lagarto

Hola Lagarto, supongo que tambien te das cuenta de que ha crecido mucho este parte del Foro, somos muchos y algunos tienen la gran suerte que se conocen, tambien me doy cuenta de que algunos Foreros antiguos no hacen tanta aparicion por el foro, Por ejemplo, por cuestiones tecnicas o otras como Kilian y alguno mas, que lee, los pots y estamos en silencio, pero estamos ahy.

 

No quiero decir nada con esto, que algunas cosas tienen mas importancia unas mas que otras.

 

 

Tonys2

Tienes razon en todo, incluso en el tema de las contestaciones. Están los "maestros" q siempre aparecen en los temas serios para aportar soluciones.

Los aprendices q ayudamos de lo q hemos aprendido de nuestros coches y foreros

Y otros q por cosas ajenas dejan de postear.

Espero q esas amistades no se rompan y volvamos a coincidir. Ellos y muchos q no conozco y me gustaría conocer .

Saludos Jony2

Mea culpa. Yo muchas veces no

Siguen mis dudas:

 

Ahora le toca el turno a las piezas del motor, y por lo que tengo leido por el foro, es aconsejable meterle la junta de culata metálica del RS2. Como no, le pedí ayuda al compañero lagarto , y resulta que la referencia de la junta del RS2 es diferente a la del 3B, no sé si eso quiere decir que no vale la del RS para mi coche .

 

A ver si alguien me puede hechar un cable y así compro sobre seguro.

La junta del RS2 es la misma q la sel ABY. Pero diferente a la del 3b

Lo q hay q preguntar cual es mas resistente y si se puede poner a un 3b.

S2

bueno primero que nada saludos a todos los!foreros! Me gustaria que me aconsejaran sobre una válvula de descarga. He encontrado una específica para mi motor de la marca forge. Saber si alguien tiene una instalada en su 1.4t, aunque creo que por lo nuevo del motor habran pocos,por no decir ninguno. Jejeje yo lo intento y saber sus experiencias con válvulas forge aunque no sean para el mismo motor. Ya que estamos tambien saber sus pros y contras. Gracias todos de antemano.

Bueno l mio no es precisamente el mismo motor

Pero te diré la experiencia q yo tengo.

Al ser metálicas te olvidas de problemas. Al poder cambiar los muelles, puedes graduar la dureza de abertura (ideal para

repros).

En un motor de serie, si tienes la tuya en buen estado, no notaras nada.

Lo q si puedes notar es q te mantenga mas la presion del turbo, ya q no cederá la abertura de la válvula.

Imprescindible en preparaciones

s2

Bienvenido al foro.

Mejor q escrivas en minusculas y inas fotitosy mas datos del 100 :drooling

y la bomba?

Micrillo. Todo lo q sea aislar de la calor la admision, lo notaras.

Y esta Victor para q te hagas una idea de lo q te puede consumir un S6.

Me la saco el chaval :clap1:

Y los hay q llegan a 30 l a los 100

Y esto es todo

S2

Y estas son las torretas con los bujes del S6. Que algún dia irán al mio, para sustituir los UFO

Gracias Victor

Ahora los discos. Como te dije Victor creo q no vale la pena aprovecharlos.

Los guardare hasta q recibas lo otro. Luego a la basura.

Voy a poner unas fotos para el amigo Estornino, de unas cosas q son suyas. Y q pronto irán para Asturias

Primero las pinzas y portapinzas del S6

Gracias AMIGOS. La verdad es q ira algun anagrama.

El coche se lo merece.

S2

Lagarto ponte TDI....

 

jijijijiji

 

Con los aros simplemente quedaría muuuuy bien

 

Saludos ! ! !

 

PD: Lagarto te envié un mp, no sé si lo leiste, espero que si :laugh:

Gracias Oyi, si ya lo recivi todo arreglado

Jony como e comentado muchas veces, no tengo ni la mas mínima idea de cables ni electrónica.

Ademas me cuesta entenderla.

Procuro ayudar en lo q puedo, referencias y cosas básicas q me an enseñado otros foreros. Y todos ponemos post

q apenas recibimos respuestas. :

No me siento aludido pq se q te refieres n general :clap1:

S2

Que hagan los parquing mas anchos y las bordillos con mas rampa :clap1:

Piensa q la correa de distribución aparte de los km , tambien es recomendable cambiarla con mas d 4 años.

Al igual q líquidos.

Lo digo por los pocos km q haces.

