lagarto

Nada de perdón :clap1: Lo de la gasolina tienes toda la razon. En Europa debido a la crisis del petróleo, se potencio el diesel. Y cierto una e las cosas q mas valoran del 100 S4, es q son motores para hacer mas d 200000 MILLAS . " Pero es q s deprimente q venga un "Calo" y te diga yo tuve uno y te pregunte si lo vendes por "4 €---- Saludos.

Lo siento pero es Asi. El 100 S4, esta considerado un coche de "quillos", Mas de una vez se me acercado uno y me a dicho " yo e tenido uno y lo vendi, LO VENDES?". Y no saven si era el 2.2T o el V8. Son coches q los pillan y los queman. E visto mas de uno asi :clap1: Solo les importa lo q " ZUMBA" Pero cuando les q hay gente q le gusta y cuida este coche, lo sigues viendo con esa majestuosidad q tenia cuando salio. http://www.s-cars.org/postnuke/modules.php...cle&sid=181 Hay cosas muy iteresante.

Julio, ¿Recuerdas cuando cambiamos la dv a mi S2? Entró con ese problema y se fué sin él. Revisa la DV o alguna fuga en todo el circuito. Igual se ah aflojado por algún lado y ya la tenemos liada! No se si ya has abierto la centralita, pero yo lo he hecho con la mía hace poco. Si necesitas una mano... microquedada en una casa + centralita + cerbecilla y ale Hasta pronto crack. MUCHAAS GRACIAAS, LO DE LAS CEVEZASA ESTA HECHO

Los primeros S4 con cinco marchas, salieron con distribuidor de origen.

Cada map de centralita aguanta un soplado determinado. el de 200K creo q llega hasta 1,2. Al aumentar el soplado del turbo, pasa de esos bares y entra en limp mode. el de 250 aguanta creo q hasta 1,6 bares. (aproximadamente 280 CV)

Cierto es motor AAN, pero si es el de 5 marchas en vez de bobinas lleva delco como el 3b. Tomatelo con calma, piensa q cada pieza q cambias, te olvidas una temporada

Miguel no tengo ninguna, se lo lleve al mecánico aprovechando q cambie el clausor. Se q una vez hecho el agujero, es quitar y poner. Y mirar algo del claxon. Mirate este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=93430&hl=

HAVER SI SOLUCIONO UNOS POLTERGEIS. Algunas veces sobre tengo el ralenti loco. baja por debajo de las 800 y pasa de las 1000. Asi dos o tres veces. Hoy me a pasado al encender el aire acondicionado se a vuelto loco. Luego en marcha todo normal. La válvula d ralenti esta limpia y funciona bien. Podria tener relación la sonda lambda? o el potenciometro de la mariposa ?. o algún manguito? S2

muy bien Carles. PUES SI Q TIENE TELA ABRIR LA CENTRALITA

En los gasolina si se pone muy negro, es pasa presion al cárter seguramente por segmentos. También depende d q aceite se ponga. Que este negro, no quiere decir q pierda sus propiedades, incluso al contrario ya q lleva aditivos detergentes. S2

En los gasolina si se pone negro malo malo... minimo una buena limpieza... en cambio los petroleros es arrancar y ya esta negro, son muy "desagradecidos" de poner aceite limpito y fresco S2

Bueno pues a ver si os sirve- Yo en mi 2.2 T 20V, durante 40000 km le echado castrol magnatec 10w40. Cambio filtro y aceite cada 10000 km. Consumo de aceite 1,5 l cada 10000km `y presion en caliente y ralenti de 1,5 bares. Ahora le e puesto un 10w60 (no es castrol) y hay varios cambios. Primero lo mas notable, es q aumentando la temperatura de aceite, mantiene mejor la presion . No baja de 2 bares aunque el aceite este muy caliente. Sube mas la temperatura del aceite si le das cera (5-10º +). Menos humos y de momento con 1200 km, no se a movido el nivel. Saco la conclusion q a los motores q se les exige mucho, es my recomendable. Aun por su precio.

Pues a mi no se me pone negro.

Bienvenido al foro. La verdad es q esta precioso con ese color y asientos. En Andorra es normal q sepan lo q tocan, con la cantidad de talleres y concesionarios q hay. Ademas tienes la suerte en el tema de recambios a buen precio Esperamos verte, por alguna kdda q hagamos por aqui. S2

si si estoy de acurdo contigo y con wastegate le kedaria mejor el del rs2 sin duda pero hay que aguntar ese hasta que pase la crisis. saludos

jajjja, esos catlizadores tienen truco. Pero par eso esta el dueño.- SOLO DIRE <_<

De nada, pero yo no e sido el q a colgado el manual :ranting2: Que ta el s2 Rojo <_<

Bienvenido al foro. Si aqui es el de clasicos, aunque hay varios subforos. Eres mecanico?

MUY CUIDADAO y el reloj wapisimo. El parachoques para mi gusto le encuentro unas lineas muy rectas.

Bien Javi, te lo as currado. Aparte de la comida gratis, seguro q pasmos un buen dia Se entiende q la crisis y al ser clasicos el tema esta complicado

Pero tambien deciros que en el coleccionismo de clasicos deportivos con restauraciones se admiten potenciaciones de la epoca que aumentan notoriamente el valor del vehiculo, por ejemplo en un m3 e30 una preparacion de la epoca tipo DTM. Y sobre la subida del petroleo.... bah si por america los de British petroleo van sobrados, estan que lo tiran al mar a toneladas!! Jajajja. Yo particularmente, los coches me gusta tenerlos a mi gusto. No soy ningun purista. Por eso yo si valoraría una preparación, y un cambio de imagen. Sobre mi gusto. Por eso yo prefiero hacerlo a mi gusto y no pagar por uno hecho. Pero creo q hay q diferenciar en una preparación oficial ( que si q aumentara su valorización) y una preparación no sellada por ningun preparador oficial. Tendriamos q diferenciar: en si aumentara por si solo (de serie y bien conservado) O de q su valor es superior, por todo lo q hemos hecho y gastado. EN LO 1º Creo q no subirá mucho mas de lo q vale una unidad bien conservada hoy en dia. Y en lo segundo, creo q perderemos dinero. Saludos y ganas de veros el 29

Coches como el de Javi, Waste y de otros muchos foreros, yo pagararia 5-6000 €, sin pensarmelo. Pero no pagaría 10000 €, por uno muy Gordo. No pq no los valiera, q seguro q en piezas gastadas vale mucho mas. 1º pq creo q estara mucho mas exprimido (NO DIGO Q MAL CUIDADO). 2º pq en todo caso me gustaría prepararlo yo. Ademas tened en cuenta q la bonanza del petroleo se a acabado, y q cada vez sera conducirlo por placer

El tema es q esta poco valorado, y no se considera exclusivo. Por uno bien cuidado se pueden pagar 5-6000 €. Pero llegara a los 10000???? Aunque yo sinceramente, preferiría pagar 2000 € por uno y con los otros 8000, restaurarlo.

Todos los q estamos en este foro, cuidamos y mimamos nuestros coches. Al igual q se nota en el tuyo

El corte es para q se acople la pieza de retorno de los intermitentes. Asegurate de q te suena el claxon. PD. Que tendran q ver los sensores de temperatura, con el volante