lagarto

Bueno yo llevo 4 años con el mio, y entre semana voy a echarle un vistazo

Pònle uno q sea especifico para taques

El impuesto de circulacion lo tendrás q pagar igualmente. El seguro si te compras otro coche tambien Antes de darlo de baja si solo es eso, ponlo a la venta por un precio razonable.

Seguramente como te a dicho wastegate, tendras q poasarle el VAG. En mi centralita hay un sensor, q si lo quitas 1 m, borra los fallos. http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shoo...20v.html#fctera

En la tapa del deposito, te tiene q poner las presiones. Aunque no se si te variaran, al no ser las originales. El mio entre 2.4 vació o 2,7 bares lleno.

prueva desconectando la bateria

Creo recordar de u un foreo, que hay una pieza de plastico com un muelle. Por la zona de lospedales. Mira si cuando te baja el pedal, lo puedes subir con el pie

Bienvenido al foro y estupendo coche. Referente al filtro de sustitucion, yo te lo recomiendo totalmente. Tienes para toda la vida. El cambio de sonido en un atmosférico es total. Y aunque sea un efecto placebo, se nota El q llevo actualmente, tiene mas de 30.000 km. Impr escindible impregnarlo de aceite.

No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior. Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien. Por?? Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W. El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas. Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando. No le veo la logica, un motor no tiene capacidad de raciocionio, asi que no puede adaptarse o acostumbrarse, son piezas moviles, y si el aceite es bueno y se le cambia cuando hay que hacerlo pues el desgaste es el normal, independientemente del tipo de aceite, no se, no le veo la relacion entre diferente densidad-diferente desgaste/tolerancia. S2. No estoy de acuerdo con lo de empezar con un sintético ow50 y acabar con un mineral 15w40. Lo lógico es aplicar la normativa de Audi respecto a los aceites, y si la marca exige que el aceite tiene que responder a unas normas generales (como por ejemplo ACEA A3/B3 y API SJ/SF) mas una norma interna (como la V.A.G. xxxx Long life), nunca deberíamos echar nada de peores características, ya que aunque el aceite sea bueno, a lo mejor no cumple con las especificaciones en cuanto a presión de trabajo, aguante al laminado o cualquier característica que tenga que ver con la fricción. Mi comentario de echar 1º un aceite mineral, era basicamente para hacer una limpieza poco agresiva del circuito y tirar el aceite antes de que se deteriore y cree residuos sólidos. Tambien se puede hacer ésto con un aceite sintético, ya que tienen mejores características detergentes, pero sale mas caro y el resultado no es mucho mejor. En cuanto a la adaptación de los motores a los aceites he de decir, que con el uso habitual de un aceite, dicho aceite crea un capa protectora, en la zona de alta presión, alrededor de los metales en contacto con el aceite, que al cambiar de marca o tipo de aceite, esa "capa" puede disolverse por la incompatibilidad de los aditivos del anterior aceite con los detergentes del nuevo aceite, pudiendose dar la casualidad de que en algún arranque en frío con el circuito de aceite vacio, las piezas friccionen un poco mas de la cuenta. Pero para eso están los cojinetes y casquillos del motor, que están hechos con metales con características autolubricantes. En lo de poner el tipo de aceite q te recomienda cada marca estoy de acuerdo. Pero estamos hablando de coches con muchos años y Km. Y no de empezar con un 0w50. Y tambien te recomiendan q a medida q aumenten las tolerancias entre aros y camisas, aumentes la densidad. La capa protectora, la crean todo los aceites. Y si q cambiara dicha capa dependiendo q ceite se ponga. No quiero decir q sea un entendido. pero con los vehículos q e tenido cada uno se comporta diferente con el aceite.

No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior. Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien. Por?? Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W. El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas. Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando. No le veo la logica, un motor no tiene capacidad de raciocionio, asi que no puede adaptarse o acostumbrarse, son piezas moviles, y si el aceite es bueno y se le cambia cuando hay que hacerlo pues el desgaste es el normal, independientemente del tipo de aceite, no se, no le veo la relacion entre diferente densidad-diferente desgaste/tolerancia. S2. Pues yo si veo la lógica. Indudablemente por hacerle 10000 km con un aceite mas no va a pasar ndaa. Pero a un motor q este " acostumbrado" a un 10w 40 ponle un 5W30. Se lo tragara. Al igual q si te consume un poco con un 10w40 y pasas a un 20w50. Seguramente descenderá el consumo. Y otra cosa no es lo mismo un 20W50 DE CARREFOUR Q DE CASTROL . Lo de las marcas es por comparar. Compre una lata de 20w50 marca carrefour por 13 € y es muchisimo mas liquido q elRepsol 20w50. Eso si el color era el mismo. Lo digo pq alguien dijo q lo embasaba Mobil y era el mismo.

No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior. Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien. Por?? Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W. El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas. Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando.

No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior. Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.

Estan tirados en el sofam como yo

Y eso solo es el comienzo :ranting2: . Enorabuena

Colores conexiones, sensor de 4 polos- El CABLE AZUL NO VA CONECTADO EN LOS NUEVOS SENSORES, YA Q SON DE TRES CONEXIONES

Un buen cambio. Yo lo que mas note con los supresores, es q sube muchisimo mejor de rpm. Cargar carga igual, y quizaas donde mas gana es en medios.

Me explique mal, quise decir q un fallo típico de este sensor es q sube y baja la Temperatura de golpe. O TARDA EN SUBIR Y LUEGO BAJA DE GOLPE. No dije q no afectara al funcionamiento del motor, ni a la refrigeracion S2 anAO

El principal error q da este sensor , es q la aguja sube y baja. Si te baja en carretera es normal. Aunque 60º es un poco bajo. Este sensor no manda la temperatura al clima. El clima coje la temperatura del refrigerante en un sensor azul, en una T de plástico. Para localizarlo busca la entrada a la calefacción. Enciende la calefacción en carretera para ves si te sube la temperatura

Rafa aqui tiene los esquemaa del sensor Y a cochecid , tambien le ayudara. Saludos http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/cooling.html

Revisa el sensor gordo se 3 polos, el q esta en el colector del agua, junto a otro de dos polos

He visto este hilo un poco tarde, y la verdad he visto ese coche, y esta precioso, al dueño no le he visto ir a fuego nunca, y en contables ocasiones le he visto conducido por una mujer. Si vas a automoba (audi en burgos) probablemente te encontraras con alguien del foro en recepcion (no quiero decir su nombre...), que ademas ya conoce el coche y te hablara bien de el (de hecho me recomendo que me animara, pero no esta el tema para caprichos). Si necesitas algo, aqui estamos S2 Las mejores noticias

VALE

Se apreto bien en su momento?. Probad en caliente

Nada de perdon <_< El ultimo 100 C4 fue del 94, a partir de Ahi paso a denominarse A6 con un reestiling. y el S6 monto el motor 4.2 con 320 Burros, xenon . ahi julio por eso me gusta leer temas sobre los s4 y donde escribes me aclaro , jeje saludos Saludos, tengo buenos maestros