lagarto

La verdad es q a cambiado muchísimo. Enhorabuena

NIQUELAOOOOOO <_< Solo un detalle, con un volante de tres radios seria

De nada , no soy un experto pero creo q es mas o menos asi. Yo lo tengo pq siempre me an gustado las berlinas . Este coche no s ara hacer tramos. Yo lo disfruto en aceleraciones puntuales en carretera abierta . Y me gusta pasear de tranqui, limpiarlo y cuidarlo. Por es no disruto, para conducirlo a diario. Dentro de unos añitos sera un clásico <_<

:claugh:

Romulo, ese bloqueo es lo q te permite salir de condiciones dificiles ya q las d dos ruedas empujan siempre por igual. Si no se bloqueara , y una rueda pierde adherencia, pasaría ese par a la q no lo pierde, entonces ocurriria q patinaría mas y por eso solo se usa a poca velocidad. Aparte de q en condiciones normales de adherencia, seria ingobernable Ademas as de tener en cuenta q solo bloquea el diferencial trasero. El quatro s empujan siempre las 4 ruedas, pero reparte la perdida de adherencia en curvas , a las otras ruedas. Referente a los consumos, por eso lo normal de estos coches es para disfrutarlos. Y mejor tener otro para diario.

El bloqueo reparte mas par a la rueda q no pierde adherencia. en cambio el bloqueo del diferencial, lo convierte en rígido dando el mismo par a las dos ruedas. No es asi , Carlos??

+6 Cuantos km llevas?

y no es nada raro ver en ciudad consumos puntuales de 18. Al conectar el autoblocante, el eje trasero se convierte en un ele rígido empujando las dos ruedas por igual. A mayor velocidad y empujando las dos rueda trasera por igual, seria ingobernable, al trazar las curbas Corregidme si no es asi

Pues del 15 para arriba, y mas con frió. (comprobado). claro q estos días con 1ª y 2ª para y arranca El autoblocante se desconecta automaticamente, cuanto pasas de 25 km h. Creo q si no, seria ingobernable en curvas. S2 y buenas fiestas :claugh:

Pues mire de hacer algun O Eso si le e hecho en dos dias unos 100 km por ciudad, una ruina en gasofa. En carretera el consumo es muy sumible, pero para llevarlo siempre una ruina. Aparte q no me gusta, disfruto mas cogiendolo de vez en cuando y fines de semana

Ya se q soy un sople aficionado, y hay muchos con mucha experiencia, es esto de piasare por la nieve. Pero para mi a sido nuevo en este coche. Ayer callo una pequeña nevada q cuajo de seguida, y quedaron barios cm de nieve con placas de hielo por toda la ciudad. Las autoridades (no se si por la crisis, o incompetencia) no sacaron ninguna excavadora ni echaron nada de sal, hasta que casi acabo de nevar. Prefirieron cortar las calles con bajadas fuertes . Bueno pues con las calles heladas y en la primera pendiente con semáforo, los delanteras zigzagueando y atravesados Como es lógico los los todoterreno grandotes ,q llevan las mamas a los niños al cole, se creían los amos de la carretera Pitando al pobre q se le quedaba el coche en la pendiente. Bueno a lo q voy, con el autoblocante, y a 20, en plena cuesta mas de uno se me quedo mirando, como suvia. Da una confianza total, incluso con ruedas de verano. Y pararlo desde luego, infinitamente mejor. La desconexion del blocante, se realizaba a los 25 km Muy gorda tiene q ser para q se pare. Eso si, con cabeza, por q a la q le pisabas un poco, ni quatro ni pollas

yo soy mas bien cientillo, :ranting2: Pero feliz Navidad a todos :claugh:

muy bien Miguel felices :claugh:

cuantos sensores de temperatura lleva tu coche?

Sip, la verdad q no parece muy buen sitio Pero es muy exacto aprovecho y feliz Navidad :claugh:

Aparte, tambien te a aria falta el sensor q va en el morro.

Lo normal y buen promedio es hacerla cada 100000 km o 4-5 años. Eso no quiere decir q pueda aguantar mas, o romperse antes. Lo aconsejable cuando haces distribucion es, cambiar correas, tensores, tensores, piñón del cigüeñal y bomba de agua. A mi me salio por 500 € con recambios originales incluidos. Si solo se cambia la correa, luego pasa lo q pasa. SE ROMPE LA BOMBA O UN TENSOR. Y CORREA Y POSIBLES DAÑOS MAYORES. s2

Y el liquido de frenos?

Enhorabuena. Tiene una linea muy deportiva

http://ew5.earlweb.com/recommendations.php...mp;vehicle=6104

El after-rum, es el encargado de parar el ventilador, no de encenderlo. Por eso cuando falla ese termocontacto, nos quedamos sin bateria. Por que no se par el ventilador. El rele q enciende es el 214, cuando la temperatura pasa de 107º. Esto puede ocurrir no necesariamente pq el motor este muy caliente. Si no q p el calor residual del turbo y culata. Y pasa al cabo e varios minutos de parar el coche.

Muy bueno todo el material q pones. Salen muy caras esas bobinas? Gracias Emil.

No tiene nada q ver q se apague el ventilador al quitar el contacto, con q se encienda con el coche parado. El mio si lo paro con el ventilador apagado, se para el ventilador. Pero se encenderá cuando la temperatura de refrigerante supere los 107 grados, junto a la bomba de recirculacion.

Entiendo q los comentarios son con buena intención, y hasta hacerle ver los posibles fallos o defectos del coche. Pero si Romulo esta contento con el coche y es lo q busca, no vallamos hacer q le coja manía. Personal mente no se nada de este motor y coche, solo q estéticamente siempre me a gustado.

Creo q hay q hacerle unas muescas enla base metalica del volante, para q se inserte en la piña. Asi me lo paso Gordon