lagarto
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Mientras no circule el coche, no tendrás problemas.
Cuando decidas sacarte el seguro, la llevas a pasr y listos.
Lo que si tendrás q pagar, es el impuesto de circulacion.
Que envidia me das con lo de la preparación (sana :clap1: . Me alegro por lo del curro.
S2
Gracias tio :clap1:
Y si por ejemplo el coche en vez de un año estubiera parado 2 años, ¿ que pasaria ? por que en los papeles del coche, por la parte de atrás te ponen los sellos de las I.T.V de todos los años, y no creo que te dejen circular con el coche sin sellar un año de la I.T.V ¿ no ? :clap1:
A no ser q cambien las normas, estate tranquilo.
Como si estas tres.
La ITV no te puede sancionar, ni darte de baja.
Cuando lo tengas terminado, primero el seguro, luego directo a la itv.
Por ultimo un rodaje como dios manda y a
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Mientras no circule el coche, no tendrás problemas.
Cuando decidas sacarte el seguro, la llevas a pasr y listos.
Lo que si tendrás q pagar, es el impuesto de circulacion.
Que envidia me das con lo de la preparación (sana
. Me alegro por lo del curro.S2
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Si sobra algo, me pongo a la cola.
S2.
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si pero el sensor est######a jodido porque no saltaban y seguia subiendo la temperatura y casi rompo todo;no creo que se haya jodido la junta de culata no tien sintomas al menos
esto me pasa con algun cosworth y ya estaba cambiando la junta culata igual.
un saludo!
A ver, yo tuve un fallo en el viscoso y vi la aguja a 120º
Ni salto el chivato de temperatura, ni se encendió el rojo.
Por lo q deduzco q esta pensado para superar esa temperatura.
Si quieres estar tranquilo con la culata, haz dos cosas.
Con el motor frió (al dia siguiente), mira q el manguito gordo del agua este blano.
Mira el tapón del aceite, que no tenga espuma.
Si no tienes perdidas, estate trankilo
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Hola Lagarto, me parece que la puso nueva...aunque por echarle un vistazo no pasa nada jejejej igual tambien pueden ser el manguito que va a ella que fuga algo....lo mejor para probar seria poner un grifo y desenchufar fisicamente la n75
Salu2
Es que parce mas una perdida de presion.
De todas maneras, yo me referia a la menbrana wastegate, no a la DV
S2
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hola a todos!
he andau acinedo comprobaciones y si saltan los ventiladores ahora en 107º o porai
mas o menos un poko antes de la raya qu esta antes de el de 120º pero aora saltan despues de haber cambiado el sensor por que antes me saltaba el tapon del deposito de liquido refigerante.
Os lanzo ahora unas preguntas:
en comparacion con otros coches se ponen en marcha los ventiladores mas tarde no?
la junta culata del motor cuanta temperatura aguanta?
y por ultimo ¿ que liquido de refigerante le soleis hechar a estos coches?
gracias y un saludo!
Te dije q saltaba a esa temperatura
El mas fiable el rojo orgánico.
Referente al ventilador,ten en cuenta q el S4 lleva un viscoso q funciona continuamente.
Por eso el otro se dispara a esa temperatura.
Por cierto el ventilador con el motor funcionando se dispara a 103º.
Y en parado a 107º junto a la bomba de recirculacion.
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Mi forge estaba nueva y recien puesta, yo desconfio mas de la N75.
Ayer cuando lo lleve al taller fui probando y me llegaba a 1.4 bar en pico
y empezaba a descender progresivamente hasta 0.4 bar, todo esto sin dejar de acelerar.
Soltaba el acelerador y volvia a pisar, y otra vez la misma situacion. La salida fulgurante,
pero despues notas como quiere tirar el motor, pero hay algo que lo retiene,
creo que debe ser que por las revoluciones y la posicion de la mariposa la centralita detecta
que tiene que meter mas gasolina, pero el problema es que no hay suficiente aire para quemar bien la gasolina.
En fin un rollo, todo esto me lo figuro yo, no se realmente cual es el problema, en breve espero saberlo.
Un saludo a todos.
Has mirado la membrana de la waste, que mantenga la presion?
