lagarto

y aquí la prueba d gases y amortiguadores.

Los amortiguadores despues de 2 años con muelles cortos, estan al 80%

El factor lambda es 1, 2

Caomo tocaba ITV, pues a quitar el xeon y aprobechando para limpiar cristal interior, y lupas por dentro y fuera.

Por supuesato el reflectante ni tocarlo. Gracias Joseps

Bueno pues como quería cambiar el liquido refrigerante, e aprovechado tenia una perdida por la pipeta y e cambiado la pipeta, termostato y liquido.

Aquí la pipeta, se ve un poco la zona roja por donde perdía.

Pd. El termostato despues de 2 años a salido nuevo, de ahi la importancia de un buen refrigerante.

Sii alguien le hace falta, lo regalo.

Causas de q te saliera la biela?

Yo creo q el volante no te ira bien, los anclajes no son los mismos.

Yo llevo uno, creo q S line y solo hay q ahacer una pequeña adaptacion

Y plug and play el del RS2

Que raro, los mios de alante creo q eran mas cortos y gruesos

Es posible q no te hicieran distribución completa , tensores, rodillo, bomba de agua, correas auxiliares.

Y q haya fallado algo, rompiendo la correa.

a VER SI SE COJEN POR AHI, Q SON MUY LISTOS

Si te fijaas , hay un agujerito redondo q es el deasague.

Siempre se le queda un charquito y lo tengo en una cochera a la intemperie. No me gusta este sistema de la Audi, aquí me han defraudado, tendrían que haber puesto otro sistema como el de toda la vida, por dentro los fusibles, al lado del conductor. Bueno, ni caso

Es posible q ahí solo lleves relés, y los fusibles estén dentro

Siempre se le queda un charquito y lo tengo en una cochera a la intemperie. No me gusta este sistema de la Audi, aquí me han defraudado, tendrían que haber puesto otro sistema como el de toda la vida, por dentro los fusibles, al lado del conductor. Bueno, ni caso

Es posible q ahí solo lleves relés, y los fusibles estén dentro

Ni uno ni lo otro, solo te mantendrá mejor la presion.

Y sumale esto q a un coche nuevo, con 4 o 5 añitos medio curraos, ya empieza a dar disgustos y has perdido un montón de dinero.

La DV del TT tiene un muelle mas fuerte, con lo cual (sobre toso si esta reprogramado), tarda mas en abrir y mantiene mejor la presion.

La diferencia entre las metalicasTipo forge, es q puedes cambiar los muelles y olvidate de perdidas por la DV de plastico.

Eso me ha pasado a mi muchas veces al adelantar y tambien le han pasado a otros al querer adelantarme a mi y en mi caso SIEMPRE ha sido porque en ese momento ha empezado a ser una cuesta arriba y al ver que no puedes no te queda otra que volver al carril de la derecha.

 

Habrá camioneros cabro**s como en todas las profesiones, pero ese ejemplo que has puesto no es precisamente por el motivo que has dicho, no es por jod**. Cada vez lo tengo más claro, que los que critican a los camioneros es porque no tienen ni idea de lo que implica conducir un camión.

Venga q esto me lo encontrado mucho en autopista, y si en 4 minutos de reloj no as podido adelantar es q el otro tira mas

o te esta jodiendo.

En el caso de subida, los dos teneis subida, y lo normal es que ahí se note mas el q tiene mas potencia o valla menos cargado.

Cuando voy d

Y lo q respecta a la chica, aunque no circulara es su carril correcto, ella es la que sabe mas q nadie si han intentado "jod**la"

o no.

pues lo volvere a probar pero pasa de mi, ¿Hay que aguantarlo o solo darle?

creo q darle y 5 S" PARA BORRARLO

Todos los camioneros no son iguales, y conducir un camión no tiene nada que ver con conducir un coche, a veces la gente cree que los camioneros hacen cosas "por jod**" y simplemente las hacen porque tienen que hacerla

