lagarto
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Los sensore tienen contacto directo con el liquido
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exacto el de cabeza marrón,es el q manda la señal al cuadro y el otro a la centralita.
Ademas creo q tienes otro detras de la culata, q tiene relación con el electroventilador.
El verde creo q es el del aceite y al lado hay otro chico q tambien es de aceite
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anda pues no me habia fijado que los 90 lo llevan asi... pero eso es un b4? se le puede poner asi tal cual? no lo encontraria en un desguace?
Si no me equivoco los B4 son los 80 y coupes, a partir de finales del año 91, los diferencias rapido porque la rejilla frontal va unida al capot, a diferencia de los B3 que cuando lo abres, la rejilla se queda entre los faros...
Y sobre lo de encontrar un portamatriculas, andate al loro porque son diferentes en cada modelo...
S2
y caros
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Holas, tu coche lleva dos uno de tres polos color gris y uno de dos.
Van roscados. Quitale la caperuza , el grande es el de tres polos y es el q manda la temperatura al cuadro el otro a la centralita.
Los de aceite son varios y estan mas abajo en el bloque, hay uno gordo creo de tres conectores y otro de dos
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PUES venga hoy plego pronto y a poner el coche, para "revista".
los copilotos, son mis dos chavales.
joios se apuntan a todas , han salido al padre
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JAVI ME ALEGRO Q TENGAS CURROOOOOO
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qaue e un tuenting?
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Lo swl sabado tendrias q hablar con Javi74 y participan varios clubs. Es en Mataro.
No ya Passons no dispone de la NAVE
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Miguel no tengo ninguna, se lo lleve al mecánico aprovechando q cambie el clausor.
Se q una vez hecho el agujero, es quitar y poner. Y mirar algo del claxon.
Mirate este post
Gracias Julio, a ver si monto ya el volante y
arreglo el clausor para el sabado...
SS22
No faltes
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van a presión, ojo si estan muy requemadas,
se rompen con facilidad...y lo que costaran...
Por cierto Julio, precio de las gomas?
SS22
58 € Las dos con descuento e i.v.a incluido
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Ya la puse, pero la junta no va en el manguito si no entre el cauda y la cajaa.
Las pipetas van a presion o media vuelta?
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Por cierto, cuando cambie el cauda, no puse la junta. Puede afectar?
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E comprado dos pipetas, para camiar dos q no se veian muy bien.
Se quitan y ponen a presion?
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el q va del turbo al intercooler es el q no esta cambiado. Voy ahorrar y pondre el kit de silicona
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Revise los mangitos del turbo, N75, Dv y se veia todo correcto.
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Miqel ayer lo revise
FUNDAMENTAL, Q YA TEGO LAS MANOS HECHAS POLVO
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Pero a verrrrrrrrrrrrrrrr que yo me entere ....... estais mecaniqueando en Olesa donde curro yo tolos dias y no menteraooooo jajajaja a ver si me decis donde....mamoneeeessss Hombre ...Kilyan cuanto tiempo espero que tengo tu S2 bien preparao creo que al final te liaste la manta a la cabeza y te pusiste manos a la obra no?? bueno pues lo dicho a ver si asi me animo yo tambien a mecaniquear que estoy algo oxidado y tengo mi avant algo parao S2S
Pasate mas AMENUDO.
Este sabado nos reunimos unos cuantos.
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Aqui pasa lo mismo con los mustangs
En america tener un coche europeo, y mas de esa epoca, es exclusivo, alli solo japos y americanos.
Aqui si te fijas tambien se considera exclusivo el tener un mustang, cuando alli practicamente te lo regalan.
El concepto europeo de coche es diferente al americano, por ejemplo el aqui valorado mustang tras tanta peliculita, es un coche con 2mil kilos de peso, solo 200 cvs sacados de un enorme motor v6 de 5000 cc que tiene un alto par motor, pero en comparacion cvs litro con uno europeo sus prestaciones son ridiculas, ya no hablemos si encima haces la media de consumo a los 100 o la division entre cvs y peso.
Pero alli la gasolina vale 2 duros.
Aqui en europa audis hay a patadas, alli en america habra 4 a la venta, te puedo decir lo mismo de los mustangs, alli hay para venderlos a peso, y aqui la gente que se ha tragado muchas peliculas yankees pues paga burradas...
Es cuestion de exclusividad y oferta demanda.
