bien que desde los 1.000- 1.500 km ya empece a darle alegrías y ahora con 34.000 km se nota muchísimo que es un motor con más brio y más suelto bajando el consumo también como es lógico. Os quería preguntar sí os pasa a vosotros cuando apagáis el coche sí oís un ruido como metálico, yo estoy acostumbrado a TDIS y ese ruido no se oye la verdad. Respecto al sonido, a mi es lo que más me gusta, desde fuera suena a coche de competición, es un sonido fantástico y desde dentro es que no se oye, me encanta. La suavidad y lo progresivo que es le hacen un motor enormemente refinado, yo no tengo otros TFSIS con lo que comparar pero el motor me parece increíble, muy contento. Aunque el consumo bajará, esperaba que fuera más reducido al ser un 1.4 la verdad, cuando lo cojo yo y le llevo con alegría el consumo se va y en carreteras con muchos cambios de ritmo y pendientes llevarlo alegre se me dispara mucho. Aunque de momento es pronto para sacar conclusiones la verdad que esperaba menos consumo. Saludos.

He contactado con una empresa de leon que hacen badenes específicos para la entrada a rampas evitando que toques con los bajos. Esta opción la tengo de reserva sí veo que modificar la rampa de entrada no es viable por coste o porque mi mujer me eche de casa porque está flipando la que voy a montar para bajar el coche 3 centímetros. Subiendo unos 2-3 centímetros la rampa de entrada al garaje y alargándola un par de cms creo que será suficiente, el tema es que no puedo tocar la acera. Hace unas cuantas semanas estuve haciendo pruebas con 2 tapones (2,5cm) uno sobre otro en el punto crítico de la rampa y los tiro tanto al meter el coche hacia delante como hacia atrás. Ya os iré narrando.

Yo tengo bastante avanzado el tema, y te aseguro que tienes que homologar. Lo que hay que hacer es contratar una gestión integral, donde te incluya desde el proyecto,informe laboratorio, tramites ITV, ...y tu sólo tengas que soltar la pasta y de llevar el coche a la itv a que te modifiquen la ficha. he visto que haciéndolo todo muy bien creo que por 200 euros se apaña. Indudablemente las bilstein + eibach, es lo menos agresivo y lo más cómodo y al final el rebaje final equivale a la dumper sport, o unos milimetros más, pero el coche es otro totalmente distinto. La única "queja" que he visto respecto a este conjunto, y solo en algunos casos es que finalmente los muelles no bajan los 3cm que dicen, sino se quedan en 2 ó 2,5 pero solo en algunos casos. Pero en el 95% de los casos he oido hablar maravillas, y por supuesto recomendado por profesionales como es mi caso. No es barato, pero dura muchos años e incluso en algunos casos que llevaban suspensión rebajada respecto al de serie hablan de mejora hasta en comodidad. Yo ahora estoy viendo como voy a solucionar el tema de la rampa, es posible que meta un badén movil o modifique la rampita de entrada para no tocar con los bajos, pero no me importa, todo por ver al chiquín mucho más wapo y sentirme agusto al 100% con mi precioso B9.

En audishop yo no las he visto. Otros artículos sí que vienen, pero ese en concreto yo no le visto, supongo que tendrás que ir a concesionario a repuestos y que te toque un tio avispao que sepa mirar las cosas porque no vas a llevar referencia de la pieza. No veo yo muy claro tampoco que con el número de bastidor vaya a salir dado que al no llevar paquete sline, y ser este un componente concreto del paquete se fácil de localizar. Lo mejor muchas veces es hablar con gente del taller y que sean estos lo que les expliquen a repuestos. En mi caso intentar pedir presupuesto de la suspensión deportiva fue un infierno porque nadie sabía explicarme bien los cosas. Saludos

Yo la tengo con mapfre y la mejor poliza, también como Joselillo y de momento bastante contento. Yo tengo metido unos extras por un valor de unos 4.000-5.000 euros aparte. Pero a mi no me sale precisamente barata, yo pago entorno a 1.000 euros. Una cosa que sí me cabreó de mapfre, es que teniendo 4 pólizas (2 de coches, 1 hogar y otra de vida) cuando iba a dar de alta el Q2 me salía bastante caro, tuvo que hacer un chanchulo el mediador tratándonos como nuevo cliente para poder acogernos a la promoción por nuevo cliente y al final con extras por valor de unos 4.500-5.500 me salió en 765 euros. Tela tela, veremos el año que viene para renovar pero me temo que me van a querer dar por saco con una buena subida.

