lagarto

Buenas. El S6 plus es un coche bastante cotizado y dificil de encontrar. y si es sedan Mas

Yo creo q estando la caja en ese estado no es ninguna ganga.

No se q tipo de caja lleva o si es dificil de encontrar.

Lo q si se, es q repararla es caro.

Si es de sustitucion , mas

Si a encontrado una en Alemania, mas portes

, mas faena. No creo q te vaje de 2000 €.

Ponte q te lo deja, en 6000, mas el valor de tu coche, no se, ponle 1500. Mas el tema del cambio ,ponle 2000 0 mas, ya q desmontas haces embrague.

El coche te sale por 10000 €

Si estuviera bien Creo q tendrías un COCHAZO con una buena revalorizacion.

Ademas piensa q no es solo comprarlo, luego cualquier cosa sale un pico.

Proponle 7000 con la caja reparada o cambiada mas el tuyo.

Precios de los combustibles en Andorra

 

S.P. 95

S.P. 98

DIESEL

1,15 €/l

1,17 €/l

0,97 €/l

Ultima actualización: 25/12/2014

Mas cara q aquí?'

Descripción del accesorio: Volante 4 radios con airbag y anillo, para coupes, 100, 80

Procedencia: De segunda mano de mi vehículo Audi 100 S4 Motor AAN

Año fabricación: Diciembre de 1992.

Estado de conservación: bueno

Indicar si tiene garantía del fabricante o vendedor: NO

Precio: 50 €

Forma y gastos de envío; Gastos de envió a cargo del comprador, transferencia o entrega en mano.

Observaciones: Exactamente no se a cuantos vehículos puede ir.

Descripción del accesorio: Bobinas y tapa procedente de un Audi 100 S4

Procedencia: Despiece de un segundo coche

Año de fabricación: 94

Estado de conservación: funcionan perfectamente

Indicar si tiene garantía del fabricante o vendedor. No

Precio: 175 €

Forma y gastos de envío. Transferencia y gastos de envio a cuenta del comprador, recogida en mano.

Observaciones: en caso de probarlas y haber alguna anomalía ,en el plazo de una semana devolvería el dinero . La tapa a sido repintada con pintura anticalorica

Como se resisten las compañías y el estado a perder

dinero.

Bajando tan lentamente y tan poco, deven erstar haciendo el agosto.

La subida sera a saco.

1,17 LA 98 eSTACION bon aREA

Los B5 UN POCO GORDO SON PRECIOSOS

sALUDOS

Re bienvenido, bonita foto.

S2

El otro día vi q en Portugal a mas de 1,40 la 95. Y en vez de vajar iban a subir un 5% el impuesto

Quedémonos aqui, que el patio esta muy mal

Estas fotos son obscenas para los mortales

Depende q barniz sea , el disolvente no lo quitara.

La guchilla es una buena solucion, Luego limpia con gasolina.

Pulirlo una vez se a quitado el barniz, si no puede ser q los cristalices mas.

S2

Toma, y yo

 

 

 

Cuantos coches de esas edades veis ya?.Si ahora mandan una carta cuando tienen 7 años diciendo que lo cambies....

 

Un saludo.Portugues.

 

Claro que si... un coche con mas de siete años, es un coche peligroso y contaminante, es una chatarra que hay que cambiar, a mi no me da para cambiarlo cada siete años, pero procuro mandarlos al desguace antes de los nueve años siempre........... 8)(

 

 

 

 

Cuantos coches de esas edades veis ya?.Si ahora mandan una carta cuando tienen 7 años diciendo que lo cambies....

 

Un saludo.Portugues.

 

Claro que si... un coche con mas de siete años, es un coche peligroso y contaminante, es una chatarra que hay que cambiar, a mi no me da para cambiarlo cada siete años, pero procuro mandarlos al desguace antes de los nueve años siempre........... 8)(

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cuantos coches de esas edades veis ya?.Si ahora mandan una carta cuando tienen 7 años diciendo que lo cambies....

 

Un saludo.Portugues.

