lagarto

Bueno, visto que Lagarto no puso la foto que le envié

Lo siento, se me paso

Hola;

 

Pues que normalmente siempre circulo con las ventanas cerradas (para que no se me manche el coche por dentro ) pero el otro dia me dio por bajarlas y escuche el silbido del turbo al acelerar, cosa que no pasaba anteriormente.

 

Me mosquea, puesto que como digo, no es normal en mi coche, y no se si puede ser un sintoma de averia 'en breve'.

 

Alguna idea ?

 

Gracias.

Saludos.

HUFFFFFFFFFFFFF, ESO ES CHUNGOOOOOOO.

Que no, q es broma

Perdon

En que consistía el tema ese del UFO ¿? :s

Un sistema para q entrasen los discos gordos en llanatasa pequeñs.

Muy buenas y bienvenido al foro. Como se nota q tienes experiencia en esto de las presentaciones

Lo del techo fijo q es de pasarle el aspirador y los años.

Para cambiarlo puedes buscarlo en desguace, o desmontarlo y tapizar lo de nuevo.

En el foro de repuestos de clásicos hay un forero q tiene un 100 para desguace.

S2

Alguien sabe donde encontrar g12 anticongelante?Gracias me voy de viaje al norte y tengo que mirar niveles.

En tiendas de repuestos, gasolineras....

Fijate q sea organico.

S2

Gracias amigos, intentaré por ahí.

Os mantendré informados, quien sabe, quizás algún dia este post pueda ayudar a alguien.

 

Saludos,

http://www.europiezas.com/desguaces/desguacesonline.htm

(-*#*-), diría que toda la parte de escape es de KKK con lo cual todo lo que vaya ahí conectado no haría falta cambiarlo. Lo que sí necesitarías son líneas a medida y adaptar manguitos.

Tema de fiabilidad con estos turbos... si no apretas mucho las bielas de origen deberían aguantar, al menos en un ABY. En un 3B hay que mirar de cambiar casquillos/tapetas ya que son más débiles.

Un saludo!

 

Los casquillos de biela y cigueñal son los mismos en3b aby y adu. El etos no mienta jeje

Creo que hablo por todo el foro, tenemos unas ganas locas de q arranques ese bólido y nos cuentes

Para poner los frenos de 300 hay que poner llanta 17" minimo, no?

Es que ese es el dilema que yo tengo, que tengo un monton de llasntas y neumaticos en 16, y no quiero aumentar llanta.

Saludos.

Por eso pusieron los UFO en el 100 . Para poner frenos gordos en llanta pequeña.

Detalle de la cara interior de un UFO, CON EL DISCO Y MORDAZA INTERIOR

Pues eso. Despues de mes y medio, los de Turbo3 no dan señales de vida y estoy cansadito.

Y para repateo un forero se la ha jugado y le acaba de llegar un Turbo de RS2 NUEVO por menos de 700€

 

Así pues si sabeis de algún turbo o alguien que venda a un precio no desorbitado...

 

PD: además me llamó el de un desguce pidiéndome los portes de un turbo que me mandaron de un RS2 que en verdad era un S2 avant, ya que el turbo era un K24 y hablando con él, los asientos no eran Recaros ni llevaba retros Porsche. Pues eso, que me pide 15€ de ida y otros 15€ de vuelta

Pero tu se lo enviastes para reparar?

Pq tienen buena fama

Muy buen precio.

 

Te levantan culatas?.

 

S2

 

Si, me levantan las dos culatas, ya os presentaré la factura por aquí.

Te creo,

He mirado el ETOS y por lo parecer lagarto lleva 269x20 y la pinza si parece ser diferente; pero no me puedo fiar de ref. ya que un mismo disco vale el doble si es para el avant o para el AAN

Traseros 269 x20

Delanteros 310x25

SIP pero en modo UFO, no?

PD: en el ETOS aparece el kit de delanteros bien en tipo UFO o en pinza normal Y TIENE UN PINTÓN!!

Los traseros, son normales.

Y los delanteros UFO.

A ver, el aceite con los humos, pasa desde la Válvula de sobrepresión a la N80 donde se aprovechan los gases para meterlos al depósito vía filtro de carbon activo. De la N80 pasa por dentro del motor (pero sin salir, por un tubo) hasta parar a la boca del turbo.