Buenos días, A mi me parece una buena idea para mejorar la estética, porque indudablemente le va a dar al coche un aspecto más dínamico, te va a quedar muy bien compañero.Esto al 99% seguro que no necesitas homologar para ITV, al menos con el anterior real decreto. Solamente se debía homologar cuando se hace una modificación en el frontal, en el paragolpes delantero. En trasera y lateral no se homologaba nada. Pero vamos a esos se les ha ido la pinza del todo, han metido con obligaciones de homologar un monton de cosas que antes no entraban, creo que incluso cambios de volantes sí superan en el 10% al anterior diametro... Vamos que al final vamos a pasar por caja por todo y ha complicarnos la vida por cosas absurdas.

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí Tal cual lo dices.Suscribo lo dicho por ti punto por punto.El mio es Sline y parece un Allroad. Ahora que? Me gasto 1200€ y le pongo Bilstein y muelles nuevos??? Si la información que dispongo ahora gracias a este foro me hubiera sido dada por el comercial hace casi un año,no hubiera dudado en pedir mi coche con suspensión deportiva como mínimo. Como anécdota decirte que a la semana de estrenar el coche lo lleve al conce para que revisasen si se habían dejado puestos los tacos para el transporte. Me parecía increíble que pudiese quedar tan alto el coche con la configuración deportiva Sline... Además que sí, tuvimos mala suerte compañero porque tenemos un cochazo con una espinita o espinaza clavada en mi caso con este tema¡¡ me da una penita ver tan bonitos nuestros B9 con esos huecos que llevan y lo que podrían lucir nuestros coches con una suspensión más baja¡¡¡ Es que el post que puso suri comparándolo fue increible, jod** cualquiera dice que solamente son 2 cm. Un saludo.

menos mal que lo has hecho compañero, ya verás que eso 2 cm estéticamente son la mejor inversión que podrías haberle hecho¡¡

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí Opino igual, el comercial no me informó de de las suspensiones en el acabado sline, pensé que traería la suspensión deportiva. Ahora a esperar a que acabe la garantía...gastar euros y homologar!!! Nikoseoane es que da una rabia, lo mismo me pasó a mi, pero en mi caso fue peor porque en el concesionario me dijeron que el paquete Sport traía suspensión rebajada respecto al normal , y que el extra de bajar la suspensión era opcional para otros acabados. Bueno por lo menos tiene solución. Yo voy a poner Bilstein +Eibach que bajan 3cm teóricos y son el conjunto más cómodo para bajar la suspensión. Los compañeros que lo han probado hablan muy bien de este conjunto, y la verdad que en taller es el que me han recomendado.

Es que es de vergüenza, cada vez que lo veo me da una rabia enorme¡¡ pagas por el paquete sport un dinero donde viene incluido el Sline -Exterior que en Audi siempre ha sido rebaja de suspensión respecto a la normal como el paquete AMG de mercedes. Es algo lógico que si quieres una línea más deportiva la rebaja en la altura de suspensión es clave. Tienes que andarte con un cuidado a la hora de configurar el coche que no veas, y fiarte de ti mismo y de foros como este donde la ayuda es clave para sacar una configuración lo más optima posible a lo que demandas. Ahora a los tontos como yo a gastarte una buena pasta y homologar en ITV , Otra cosa que he aprendido, es que quizás deje pasar al menos 1 añito o algo más de la vida comercial del coche para ir viéndolos por ahí y que las pequeñas cosas que vayan surgiendo sean conocidas cuando lo compres, voy dejar de ser tan ansia viva de querer tener el coche lo antes posible para aprovechar al máximo la vida comercial del coche.. Por cierto F.EST35 buena información claro que sí