S2

YA SUENA, OTRO Q ESTA PUNTO PA SALIR :clap1:

S2

Hola compañero,

 

Como bien dice Romulo, el humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. Puede pasar aceite a la cámara de combustión y éste sale al exterior a través del escape pero dando una coloración azulada al humo.

En los motores de cuatro tiempos el humo del escape debe ser incoloro durante la marcha normal y, en todo caso, ligeramente negro en el momento de las grandes aceleraciones.

 

Las causas principales de un humo azul pueden ser las siguientes:

 

1- Mal estado de los aros del pistón

El ajuste entre los aros del pistón y las paredes del cilindro no se realiza con la suficiente efectividad. El aceite pasa desde el cárter a la cámara de combustión en donde se quema con la mezcla.

Comprobar la compresión del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se comprueba que los segmentos están deteriorados, se tendrán que cambiar.

 

2- Mal estado de los retenes de las válvulas

El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a través del vástago de válvula y su guía hacia el colector de admisión. Luego la aspiración del motor lo succionará hasta el interior de la cámara de combustión produciéndose así su consumo. Para evitar el gasto, las válvulas suelen estar provistas de un retén que impide esta pérdida. Cuando estos retenes se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso el humo es particularmente azul cuando se acelera después de un periodo de ralentí, tendiendo a aclararse con el funcionamiento.

Revisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avería.

 

3- Motor muy viejo y desajustado

La entrada de aceite en la cámara de combustión se puede producir también por un mal estado general del motor. Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello ocasiona la subida del aceite hasta la cámara de combustión y su posterior quemado. El consumo de aceite es muy elevado.

El motor debe ser reacondicionado por completo.

 

4-Uso de aceite de densidad inadecuada

La utilización de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la presión y se produzcan fugas a través de los retenes de las válvulas o de los aros. Aunque este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un motor humea con tonalidad azulada.

 

5- Turbocpmpresor en mal estado

En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos azulados en el escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la máquina soplante y a la alta temperatura que ésta inevitablemente adquiere. El aceite se vuelve muy fluido y pasa a través del tubo de retorno a los cojinetes y de allí hasta el escape.

No se trata de una avería del motor, pero sí del turbo, de modo que hay que desmontarlo y ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden también haberse deteriorado.

 

Espero que te sirva, saludos.

Hola a todos, cuando compre el coche sacandolo de mi casa se me engancho el escape al rail del portal justo por delante de los catas y la gran put*da fue que como no me lo imaginaba, quedo trincado rajando la downpipe de cuajo, desde hace un mes o asi en coche va como un tiro pero si bajo el pedal a lo bruto no sale en proporcion como cuando vas bajandolo poco a poco sino que notas un pco como que quiere mas pero no puede y huele a mezcla dentro del coche pero solo cuando haces eso.......resulta que hoy viendo con una linterna descubri que agrieto la soldadura un pelin, justo despues de la sonda lamda...vosotros creeis que tiene algo que ver con lo que os cuento o se lo achacais a tema de regulador de presion o de bomba de caldo>¿?¿?¿? variaria la medicion de la sonda aunque este roto despues de ella?¿¿?

 

 

Eso de todas formas lo arreglare o bien soldando o metiendo uno de 2º mano, tengo entendido que el turbo gira un pelin mas loco de lo normal si fuga por ahi y que andaria mas el coche con el riesgo de romper el turbo (con la rotura completa)

De todas formas el lunes voy al merca por el tema del diferencial y aver que me dice de esto

Un saludooo

Pues yo ceo q con una fuga te andara menos, y si es antes de la sonda pues puede afectarla.

S2

No es cuestión del navegador, yo uso Explorer 6, 7 y 8 dependiendo de qué use para conectarme, y nunca he visto ese anuncio.

 

 

Igual detecta a los que tienen coches gordos y los que tenemos A4 mas "abueletes" no nos considera potenciales clietes

+1

El antes y despues. Creo q a perdidoun poco de identdad. Le pondre el anagrama S4 o el quatro

El portamatriculas viejo. A ver si o restauro un poco

Para pintar el capo, desmonto rejilla y surtidores

Bueno `pues al final el chapista me "lio" y le hecho unas cuantas cositas de mas.

Pintar capo, techo, portón trasero y aleta izquierda y quitar anagramas trasero. Cambiar porta matriculas e intermitente.

El resultado estupendo. Lastima de no pintar los parachoques.

El trabajo del chapista y pintor un 10. Loa bollos y picaduras ni rastro.

Y la pintura espectacular. La compensacion de color perfecta. Ni una mota, ni goteos y nada de aguas .

LA verdad si alguien quiere un trabajo bien hecho, totalmente recomendable