lagarto
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Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.
Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca
No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior.
Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.
Por??
Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W.
El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas.
Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando.
No le veo la logica, un motor no tiene capacidad de raciocionio, asi que no puede adaptarse o acostumbrarse, son piezas moviles, y si el aceite es bueno y se le cambia cuando hay que hacerlo pues el desgaste es el normal, independientemente del tipo de aceite, no se, no le veo la relacion entre diferente densidad-diferente desgaste/tolerancia.
S2.
No estoy de acuerdo con lo de empezar con un sintético ow50 y acabar con un mineral 15w40. Lo lógico es aplicar la normativa de Audi respecto a los aceites, y si la marca exige que el aceite tiene que responder
a unas normas generales (como por ejemplo ACEA A3/B3 y API SJ/SF) mas una norma interna (como la V.A.G. xxxx Long life), nunca deberíamos echar nada de peores características, ya que aunque el aceite
sea bueno, a lo mejor no cumple con las especificaciones en cuanto a presión de trabajo, aguante al laminado o cualquier característica que tenga que ver con la fricción.
Mi comentario de echar 1º un aceite mineral, era basicamente para hacer una limpieza poco agresiva del circuito y tirar el aceite antes de que se deteriore y cree residuos sólidos.
Tambien se puede hacer ésto con un aceite sintético, ya que tienen mejores características detergentes, pero sale mas caro y el resultado no es mucho mejor.
En cuanto a la adaptación de los motores a los aceites he de decir, que con el uso habitual de un aceite, dicho aceite crea un capa protectora, en la zona de alta presión, alrededor de los metales en contacto con
el aceite, que al cambiar de marca o tipo de aceite, esa "capa" puede disolverse por la incompatibilidad de los aditivos del anterior aceite con los detergentes del nuevo aceite, pudiendose dar la casualidad de que
en algún arranque en frío con el circuito de aceite vacio, las piezas friccionen un poco mas de la cuenta. Pero para eso están los cojinetes y casquillos del motor, que están hechos con metales con características autolubricantes.
En lo de poner el tipo de aceite q te recomienda cada marca estoy de acuerdo.
Pero estamos hablando de coches con muchos años y Km. Y no de empezar con un 0w50.
Y tambien te recomiendan q a medida q aumenten las tolerancias entre aros y camisas, aumentes la densidad.
La capa protectora, la crean todo los aceites. Y si q cambiara dicha capa dependiendo q ceite se ponga.
No quiero decir q sea un entendido. pero con los vehículos q e tenido cada uno se comporta diferente con el aceite.
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Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.
Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca
No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior.
Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.
Por??
Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W.
El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas.
Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando.
No le veo la logica, un motor no tiene capacidad de raciocionio, asi que no puede adaptarse o acostumbrarse, son piezas moviles, y si el aceite es bueno y se le cambia cuando hay que hacerlo pues el desgaste es el normal, independientemente del tipo de aceite, no se, no le veo la relacion entre diferente densidad-diferente desgaste/tolerancia.
S2.
Pues yo si veo la lógica. Indudablemente por hacerle 10000 km con un aceite mas no va a pasar ndaa.
Pero a un motor q este " acostumbrado" a un 10w 40 ponle un 5W30. Se lo tragara.
Al igual q si te consume un poco con un 10w40 y pasas a un 20w50. Seguramente descenderá el consumo.
Y otra cosa no es lo mismo un 20W50 DE CARREFOUR Q DE CASTROL . Lo de las marcas es por comparar.
Compre una lata de 20w50 marca carrefour por 13 € y es muchisimo mas liquido q elRepsol 20w50. Eso si el color era el mismo.
Lo digo pq alguien dijo q lo embasaba Mobil y era el mismo.
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Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.
Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca
No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior.
Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.
Por??
Un 20W ES MUCHO MAS DENSO Q UN 10W.
El motor se adapta a esa densidad pudiendo aumentar las tolerancias. Y consumir aceite si la bajas.
Es recomendable lo contrario, empezar con menos densidad e ir aumentando.
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Yo haría lo que recomienda Rómulo, echaría un aceite mineral (no necesariamente es malo, si no poco duradero), pero sería el 20w50 ya que soporta mejor las altas temperaturas de un gasolina.