 

Claro que si... un coche con mas de siete años, es un coche peligroso y contaminante, es una chatarra que hay que cambiar, a mi no me da para cambiarlo cada siete años, pero procuro mandarlos al desguace antes de los nueve años siempre........... 8)(

 

 

Toma

 

 

 

 

Cuantos coches de esas edades veis ya?.Si ahora mandan una carta cuando tienen 7 años diciendo que lo cambies....

 

Un saludo.Portugues.

 

Claro que si... un coche con mas de siete años, es un coche peligroso y contaminante, es una chatarra que hay que cambiar, a mi no me da para cambiarlo cada siete años, pero procuro mandarlos al desguace antes de los nueve años siempre........... 8)(

 

 

 

 

 

 

Toma y yo

 

En eso de q solo da un poco mas de potencia un turbo de rs2 es cierto.

Solo da 85 cv mas.

Y aunque no te lo discuto, los problemas q da la waste suelen ser al contrario. menos potencia.

S2

Yo no te discuto el tiempo q tarda, pq no e tenido minguno. Tampoco me atrevo a decirte q te rompera pq no tengo tantos conocimientos.

Pero cuanto mas grande es el turbo, mas tarda en cargar sobre todo en marchas cortas.

Pero eso q en 5ª a 2000 rpm q va muerto,solo notas un pelin mas pues .......

El rs2 con toda la preparacion pegaba la patada sobre las 3500rpm, cuando los nuestros empiezan a morir ahi.

Hace muchos años pude conducir una unidad bajada de Alemania (era de color verde inglés con apliques de madera de nogal en el interior...), pero en perfecto estado. La sonoridad era grave, pero no tan bestial como su potencia lo dejaba suponer. Y es que 315 CV en un break, en 1994, no había nada más brutal. Una vez en temperatura, el 5 cilindros nos revela su verdadera personalidad. No es un motor precisamente linear, como los de ahora. Para algunos, podrá ser incluso una cualidad, pues la patada en el trasero tan típica de los turbos de antes está presente en el RS2. Antes de 3.500 rpm no ocurre nada, hasta el punto de preguntarte dónde están esos 315 purasangres, pues entre el momento que abres gas y que el turbo empieza a soplar pueden pasar tranquilamente unos 2 segundos.



Una vez alcanzadas las 4.000 rpm, sin embargo, el RS2 se come el crono, subiendo de velocidad al ritmo de un caza. A pesar de sus 1.650 kg abate el 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y cubre los 1.000 m en 25 segundos. En su día, la velocidad máxima registrada superaba los 260 km/h, a pesar de una limitación electrónica a 260 km/h. Más de un dueño de Porsche 993 habrá visto, sorprendido, como un break Audi le seguía el ritmo en lasautobahn. El cambio de 6 relaciones muestra unos desarrollos acertados salvo, quizá, una primera algo corta. Su manejo necesita firmeza y precisión. Pero las prestaciones de un coche no se limitan a unas mediciones en línea recta, porque el RS2 también está en su salsa en las carreteras reviradas o en circuito. El coche pasa de una neutralidad tranquilizadora hacia un ligero sobreviraje.

I lo de q ves picos de 2,4 de serie, pues tampoco. Seras el primero.

Q me digas q la waste tiene un muelle mas duro, o la N75 anulada . o q lleva Chips sin saberlo , Entonces ya no te lo discuto.

Quizás deberias preguntarte pq se te rompio el turbo.

Sinceramente, si tu estas contento es lo q cuenta.

Saludos

5ª marcha a 2000 rpm y solo te cuesta un poquitin mas.?

Pues como no sea en una pendiente y lanzado.

Que me digas q en plena carga en 5ª, q es cuando mas evacuan los gases, pues te creo.

Pero en 5ª aunque sea llaneando y lanzado, pues me cuesta. Pq yo ya llevo uno durante varios años.

S2

y

estoy con adriguasas en lo que dice, aver el único momento donde veo que le cuesta cargar mas un pelin es en 5 marcha, cuando vas a 2mil revoluciones o asi pero eso es una cosa normal al ser mas grande pero en 2, 3 4 marcha va exactamente igual.