Entonces, lo que algunos hacemos (y a otros no les gusta) es antes de meter el "aire" al tubo ese del motor, pasarlo por el decantador ese. Y de ahí va o bien a la calle o bien a la entrada del turbo.

Con esto conseguimos NO METER HUMOS dentro del sistema de sobrealimentación, con lo que solo entra aire limpio (si se echa todo fuera) o NO METER ACEITE dentro del sistema de sobrealimentación, con lo que solo entra humo sucio pero no aceitamos el Intercooler y así no baja su rendimiento (si se mete denuevo la tubería).

 

A algunos no les gusta este sistema ya que dicen que con los humos va algo de aceite y se lubrica mejor el turbo, cosa que dudo ya que el turbo lleva el eje lubricado y refrigerado y meter aceite en la caracola de admisión no hace más que impedir que todo el aire se comprima bien.

YA, PERO ESE ACEITE PROBIENE DE LA COMBUSTION O BEL CARTER?

Unas preguntas.

Es un deposito de aceite para anular la Egr?.

ese aceite q se quema es el del carter o de la quema de gases?.

Entonces tendreis un consumo de aceite?

Perdonad mi ignorancia

He mirado el ETOS y por lo parecer lagarto lleva 269x20 y la pinza si parece ser diferente; pero no me puedo fiar de ref. ya que un mismo disco vale el doble si es para el avant o para el AAN

Traseros 269 x20

Delanteros 310x25

Si tienes localizada la fuga en el bote de expansión, cambialo.

Aunque no entiendo muy bien donde dices q pierde.

Por el tapón?, o por el manguito de retorno.

S2

Ahora se aconseja llevar las nuevas atras.

Por el tema de q es mas fácil corregir un deslizamiento delantero q trasero.

Yo sin embargo, prefiero llevar un dibujo igualado.

S2

Este tema se a tratado ya

Muy buen precio.

Te levantan culatas?.

S2

El S4 los lleva ventilados

S2

Bueno pues entre semana lo saco un poquito y hoy a tocado

 

Pue me e ido a ver esas presiones q tal van, y...........

 

 

O,8 MANTENIDO CON EL PEDAL HASTA LA MOQUETA, SIN HOSCILACIONES.

 

SI, empiezo apurando las marchas, llega a 0,9.

 

EN OBERBOST 1,1.

 

 

No es un rompe cuellos, pero asi se kda porque va fino, fino, fino.

 

RockY, MIRATE BIEN LA N75, y todos los manguitos finos.

 

 

S2

pues tu te lo pierdes

 

si tan fino te va,metele una repro generica y sacale a ese S4 sus 280cv...en los motores 20vt de 5 cilindros de audi esa caballeria esta mas que testada como "very reliable" (de alta fiabilidad)

El dia q quiera mas potencia, no dudes q lo hare.

Mi concepto es diferente. Me encanta la linea, busco una restauracion y si puedo voy mejorandolo a mi gusto.

No dire q me gustaria mas patada, pero voy muy bien con lo q tengo.

Cuando lo tenga a mi gusto, entonces quizas me meta con la repro.

TOMAS?

S2

Desmontar, abrir caja reparar y montar, me cobraron 20 horas mas el material. Haciendo embrague 1800 €

De intercambio sobre los 4000 € con el montaje.

S2

¿ En 8000 Km. te ha consumido un litro de aceite ???

y hasta mas.

S2

Si es la pieza de plástico ("pipa") que conecta el bloque con los manguitos no los cojas de desguace, cómpralos originales sino te van a durar dos días, se deforman con el tiempo. Ah! y cambia la junta tórica.

 

Saludos

 

hombre tolo!!!!!!!!!!!!

muchas gracias a ver si me podeis dar la referencia para pedirlo a la casa de repuestos con la que trabajo. es justo la pipa de la qque sale el manguito que conecta el bloque con el radiador de la calefaccion.

 

un saludo y muchas gracias

 

pd:a ti tambien valenciaga

Si me dices el Nº, te la busco.

jod**, lo siento.

Y con lo inmaculado q lo tienes.