Usaría el coche unos miles de km para juzgar el estado del motor, y si está bien, antes de tirar el aceite le echaría un tratamiento de limpieza de motor (Metallube o similar) o haría la limpieza a la vieja usanza, echando 1/2 ó 3/4 de litro de gasoil al aceite ya caliente y lo dejaría al ralentí unos 15min. y luego lo tiraría dejandolo escurrir todo lo que se pueda y por último un aceite sintetico de 1ª marca
No es recomendable pasar de un 20w50. a un 10w40 o inferior.
Con un 10W40 semisintetico bueno, creo q le ira bien.
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Estan tirados en el sofam como yo
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Y eso solo es el comienzo :ranting2: .
Enorabuena
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Colores conexiones, sensor de 4 polos-
El CABLE AZUL NO VA CONECTADO EN LOS NUEVOS SENSORES, YA Q SON DE TRES CONEXIONES
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Un buen cambio.
Yo lo que mas note con los supresores, es q sube muchisimo mejor de rpm.
Cargar carga igual, y quizaas donde mas gana es en medios.
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discrepo de lo que dice lagarto sobre el sensor multifuncion , al menos en los 3B si que controla un posible sobrecalentamiento del agua mandando esa señal a la centralita y controlando el soplado del coche, con el sensor jodido a poco que se calienta el coche la aguja del turbo no pasa de 0,6 bares y el coche anda sin fuerza ninguna y si en ese momento desconectas el sensor intentando no quemarte claro!! como dice en la pajina de SJMAUTOTECHNICK pues veras que el coche sube a 0,8 bares, ami me pasaba eso en mi coche y era del put* sensor multifuncion, coji uno de desguace y solucionado mi coche sopla siempre a 0.8
Me explique mal, quise decir q un fallo típico de este sensor es q sube y baja la Temperatura de golpe. O TARDA EN SUBIR Y LUEGO BAJA DE GOLPE.
No dije q no afectara al funcionamiento del motor, ni a la refrigeracion
S2
anAO
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El principal error q da este sensor , es q la aguja sube y baja.
Si te baja en carretera es normal. Aunque 60º es un poco bajo.
Este sensor no manda la temperatura al clima. El clima coje la temperatura del refrigerante en un sensor azul, en una T
de plástico.
Para localizarlo busca la entrada a la calefacción.
Enciende la calefacción en carretera para ves si te sube la temperatura
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Rafa aqui tiene los esquemaa del sensor
Y a cochecid , tambien le ayudara.
Saludos
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Revisa el sensor gordo se 3 polos, el q esta en el colector del agua, junto a otro de dos polos
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Hola a todos nuevamente.
Estoy interesado como no podia ser de otra manerna ya que lo posteo en este foro, de un S2, en concreto un 3b del año 1992.
El caso es que estoy en nogociaciones via e-mail con el propietario, y no acabo de decidirme.....
Mi intencion seria ir a verlo la semana que viene, y en el caso de estar en el aparentemente buen estado que reflejan las fotografias,que duda cabe que lo compraria y ya me vendria para Asturias con el.
Huelga decir que no es un coche para diario y me lo compraria como capricho y para disfrutarlo y gozarlo los fines de semana y poco a poco ir dejandolo matizado,ya que para diario ya tengo un pequeño utilitario...
El coche en cuestion es este.
La verdad que hay algunas cosas que me echan para atras,como el hecho de que este reprogramado( yo hubiera preferido que estubiera de serie) o el hecho de que tenga el embrague recien cambiado...
Pudo achacarlo a un uso exigente del mismo o puedo verlo desde el punto de vista de que simplemente ha sido una mera operacion de sustitucion de un elemento sometido a desgaste, como en este caso es el ambrague?
No se el coceh me gusta bastante,por no decir qu eme encanta y que a ojos inexpertos como los mios,a priori se ve muy entero.
Hace poco me interese por otra unidad ( y aproveche para pedirle consejo aun forero ) pero desgraciadamente y a traves de otra persona que se intereso en la misma unidad tube conomiento de que al final salio rana,y el coche hacias aguas por todos lados...... y ahora con este no quisiera llevarme otra decepcion y tener que desplazarme hasta alli para encontarme una desagradable sorpresa.
Por cierto tenia pensado llevarlo a un concesionario de la propia Audi en Burgos para que me lo inspecionaran a grosso modo, y que me mirasen mas qu enada posibles golpes y la mecanica en cuanto a tema de fugas,compresion y puntos de mayor importancia.