 

y presión si le mantienes mucho rato el gas atope sube hasta 2,4 y una vez con el turbo original me subió hasta 2,5(estas medidas son espontaneas son picos) y me entro en modo seguridad que es lo que dice el que corta inyección o chispa y me daba tirones, desconecte la n75 y la volví a conectar y listo. pero con el turbo de casa ya me soplava muchas veces a 2,4 igual a 1,4 reales, así que con el turbo mas grande estoy en las mismas que antes

Lo tienes reprogramado?

El RS2 en si ya tardaba mas en cargar. pues sin la repro y todo lo demás de serie, no te puede cargar al mismo régimen q un turbo de serie

No entiendo pq le as puesto un turbo de RS2, para ir de serie.

En mi opinion de simple aficionado, si es problema de repro, seria por falta de gasofa y mucho par.

 

Eso después de una repro y probando el coche con el reprogramador.

Vamos a ver, yo viendo eso no te puedo decir si es por la repro o no, las adivinanzas para rappel y compañia... No quiero ni debo hablar mal de nadie y sobre todo porque no estoy en antecedentes... Si tienes el fichero original y el reprogramado si que podriamos hacer un estudio y concluir en algo, si es culpa o no de la repro... Hay muchas formas de hacerlo, a mi me han enseñado de una manera, otra gente lo hace de otra forma... Y el problema sobre todo es que la gente no se da cuenta que cuanto mas se le da, mas se fuerza. A mi me gusta explicarlo de esta forma: una repro no estropea el coche (motor), pero si que puede acelerar el proceso... Es decir, si tu ya tienes tocado un inyector, por ejemplo, y el coche va a cascar pues yo que se... En 20000km, por decir una cifra... Pues reprogramado, como estas obligando al inyector a trabajar con mas apertura, presion, etc pues resulta que va a cascar en 12000km... Pero no fue la repro quien lo casco, simplemente acelero el proceso...

 

Lo digo siempre... Queremos aumentos de potencia sin que conlleve un riesgo... Y eso no puede ser... Si tienes un tdi bkd de 140cv y lo reprogramas a 180... Pues vete pensando que no tienes un bmn de 170cv, tienes un 140 forzado... Que dentro de unos limites no deberia pasar nada, pero si realmente no quieres que pase nada, vende el 140 y comprate el 170... No se si me he explicado bien...

 

Con respecto al agujereo del piston... Yo tengo un muy buen amigo mio que tiene un 320ci que el coche con 75000km se le agujereo un piston por la autopista y adios... Y te aseguro que ese coche no estaba reprogramado... Y yo tenia mi 320ci con 140000 y ni un problema... Con esto no echo la culpa ni dejo de echarla, sino que simplemente no puedo aventurarme a dar un veredicto sin estudiarlo, aparte que no soy juez para impartir justicia, no se si se me entiende.

 

De todas formas, el que quiera reprogramar, siempre con gente seria. Mala suerte la puedes tener en cualquier lado, pero una garantia de reput*cion es basica, significa que lo haran bien...

 

Saludos!!!!

 

Por supuesto q no se puede adivina y menos viendo una foto.

Pero es posible q una repro mal hecha, queme un pistón en dos apretones ?

S2

MUY mal tenia q estar para q rompiera a la segunda lanzada

No se lo q gasta ese motor, pero aunque sean 190 Cv, creo q es mucho consumo para un tdi.

Seguro q es algún sensor o algo .

yO MIRARIA EL CAUDALIMETRO, SONDA LAMBDA, FILTRO, ...

S2

Los sensores de punto encendido estan bien puestos,?

Tengo yo tus llantas?

S2

Bienvenido desde las Españas.

Bonito coche, ademas con un buen paquete de reformas

Lo q es grave q te pasara a la segunda lanzada.Tu caso

Yo e visto una viela doblada por mucho par. Viendo eso ya no me extraña nada.

También se de alguien q casco una culata por unos chips.

Cierto es q ninguno casco tan rapido como el tuyo

QUIZÁS EN VEZ DE INYECTAR MAS COMBUSTIBLE, SE QUEDARON CORTOS. La gasolina refrigera los pistones.

I si le sumas mucha presión de turbo, vete a saber q es capaz de hacer.

Si no tienes los mapas, no se yo como demuestras q pudo ser la repro