lagarto

Bueno aqui hay otro frero q empieza con un RS2 y encima potenciado (creo).

Es dificil tener una maquina y no pisarle.

Yo si en vez de enpezar con un simca 1200, y luego un 127, quizás no estaría aquí.

TAMPOCO ES Q FUERA UN SANTO

En temas de seguridad pasiva ,cualquier coche de hoy en día creo q supera al S2.

Otra cosa es q sea un coche robusto, potente y veloz en carretera y con un quatro q te da seguridad en tramos virados.

Y en ese sentido, no tiene q envidiar a ninguno de hoy en dia.

Yo para mi hijo preferiria un coche menos potente y con mas seguridad pasiba. Hasta q supiera.

S2

El bimasa, puede ser el causante de esos síntomas?

Hola,

pues resulta que después de las nevadas y heladas, cogí el s2 y nada más poner el contacto se me enciende la 2º velocidad del ventilador con la temperatura del agua sin llegar ni a 50º y se queda funcionando hasta que apago el motor. He comprobado el relé 214, cambiandolo por otro igual y sigue igual; tb he probado a desconectar el rele para ver si saltaba la primera velocidad del ventilador cuando llegase a 90º y funciona correctamente. Sabeis por qué ocurre esto?? que cosas puedo comprobar??

Mirate el termocontacto del radiador

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=94055&hl=

Esta la saque con 220000km, lo importante es q las medidas sean parecidas y q no bajen de 7

La prueba mas fiable, no de km ,si no de estado del motor. Es mirara las compresiones.

Yo cuando lo compre con 218000 km estaban ok.

Como a dicho Miguel. Todo depende de como se aigan hecho

Con una buena valvula de descarga, conseguirás q aguante mas la presion del turbo. No q ande mas.

 

El problema del filtro es colocarlo bien, q no coja aire caliente del motor

 

Hola lagarto y tu tienes algo de esto montado? y si irias a montar pq te declinarias?

S2

Holas yo tengo la forge 007 con muelle azul. No te da mas soplado pero te mantiene 0.8. Casi imprescindible si lo potencias

Y llevo un filtro de sustitucion K&N.

Yo si te mantiene bien el soplido, me descantaría por un buen filtro. A ser posible un CDA. Creo q en el foro de clasicos

Habia una a un muy buen precio. :clap1:

Si lo pones universal, si puedes aislado todo lo q puedas del motor. Ya q si aspira aire caliente puede ir peor.

Te llevastes e coche del taller al concesionario , tu mismo?

Como es q te cobran dos centralitas?

Quien te lo retiene el conce, o el taller?

Perdona pero es q no lo entiendo muy bien.

Entienso q el concesionario solo te puede hacer factura de lo q te arreglaron ellos, no lo q te hizo el otro MECANICO

le puedes pasar el vag y mirar de borrar el error, si no seguramente sera del anillo del volante,

a

quitas bombilla y si puedes ir a otra itv.

Si es de los tubos de aireacion, creo q son estos

que cosa mas wapa

Con una buena valvula de descarga, conseguirás q aguante mas la presion del turbo. No q ande mas.

El problema del filtro es colocarlo bien, q no coja aire caliente del motor

Me alegro q sea solo un susto-

Por cierto, a ver si haces una lista de las cosas pendientes a hacerle al S4, pq ya no deben ser demasiadas ¿no?

HOMBRE, SIEMPRE queda algo, una buena limpieza, algun interruptor.

Pero de mecanica, estetica y demas , esta todo ok y como yo lo queria. Quizas llantas 17

Lo proximo q le are sera ponerlo a 280 CV.

Pero para hacer eso, antes le pondre casquillos de viela, cojinetes cigueñal, aros y hacer culata.

Mientras no haga eso no lo suvire. Ya q prefiero fiavilidad.

que los años y km no perdonan

Cada vez que sale un tema de diferenciales me animo a meter zarpa...

 

Del artículo sobre diferenciales de Karlos80 estoy en desacuerdo con un punto: cuando indica que el Torsen a partir de cierta diferencia de velocidad se comporta como un autoblocante siento decir que no es cierto, cuando una de las salidas de un Torsen se queda sin tracción totalmente, su comportamiento es el de un diferencial libre, ya que la otra rueda no es capaz de transmitir par.

 

Simplificándolo hasta el extremo el funcionamiento del Torsen convencional es que la rueda con tracción "se apoya" en la rueda que menos agarre tiene , llevando al suelo el triple de par que la que menos agarra. Si tienes una rueda en tierra y otra en asfalto la de asfalto será capaz de empujar con el triple de fuerza que la de tierra. Si tienes una rueda en el aire la otra trasmitirá el triple de cero, que es cero pelotero. (Lo podeis probar levantando una rueda de uno de vuestros quattro y engranando cualquier marcha, yo lo hice en el S4 y doy fe que no se menea)

Osea si levantamos el coche y engranamos marchas, las ruedas no se mueven?

S2

Muy bueno el detalle del triángulo iluminado.

En caso d estar parado en carretera , deve ir muy bien

Morgar puedes explicarme mejor, más extendido, como verificar las bobinas? No entendi bien. Gracias.

 

Como le queda mejor el emblema de Quattro, asi?

 

 

...o asa?

 

 

SS22

Juntito.

Yo cada 5000 km , limpio la válvula de ralenti, el filtro de aire, y la mariposa .