No te lo aconsejo, te arriesgas a un resultado incierto ante una operación enormemente compleja. Sinceramente esto jamás lo he visto, y aunque supongo que habrá profesionales especializados en estos trabajos en concreto no veo muy claro que la mejora pueda ser significativa por la dificultad que conlleva. Además esta inversión tampoco la veo muy factible que la puedas repercutir en el precio en su reventa si decidieras venderlo a medio plazo. Lo veo muy arriesgado. Uno de los coches que teníamos en mi casa, era un ibiza 1.4tdi. Compramos el coche y hacía ruido a partir de unos 80 km/h en la parte del retrovisor izquierdo por un tema aerodinámico. Lo llevé a la seat y me dicen que lo hacen todos y que si quiero que ponga un reclamación a la marca porque no hay solución, ni cambiando retrovisor, etc,.. es un problema aerodinámico del coche. Después del cabreo, y hasta que vendimos el coche seguía haciendo el put* ruido todos esos años, aunque lo usaba poco el coche, me relajé, intenté quitarle importancia y con el paso de los meses cuando cogía el coche, ya ni me enteraba del ruido aunque seguía haciéndolo, y al final te das cuenta que la mente es muy poderosa y se acostumbra a todo y pasa página. Antes de gastarte un duro, Intenta dejar pasar los meses y no hacer nada, salvo reclamar a la marca en garantía lo que consideres, intenta sacar las cosas positivas del coche que tiene muchas y veras como la percepción general del coche te mejora. Intenta no focalizarte en las cosas negativas, veras como vas a estar más satisfecho con el coche que ahora y aunque siga haciendo las mismas cosas probablemente las pases por alto porque ya estés acostumbrado y ni te percates

Gracias suri. La verdad q la llanta q llevo(igual que la tuya) me gusta mucho. Cuando baje el coche y quite parte de ese hueco estoy seguro viendo como te quedo a ti el tuyo, con la dumper sport 1que la llanta va a ganar en vistosidad. Si pongo llanta de 19 pulgadas serán originales de Audi eso seguro, pero de momento seguiré con las de 18. Además voy a tener que solucionar el tema de la rampa porque daré con los bajos Un saludo

La verdad que estoy notando diferencia, favoritismo realmente no hay ninguno por mi parte porque como digo tengo los dos motores porque en su día los probé y ambos me encantaron.El 1.4 TFSI llega a la potencia máxima y por tanto a su velocidad de corte a unos 210-212 km/h y a unas revoluciones cercanas a 5.500-6.000 según la ficha, en el TDI a 210km/h que es la max velocidad que alcanza el TFSI va a unas 3.100 - 3.200, es decir que el TDI todavía está dentro del rango en el que entrega el par máximo (1500-3250), y sin embargo a diferencia del TFSI no va a la máxima potencia ya que todavía le queda margen para llegar a la potencia máxima que rinde el diesel a unas 3.600-4.200 vueltas hasta los 222km/h, por tanto es claro que el TDI anda más que el TFSI. Es cierto que la potencia no depende solo del par, sino de las revoluciones, pero al final por mi experiencia prefiero coches con más par aunque estiren menos en el cuenta revoluciones, básicamente porque con más par la potencia entra antes y el TDI gana velocidad más rápidamente que el TFSI en la parte primera de la curva, y esto se nota un mucho en la parte baja del cuenta revoluciones que es a lo que vas normalmente en el día a día y te permite conducir más relajado, y sabiendo que puedes atajar mejor los imprevistos que te surgen en el día a día, sales de una curva cerrada y entras a un carril de aceleración muy corto como el que tengo yo cuando me incorporo a la autovía llegando de la localidad de mis suegros, el TDI se nota y mucho, o vas por una nacional y sale un señor con una furgoneta de un camino y se te mete en el carril contrario y tienes que dar el pisotón, la respuesta a imprevistos es más eficaz con el TDI que con el TFSI a igualdad de caballos ojo o al menos es lo que estoy percibiendo porque con el TFSI tienes que tirar de cambio y con el TDI en la mayoría de ocasiones no es necesario, estos son ejemplos que me pasan al igual que otros. Todos vemos la teoría, pero cuando se pone en practica la cosa cambia y mucho, el 1.4 TFSI estira mucho porque tienen un régimen de revoluciones más alto y es cierto, pero cuantas veces se alcanza las 4.000 - 4.500 vueltas? no hay bolsillo que aguante llevar un TFSI constantemente a unas 4.000 - 4.500 para seguir a un TDI a igualdad de potencia, el TDI te proporciona una gran ventaja en la conducción porque te permite ir a cualquier régimen sin preocuparte del consumo, cosa que no estoy viendo en el TFSI. El Q2 le usa mi mujer y yo lo suelo coger los fines de semana, mientras que el A4 es mi coche habitual del día a día con unos 30.000 km anuales de media. Sí yo tuviera que usar el TFSI todos los días aunque hiciera la mitad de kilometros al año, tendría que cambiar mi modo de conducción, porque de verdad que estoy sorprendido de la diferencia de consumo en cuanto vas un poquito deprisa o te metes en carreteras nacionales con repechos, etc. Como digo, esto son percepciones que yo tengo y lo que estoy notando entre el 1.4TFSI de 150cv y el 2.0TDI de 150cv. Con el TDI puedes hacer una conducción más relajada sin preocuparte de los consumos con una prestaciones que en mi opinión mejoran al TFSI, o al menos es lo que yo estoy percibiendo notandolo bastante en el rango de revoluciones que te mueves normalmente. Del TFSI es un motor que es una delicia, no suena nada, refinado y por su puesto que anda muy bien, pero como digo yo personalmente me quedo de manera global con el 2.0TDI También es cierto que hay una diferencia de rodaje, cuando el TFSI tenga más kilometros mejorará su comportamiento. Saludos

