lagarto

Al abrir el capo se ve GORDOO.

El cable de corriente para el positivo de, donde lo has cojido?

Podria ser de varillaje.

 

 

Todo lo q sea abrir cambio es una pasta.

 

 

Y si fuera eso habria algun problema en circular con ella asi??? Se estropearia + a la larga????

Sabes por cuanto puede salir reparar esa caja??? 2.000€ + o -

 

saludos y gracias

Hombre por lo q dices, yo no me plantearía lo de abrir el cambio.

Si no entrara la marcha, o se saliera podrían ser los sincros. Pero no es el caso.

Pueden ser muchas cosas incluso algo de embrague.

Apuesto por holgura en el árbol de transmisión. Concretamente, el silentblock central.

Por poco dinero se arregla y lo más importante, poca faena.

 

Sería bastante fácil de comprobar siempre y cuando sepas un pelín de mecánica.

 

Utiliza el buscador que yo tengo un post sobre este tema, existen varios en este foro que han echo brico-post de como cambiar dicho elemento.

 

Ahora salgo pitando, sino lo encuentras dimelo y te lo busco con más tiempo.

Pero solo lo hace en segunda.

La holgura no se notaría mas, en primera ?.

Podria ser de varillaje.

Todo lo q sea abrir cambio es una pasta.

Bueno, esta tarde a sido muy fructífera. E kddo con el amigo Tolo para mirarme un fallo esporádico de la sonda lambda.

Que me encontró wastegate al pasarle el vag en el almuerzo de Cornella.

Y tambien para ver pq me saltaba el abs al frenar despacio. Problema q según el mecánico era de frenos gastados o alabeados.

Coincidencia q apareció dicha bibracion al cambiar los muelles.

Pues me a enseñado a sacarlos limpiar el estriado y voila, ya no me hace la vivracion al frenar.

Valga decir q alguien mas me lo comento, lo de limpiarlos.

Después pasamos el VAG para la lambda. Hay q pasarlo con el motor caliente y encendido.

Todos los valores estaban dentro los parámetros. Exceptuando uno que podria tener relación al llevar supresores.

Según el manual, "perdida de presion en el tubo de escape". que deducimos q podria ser debido alaular los catalizadores.

Un 10 por Tolo. por cierto valla cables mas chulos se a traido para el Vag.

Las lineas rojas representan los caballos y el par maximo.

Por ejemplo el 2,6 entrega los 150 CV a 5.700 RPM

y el par motor maximo (PATADA), a 3.500 rpm. a partir de ahi ya no epuja

Parece q el 2.3 20v y el 2.8 , tienen la mejor relacion ?

Ea lo mejor, ya diras

A VER SI VAS ATENER EL RADIADOR EMBOZADO.

Pero dirás q saltaban los electrodos con el clima, no con la calefacción.

al poner la calefacción, no saltan los ventila dores. Solo abre el paso al circuito.

SI el tubo q va al termostato esta frio, puede ser q este cerrado, y por eso el radiador esta frió y no enciende el ventilador.

que uso le daras al +?

 

 

Tu que crees?

Pues sera por tener un positivo accesible, + una masa de cualquier punto del motor,

como por ejemplo los enganches con los que se extrae el motor en alzado, lo que

podré colocar las pinzas para arrancar el coche o prestarle esa ayuda a alguien con

la bateria descargada...

...no recuerdas que los Coupe S2 tenemos la bateria bajo los asientos traseros?

 

SS22

Si sr,

yo solo lo abro para echarle gasolina.

No siempre tiene sobrepresion.

Cambia el termocontacto del radiador.

O eso, o los electroventiladores.

Pero como te va a marcar gases¡¡¡¡¡

Con la zapatilla q le pegaas y 98.

En el interior del tapón hay unos agujeros, pero es hermetico con el exterior.

Al vaciar el deposito va produciendo el vació, o si hace calor hay muchos gases.

Ponle un buen filtro, una buena puesta a punto de Bujias, limpieza inyectores, mariposa, filtro gasolina...

Y poco mas.

Si es efectivo, igual ganas 5 o 10 CV.

No esperes mas.

CuIDADO CONLA CENTRALITA,

creo q este es el mismo coche y aqui si q sube

Aquí pone como se desmonta el paragolpes: Enlace

Tolo , no puedo abrir el archivo

Cuando te valla bien quedamos y almorzamos

A mi me paso con una Espace, se partió el tensor y la correa se paso creo un par de dientes.

Pero no doblo ninguna valbula.

Me parece q podrias hacer una prueva de presion, SIN ABRIR EL MOTO.

Ahora q esta frió el motor, toca los manguitos del agua, si estan blandos no te preocupes por la culata.

En caliente es normal q se pongan duros

Si apuro mucho el deposito o hace calor , a mi tambien me lo hace.

que uso le daras al +?

Si es amarillo, pisa el freno y luego te saldra ok.