Pues nada,resumiendo a m el coche me gusta mucho y se ve que esta bastante entero,cosa qu epor cierto me reitera su propietario.
Como lo veis vosotros,como orgullosos propietarios que sois?
A ver si entre todos me echais una mano y me asesorais
Perdon por el toston,muchas gracias y un saludo para todos.
El coche es este:
He visto este hilo un poco tarde, y la verdad he visto ese coche, y esta precioso, al dueño no le he visto ir a fuego nunca, y en contables ocasiones le he visto conducido por una mujer.
Si vas a automoba (audi en burgos) probablemente te encontraras con alguien del foro en recepcion (no quiero decir su nombre...), que ademas ya conoce el coche y te hablara bien de el (de hecho me recomendo que me animara, pero no esta el tema para caprichos).
Si necesitas algo, aqui estamos
S2
Las mejores noticias
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Lagarto aunque fuera un Restyling, el primer A6 jamás construido, el que inició la nueva saga de denominaciones de la marca fue un A6 con carrocería C4, el echo de que fuera montado en dicha carroceria no lo quita meritos para no ser un A6.
Como apunte el primer a6 ya incorporó el doble airbag, abs con repartidor de la fuerza de frenado, luces de descarga (xenon), volante regulable en altura, radio RDS con informacion en el check-control.......equipamiento muy alejado del que podía incorporar el 100 c4.
Slds
VALE
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Ahh vale pues entonces estaba en lo cierto, el primer A6 fue un C4 (94-97) del que su versión mas potente rendía 193cv con su culata de 30v, luego estaba los s6 c4 que estos si montaban desde el todoconocido 2.2T hasta el v8 4.2 de 326cv pasando por el conocido V8 que rendia 290cv.
A lo que me refería es que a diferencia de los A6 c4, los A6 c5 si que montaron un v8 4.2
Jav no hay ningun C4, A6. El prime A6 es un reestiling del C4. Y un S6 es un A6 con motor 4.2 y creo q tambien hubo uno con 2.2t
S2
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Se apreto bien en su momento?.
Probad en caliente
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Perdon entonces y gracias por la aclaración, siempre pensé que el primer A6 llevaba carroceria C4 y se fabrico del 94-97
saludos!!
Nada de perdon <_<
El ultimo 100 C4 fue del 94, a partir de Ahi paso a denominarse A6 con un reestiling.
y el S6 monto el motor 4.2 con 320 Burros, xenon .
ahi julio por eso me gusta leer temas sobre los s4 y donde escribes me aclaro , jeje saludos
Saludos, tengo buenos maestros
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Perdon entonces y gracias por la aclaración, siempre pensé que el primer A6 llevaba carroceria C4 y se fabrico del 94-97
saludos!!
Nada de perdon
El ultimo 100 C4 fue del 94, a partir de Ahi paso a denominarse A6 con un reestiling.
y el S6 monto el motor 4.2 con 320 Burros, xenon .
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Holas.
La transferencia te susira uns 150 €.
Cosas fáciles de mirar. quita el tapón del aceite en marcha, y q no haiga presión. Que funcione el clima y la calefacción
(que no este puenteada).
Otra cosa a a tener en cuenta es la bomba de recirculacion adicional. (muchos la han quitado).
Que la temperatura se mantenga en 90º. y salten los electros.
Mira el liquido del anticongelante q tenga buen color..............
Si puedes mira los manguitos de refrigeracion en frió, q no tengan presion
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El A6 c4 mas potente fue un 2.8 V6 de 193cv.........El A6 c5 si que monto un V8 4.2....
Todos los A6 son C5
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Me alegrio de ver ese motor de nuevo al igual q a ti el 19.
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La prueva mas fiable y certera es mirar las compresiones. Lo importante es q esten parejas.
Por ese precio, tiene q estar muy bien.
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Saludos Rafa.
Aqui tendras a los entendidos. Pero en la correa tendras q poner la del RS2
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Jod ... Una maravilla.
El detalle del motor , estupendo.
Felicidades
Me presento
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Bienvenido al foro y estupendo coche.
Referente al filtro de sustitucion, yo te lo recomiendo totalmente.
Tienes para toda la vida.
El cambio de sonido en un atmosférico es total.
Y aunque sea un efecto placebo, se nota
El q llevo actualmente, tiene mas de 30.000 km.
Impr escindible impregnarlo de aceite.