Así es, el que se gasta 40.000 euros en un bien que cada año sabes que pierde valor es claro que el raciocinio económico no aparece por ningún lado cuando puedes comprar otro que te hace la misma función por mucho menos. A mi me encantan los coches y realmente disfruto y soy feliz conduciendolos, es una pasión y tengo claro que mientras pueda voy a seguir comprando coches de marcas premium ( muy fiel a Audi desde hace ya unos cuantos años) eso lo tengo claro, porque digan lo que digan la diferencia existe tanto en acabados, como en niveles de rumorosidad, motor, diseño,.. y ese sentimiento intangible que te da conducir un coche con una marca que te sientes identificado y que al fin y al cabo no es un coche generalista. Esos días duros que llegas hasta los mismísimos huevos de currar y toca llegar a casa y sabes que luego toca luchar con los niños ( demomento solo niña en mi caso) para bañarlos, acostarlos, junto a la parienta, pero haces ese break de 30 min en el trayecto del curro a casa , sales de la autovía a una carretera nacional con muy poca circulación, con repechos, cambios de marchas continuos, curvas cerradas donde puedes acelerar dentro de la curva y notar el agarre del coche, de esas donde de verdad disfrutas solo con el coche y con una buena música, jod** como sienta, son 30 min hasta que tomas la autovía de nuevo a casa y al final llegas a casa con otro aire, es cierto que tu coche es como una pareja con el que pasas mucho tiempo y que recoge momentos muy felices para los que tenemos pasión por los coches. Cuanto vale eso? para mi desde luego los 40.000 pavos que me gastado de sobra y tengo claro que si no hubiera tenido que cambiar el otro coche en apenas un año por el esperado nacimiento del nuevo retoño , la factura se me hubiera ido bastante más y ahora tendría un A4 3.0tdi V6 hecho a medida, pero había que comprar el otro coche.. Yo a otro nivel, voy a cambiar la suspensión completa al coche, de momento no puedo porque los amortiguadores Bilstein no están todavía para el B9, pero en cuanto estén allá que voy, me gastaré unos 1.200 euros en cambiar una suspensión que está nueva y otros 200 o 300 euros en homologar, proyecto, etc en la ITV. Me compensa, porque la estética que va a tener el coche y el comportamiento más de deportivo no tiene precio para mi, es lo que me falta para estar al 100% satisfecho con mi A4. Mi mujer flipa conmigo, porque no entiende que de está importancia a algo tan insignificante o vanal como es la estética del coche, por no decir que igual piensa que me falta un verano en meterme en todo este berenjenal para bajar 3cm al coche, sinceramente me la sopla un poco, la satisfacción que voy a tener cuando le vea unos 3cm más bajo va a compensar sobradamente el dinero y el tiempo empleado. Es cierto que 1.500 euros no son 13.000 euros, por tanto, te entiendo compañero. Ánimo y es posible que con el roce surja el cariño y acabes adorando al passat, intenta ser positivo porque el coche que tienes es un cochazo fuera de toda duda. Un saludo.