Cierto

Ejemplo: La gente se suele quejar mucho cuando por una autovía un camión adelanta a otro y te hace esperar a ti mientras adelanta y se incorpora de nuevo a la derecha, pero lo que no se para a pensar es que seguramente ese camión tiene más caballos que al que está adelantando, o simplemente va de vacío y el adelantado no, con lo cual el ir detrás del lento es una put***, eso sin contar que si encima es cuesta arriba el camión va frenado y debe de adelantar para que no se le venga abajo, porque como se venga abajo le cuesta la vida volver a ponerse a la velocidad a la que iba, repito que no tiene NADA que ver con un coche, hay que entenderlos tambien y para ello hay que haber llevado un camión o tener a alguien cercano que lo haga.

Perfecto y se entiende. ¡ PERO CUANDO un camión circula en paralelo varios km, pq sencillamente no puede

o el otro aprieta mas (que tambien se joden entre "compañeros") Y LUEGO TERMINA PONIENDOSE DETRASA OTRA VEZ.

Eso creo q esta prohibido

Hombre, es como todo, si la reconstruccion la hacen bien tienes el turbo nuevo, asi que si te dan garantia pues un turbo reconstruido es tan bueno como el nuevo y te ahorras dinero, a mi me pasa algo parecido en el compresor del clima de mi Mitsu, lo tengo que cambiar y en la casa se me va a cerca de los 1000 euros, de competencia se me va a los 500 y pico y de intercambio se me va a unos 300-400 euros aproximadamente, asi que seguramente tire por el reconstruido y via.

 

Yo creo que depende del tiempo que tengas pensado tener el A4 y los km que le vallas a hacer, si le quieres para llegar al 1000.000 de k pues ponselo nuevo pero si le vas a hacer otros 100.000-200.000km pues reconstruido y listo, no deberias tener problemas con el.

 

s2.

Y la garntias del coche?

EL aviso de velocidad, funciona apretando el check a una velocidad q tu quieras.

si tu presionas check a 100km h, cuando pases de esa velocidad se te encenderá una luz amarilla y un pitido

Los sincros son donde encajan y evitan q se escapen las velocidades y es frecuente.

Pero para ello hay q desmontar el cambio y solo en faena es un paston.

Podran saer los sincros

Amos a ver, lo ideal si se baja el coche, es pillarse los bilstein sprint, q son ma cortos. Pero si tienes los Sport, aguantan bien la bajada de muelles.

Los Bilstei son d gas. Los amotiguadores de gas tienen la virud de q cuando mas chicha les des mas duros se ponen.

por la dilatación. Al contrario de los de aceite q al principio son mas duros pero con la dilatación pierden.

Por eso los amortiguadores de gas, suelen quedar mas altos.

muy buena pagina

Bujias las originales Bosch platinum.

Si buscas hay mucho hablado sobre el muelle de la wastegate. y si pones la Dv ponle la del TT o una forge.

joe se que hay un post por ai donde un forero pone el enlace de 3 tiendas que venden tubos de silicona no hay manera de dar con el...

conoces alguna tienda q venda tubos a medida??

un saludo

Hechos solo encontraras de agua y turbo.

Los demaas tendras q hacertelos tu.

http://www.barinagamotorsport.com/

http://www.034motorsport.com/

http://www.ultimot.net/index.html?/Kompone...amp;TypWahl=006

http://www.gt2i-competicion.es/

Hola a todos,

 

Problema solucionado del "catch", ahora ya no consume aceite pero lo que me pasa a los frenos me preocupa:

 

Desconecté el ABS y el freno todavia hacia rebotes pequeños en parado, y marca el fallo del freno en la pantalla del ordenador.

De un dia a otro se solucionó, pero ahora vuelve a fallar. Lo que observé fue mirar el nivel de aceite y ver que estaba un poco bajo pero todavia entre maximos y minimos, añadi y despues de un rato se arregló. Es normal estos problemas con los frenos? tienen alguna razon para explicarme?

 

A la espera de vuestras noticias

Cual era el problema, estaba algún tubo embozado y mandaba presion al cárter?

Cuantos km as hecho para saber q no te consume?