lagarto

Para quitar la parte de aluminio, tienes q desmontarla entera y desatornillar la valbula. POR LA PARTE DE ABAJO ES UN ALLEN Y CUESTA UN HUEVO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...8730&st=375 mirate las dos hultimas paginas

El A4 seguro q esta mas devaluado. Como clásico el cabrio. Aunque para mi son muy bonitos d ver, pero no para tener.

jajajja,

Ha falta de ir al mecánico, según el Vag es ei sensor hall. Al ir en la polea no se puede regular y hay q desmontar. En otra culata e visto q es posible quitarlo sin desmotar la distribución. Pero el frontal fijo q hay quitarlo Después de dos avisos q no arrancaba, el tercero se quedo en el garaje. Con Tolo , miramos con un amperímetro el voltaje. I no era el q marcaba en el elsa. Eso mas el error (creo q el G 40). Sensor Hall. Lo unico q me mosquea q fue justo poner la centralita ABY con fastech. Supongo que coicidencia

El servicio del RAC UN 10. 20 minutos, todo terreno para sacarlo del garaje y cargarlo en grúa. Un chaval muy majo, y lo típico "q coche q bien cuidado, al abrir el motor se queda alucinado del estado. se a subido i al ver los acabados y el tablero y por cierto busca un S2. Pobre hoy dormirá entre gruas

Bueno despues de tres semanas de vacaciones, hoy a salido par el taller. Dichoso sensor hall

Se puede, Aunque creo q hay q adaptar los tubos

Estupendo el teho :crying_anim:

Voy con la tapa de bobinas. La verdad q da asco, producto seguramente de la junta de balancines. Para quitar las bobinas estan los tonillos allem, hasta ahí lo tengo claro. Pero el cableado de la bobina se saca y queda la bobina sola?. O el cableado es una pieza con la bobina?. Para comprobar el estado de las bobinas , hay alguna manera de hacerlo con la tapa quitada?. S2 Esta es la joia

Si es problema de anillo, unos 200 € Te an pasado el VAG, PARA BORRAR EL ERROR?

Muy bien <_< . Hay ganas de ver algo nuevo. Estas bien asesorado, pero s se te puede ayudar en algo ya sabes Saludos

La dejo d serie. como recambio.

Creo q con esto entenderemos mejor como es,

Y esta es la valbula por la parte del colector. Decir q la estanqueidad es perfecta y la valbula abre y cierra perfecta mente. Solo me falta limpiar la por fuera y pintarla con anticalorica

Esta es la famosa membrana, una vez limpiada. Es la q comprobamos q haga el vacio por el pitorro exterior. Envuelve un pistón metálico, q a su vez va unido al vástago de la valbula

Pero el interior perfecto

Por fuera, parece un hierro, con algún tornillo oxidado. E limpiado los espárragos, junta metálica, los tonillos se pondrán nuevos.

Esta es una wastegate de recambio, que estoy limpiando. El interior es sencillo, un muelle, un pistón con una membrana de goma, un vástago y la valbula.

Yo tuve q hacer los agujeros mas grandes. Y la verdad no e ganado mucho en sonido

Julio, parecen ser el que vá alojado en el cambio, sensor de revoluciones y detector de momento encendido. Luego tienes los de picado que son 2 y estan más arriba en el bloque Carlos, este esta debajo del segundo sensor de picado. Esta en el bloque en la parte interior del motor Pués lo que te he dicho, sensor del momento de encendido ( lee la corona, y sensor de rpm ) Exacto esos son, estan debajo de un sensor de picado

Julio, parecen ser el que vá alojado en el cambio, sensor de revoluciones y detector de momento encendido. Luego tienes los de picado que son 2 y estan más arriba en el bloque Carlos, este esta debajo del segundo sensor de picado. Esta en el bloque en la parte interior del motor

necesito saber q es este sensor. Esta en el bloque y tiene los bornes imantados Gracias.

Opssss, lo siento , daba por hecho que tenía un S2 3b TRodavia ay gente con gusto ( me refiero al coche)

Holas. Carlos :ranting2: , Creo q e para un 100 S4. Motor AAN tubo flexible aspiracion Ref 034 133 357 S

100 € la ref , luego la pongo.