Yo estoy seguro que tu te plantas con tu coche o el mio bien preparado a conciencia en las carreteras yankees y en el cuarto de milla no te huele ni uno de sus muscle cars, debido al bajo peso del tuyo o el mio por esos pocos kilos de nuestro motor frente al suyo, y la relacion peso potencia sumada a la traccion integral.
Tambien te dire una cosa el americano valora la alta durabilidad de los motores unida a ese par motor, y en esto si que rompere una lanza hacia sus motores, estoy convencido que en cuanto a lo que kilometros de vida util se refiere sera mas duradero un motor de 5.000 cc que no pasa de 5.000 rpm y al que solo se le extraen 300 cvs y que debido a su alto par motor tira desde abajo haciendo que no tengas que subirlo de vueltas, que un coche de 2300 cc que va a 7mil rpm y al que le extraes 100cvs litro
La mecanica europea esta a medio camino entre la americana y la japonesa.
Japon= coches altisimos de vueltas con patada arriba
america= coches con muchos bajos con patada en toda la curva
europa= coches altos de vueltas con patada en casi toda la curva
1 saludo y perdon por el tocho
Nada de perdón :clap1:
Lo de la gasolina tienes toda la razon. En Europa debido a la crisis del petróleo, se potencio el diesel.
Y cierto una e las cosas q mas valoran del 100 S4, es q son motores para hacer mas d 200000 MILLAS .
"
Pero es q s deprimente q venga un "Calo" y te diga yo tuve uno y te pregunte si lo vendes por "4 €----
Saludos.
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Lo siento pero es Asi.
El 100 S4, esta considerado un coche de "quillos",
Mas de una vez se me acercado uno y me a dicho " yo e tenido uno y lo vendi, LO VENDES?".
Y no saven si era el 2.2T o el V8.
Son coches q los pillan y los queman. E visto mas de uno asi :clap1:
Solo les importa lo q " ZUMBA"
Pero cuando les q hay gente q le gusta y cuida este coche, lo sigues viendo con esa majestuosidad q tenia cuando salio.
http://www.s-cars.org/postnuke/modules.php...cle&sid=181
Hay cosas muy iteresante.
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HAVER SI SOLUCIONO UNOS POLTERGEIS.
Algunas veces sobre tengo el ralenti loco. baja por debajo de las 800 y pasa de las 1000. Asi dos o tres veces.
Hoy me a pasado al encender el aire acondicionado se a vuelto loco. Luego en marcha todo normal.
La válvula d ralenti esta limpia y funciona bien.
Podria tener relación la sonda lambda? o el potenciometro de la mariposa ?. o algún manguito?
S2
Julio, ¿Recuerdas cuando cambiamos la dv a mi S2? Entró con ese problema y se fué sin él. Revisa la DV o alguna fuga en todo el circuito. Igual se ah aflojado por algún lado y ya la tenemos liada!
No se si ya has abierto la centralita, pero yo lo he hecho con la mía hace poco. Si necesitas una mano... microquedada en una casa + centralita + cerbecilla y ale
Hasta pronto crack.
MUCHAAS GRACIAAS, LO DE LAS CEVEZASA ESTA HECHO
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El otro día inspeccionando 2 motores AAN que había por ahí, vi una cosa rarilla... uno de ellos llevaba su tapa de balancines con bobinas pero al otro le faltaba esta y llevaba el distribuidor puesto, pero en lugar de tener puesta su tapa de delco llevaba una tapadera negra que parecía de origen.
Los primeros S4 con cinco marchas, salieron con distribuidor de origen.
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Muy buen brico,muy ilustrado si señor.Pero pedondad mi ignorancia q diferencia se puede notar o digamos q cambia en el coche si le ponemos el de 250k??
gracias un saludo
Cada map de centralita aguanta un soplado determinado. el de 200K creo q llega hasta 1,2.
Al aumentar el soplado del turbo, pasa de esos bares y entra en limp mode.
el de 250 aguanta creo q hasta 1,6 bares. (aproximadamente 280 CV)
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Cierto es motor AAN, pero si es el de 5 marchas en vez de bobinas lleva delco como el 3b.
Tomatelo con calma, piensa q cada pieza q cambias, te olvidas una temporada
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Miguel no tengo ninguna, se lo lleve al mecánico aprovechando q cambie el clausor.
Se q una vez hecho el agujero, es quitar y poner. Y mirar algo del claxon.
Mirate este post
Sensor temperatura refrigerante
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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Estos motores la limpieza a mano y un trapito
Muchos cables y electronica