 

Esta vez, e codeo un bote de nural limpia carburadores, y despues de limpiar la válvula y la admisión, puse el alargador coloque el manguito de admision y bacie el resto con el motor en marcha,

 

VA FINO DE c*** Y SUVE COMO UN CONDENAO

 

¿Como como? no entiendo que dices que hiciste aquí... Es que entiendo como si tirástes el reto de nural por allí con el motor en marcha...

 

 

 

Exacto, el problema es q al quitar el manguito de admisión el coche se para.

 

 

Pues puse el tubito fino con pulsador q llevan esto botes, en la entrada de la admision y puse el manguito,

 

dándole a mano un poco d gas para abrir la mariposa, y lo vacié poco a poco.

 

Por lo menos limpió las valvulas de admision y quemo carbonilla

 

Quina por... :drool:

 

Si no es demasiado complicado, un día lo hacemos en el mío... que nos reiremos de lo que sale de allí hahaha

 

Salu2

Pues cuando quieras nos juntamos y desatascamos tuberías

Que ahora estoy de "VACACIONES"

Ya te pondré una foto y veras como e facil y nada dañino.

Si lo haces con el motor parado , si q pega unos PUUUUUUM :drool:

Si esta bien de compres iones, un cambio que puede dar fiabilidad y "economico", es cambiar los cojinetes del cigueñal y casquillos de biela.

Unas fotos a los 333.333km, que me hacía gracia, aunque se ve un poco mal, es con el movil, de noche, conduciendo..

SI SR, ESO ES UN MOTOR

creo que os estais confundiendo el bloqueo de diferencial con el diferencial con autoblocante torsen y no tiene nada que ver una cosa con la otra ..........el bloqueo de diferencial si que hay que accionarlo con la mano y bloqueas las dos ruedas traseras para que empujen por igual, sin embargo el diferencial con autoblocante se encarga de autobloquear la rueda del mismo eje que se levanta por ejemplo en una curva y pasa la traccion a la rueda contraria para que cuando esta apoye no te partas crisma.....la pega esque no lo hace progresivo, bloquea 100%---0%, 0%----100%....en un diff normal, cuando una rueda se levanta de la carretera, esta pasa a girar loca en aire, mientras que la que esta apoyada deja de transmitir potencia al suelo....de ahi que los traseras rollo bmw e36 (no M3) sin autoblocante, sean un put* peligro y muy falsos cuando le das caña porque en ese momento que la rueda apoya te mete un latigazo que se te mueven los empastes.......y por último, es el torsen el que se encarga de mandar la traccion para alante o para atrás

Muy bien <_<

Yo cada 5000 km , limpio la válvula de ralenti, el filtro de aire, y la mariposa .

 

Esta vez, e codeo un bote de nural limpia carburadores, y despues de limpiar la válvula y la admisión, puse el alargador coloque el manguito de admision y bacie el resto con el motor en marcha,

 

VA FINO DE c*** Y SUVE COMO UN CONDENAO

 

¿Como como? no entiendo que dices que hiciste aquí... <_< Es que entiendo como si tirástes el reto de nural por allí con el motor en marcha...

Exacto, el problema es q al quitar el manguito de admisión el coche se para.

Pues puse el tubito fino con pulsador q llevan esto botes, en la entrada de la admision y puse el manguito,

dándole a mano un poco d gas para abrir la mariposa, y lo vacié poco a poco.

Por lo menos limpió las valvulas de admision y quemo carbonilla

Yo cada 5000 km , limpio la válvula de ralenti, el filtro de aire, y la mariposa .

Esta vez, e codeo un bote de nural limpia carburadores, y despues de limpiar la válvula y la admisión, puse el alargador coloque el manguito de admision y bacie el resto con el motor en marcha,

VA FINO DE c*** Y SUVE COMO UN CONDENAO

Yo me entere del tema este con este ARTICULO

S2

Eso si q es un temazo

Joer, y me quejo yo de que mi mitsu come un 9 en ciudad!!!, que tragadera!!!

 

Por que seria ingobernable??, no entiendo el motivo por que se desconecta, o para que esta conectado hasta los 25km/h, se que igual es una pregunta de primerizos pero la verdad, despues de leer tu post pues me la he plantado.

 

S2 y felices fiestas a ti tambien.

 

 

y no es nada raro ver en ciudad consumos puntuales de 18.

 

 

Al conectar el autoblocante, el eje trasero se convierte en un ele rígido empujando las dos ruedas por igual.

 

 

A mayor velocidad y empujando las dos rueda trasera por igual, seria ingobernable, al trazar las curbas

 

 

Corregidme si no es asi

Al girar las dos ruedas lo mismo fuerza al coche a ir recto, por logica en superficies con agarre partes por lo menos algun planetario del diferencial si realizas algun giro, el bloqueo solo es por si el coche está parado pues solo en parado la tracción quattro deja de ser efectiva pero si está en movimiento practicamente es imposible perder tracción, solo te puedo corregir lo de " autoblocante" por bloqueo "manual" (si le das al boton con la mano deja de ser "auto" ¿no?) en realidad el torsen no bloquea la rueda que patina su efecto es transmitir el par a las ruedas que mas agarre tienen pero sin quitarsela a nunca a ninguna por ese motivo si estás parado y no hay agarre el coche no se moverá nada de nada, para eso sirve el bloqueo y por eso se desconecta "auto" a 25km/h, para evitar roturas en algun despiste del conductor. De lo que no hay duda es que es lo mejor de lo mejor con diferencia.

Un saludo. Que tal la campinya francesa?

Precioso y bien cuidado