Buenas noches, casualmente en mi casa tengo un Q2 1.4 TFSI de 150cv Sport Edition (mejora muy levemente en prestaciones al A4B9 Avant 1.4TFSI porque aunque tiene peor CX pesa como 230 kg menos) y un A4B9 2.0tdi Sport Edition de 150cv. En mi caso hago una conducción dinámica normalmente y te puedo indicar: Del TFSI, es un motor delicioso en cuanto a ruido, muy suavecito que anda bien y no vas a tener problemas para mover el coche porque tiene buenas prestaciones. Sí coges este motor perfecto como dicen los compañeros vas a acertar de lleno. Del 2.0TDI te diré que en mi opinión es un motor que en prestaciones supera claramente al 1.4 TFSI, la diferencia de par créeme que se nota entre uno y otro, y en carreteras nacional a la hora de adelantar más todavía, es cierto e indiscutible que el TFSI es un motor más refinado que el diesel, pero no es menos cierto, respecto al tema de la rumorosidad que el motor tdi del A4 ha mejorado muchísimo, porque yo vengo de otros tdis de la misma marca y existe una diferencia brutal entre este A4 y los que he tenido anteriormente, de hecho ayuda enormemente la calidad de aislamiento del habitáculo y mejora de manera sobresaliente a lo que yo estaba acostumbrado. Respecto al consumo, aunque el Q2 gasta levemente algo más que el A4 por peor coeficiente aerodínamico sí frecuentemente te gusta disfrutar del coche o hacer una conducción más dinámica la diferencia de consumo es más notable de lo que dicen las cifras entre el diesel y gasolina créeme, se te va a ir a 2 litros facilmente, y sí te metes por carreteras con repechos, cambios de rasante, montaña, etc o viajes a velocidades muy altas.. que no te extrañe que la diferencia incluso se te acerque a los 3 litros de consumo aunque parezca mucho. Por lo menos es lo que yo estoy viendo. Dicho esto, en mi opinión me quedo indiscutiblemente con el 2.0TDI sin ninguna duda. Un saludo

Estoy totalmente de acuerdo. El efecto perla es un color complicado a la hora de pintar por un golpe. Tengo un compañero con un A3, que lleva un gris simplemente metalizado que no debería ser complicado a la hora de pintar, y después de un golpe en una puerta con una moto estaba el hombre disgustadillo porque aparentemente sí tu lo ves a cierta distancia se ve igual, sin embargo sí te acercas mucho y te fijas bien haciendo una continuación con la vista a lo largo del lateral del coche se nota una levísima diferencia, pero se nota entre la puerta de delantera y la de atrás, y eso que lo han hecho en un taller oficial de Audi. Saludos

creo que la pintura esta mas cara en audi que en mercedes, las metalizadas en audi 1060 y mercedes 1058 y las mas caras de mercedes 2637 y las mas caras del A4 2820€ en coches que no pagan impuestos de matriculación Matizo, porque quizás fue un problema concreto mio y he generalizado cuando igual no es así sobre este extra.Al menos en caso del blanco, que yo era el que estuve mirando o coges el básico que es el "blanco polar" o coges el "blanco diamante" o brillante, ya no recuerdo bien el nombre porque de esto hace 2 años, pero este último color costaba 2.000 euros, mientras que por el blanco glaciar metalizado en audi yo pagué 1.000 euros. Saludos