Az una prueba, el tubito de hierro q sale de la waste, aspiralo y pon la lengua. Se tiene q crear un vacio y quedarte la lengua pegada
Puedes hacerlo con una pajita.
Es q parezca q te pierda presion por alguna parte, mas q regularla.
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Me alegro q lo pasarais bien, me hubiera gustado conocer a David RS, (otra vez sera y ver el S4
QUIM Y FERNI A LO SUYO.
turbo s2, que buena pinta tiene esa silicona
Decir q no e podido asistir (aparte del trabajo), Por problemas familiares graves.
S2
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La temperatura del aceite es diferente q la gasolina. A no ser q le des zapatilla de la buena es normal esa temperatura.
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Vaya, escribi respondiendo, y no salio en pantalla,la falta de experiencia... en fin,...bueno el filtro tiene año y medio y lñas bujias las limpie este fin de semana, ¿tendra algoque ver la somda lambda?Huele a gasolina al arrancar, y¿existe algun brico sobre la limpieza del caudalimetro?
vaya busque en el etka y limpiar el caudalimetro son mas de 500€,vaya corte..
Limpiar el caudalimetro son 10 minutos y 8 € del spray residuo 0-
Nuevo en audi me valió 230 €
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Bueno, esta es la historia:
Hace 1 mes note que el guardapolvo de la direccion estaba roto. Hable con mi mecanico supuestamente de confianza y me dijo que me lo cambiaba. 300€ despues tenia ya el guardapolvos nuevo ( guardapolvo 21€, liquidos y mano de obra el resto). Hce dos dias me empezo a hacer un ruido al salir del aparcamiento y cuando me paro a revisar el tema...zazzzz!!!!, habia perdido todo el liquido de la direccion!!!!. Llamo a mi mecanico para ver si era algo que ellos habian hecho, le dejo el coche y llamo hoy para ver que era. Me dijo que era la rotula de la direccion, que estaba jodida y que repararla es entre 300 y 400€, mas mano de obra, liquidos, etc. No puedo pagar tanto, asi que me tengo que despedir de mi coche. Ha sido un gusto disfrutar de esta hermosa seccion, de verdad!!!.
Besos a Todos
Que casualidad q pierda todo el liquido de golpe.
Bueno no vallamos a desconfiar. A mi reparar mi barra de dirección.(desmontar, llevar a reparar y montar me salio sobre los 400 €
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es k me explique mal,k falla y el coche va como a empujones y no se k puede ser
Pueden ser muchas cosas.
Aveces esos tirones son conseguencia de bujias o cables.
Miralas
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Demasiado para mi.
S2
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Quillos, que la diverter no tiene na que ver con la válvula de descarga. La de descarga es la cazoleta metálica en el colector de escape, que hace el bypass del turbo cuando la presión llega a x, y que tiene una toma de presión de la N75 por la que la centralita engaña para que esa x pueda ser x+1 en overboost, por ejemplo. Si ahi sacamos un tornillo para regular el muelle y anulamos la N75 pues el coche sopla mas, aunque si no chipeas y te pasas de presión te entra en limp mode.
La diverter es la valvula de plástico (o metal si te has puesto una Forge) que hace recirculación de gases del colector de admisión a la zona pre-turbo para evitar golpes de presión cuando soltamos el acelerador. Cuando dices que tienes jony2 que llevas válvula de descarga entiendo que sera que tienes una Blow-off, que en vez de recircular tira esos gases a la atmosfera, suena fastandthefurious y enriquece la mezcla ya que esos gases han sido calculados por el caudalímetro y ya no están.
Si la blow-off no es buena puede que tengas una fuga y que te esté provocando picos de presión que te lo pongan en limpmode. Si no es eso repasa el tubo que entra al intercooler, uno con fuelle y anillas de metal, que es mu cab***cete y sin desmontarlo a veces cuesta ver si esta rajado por la forma que tiene.
Gracias Josep.
Entonces como se llama la DV, en español?
Saludazos y me alegra leerte
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Hola foreros,
El recién comprado A3 1.6 (2000) de mi padre hace una cosa rara a partir de 120. Hasta 110-115 llega con normalidad, suavemente, pero a partir de esa velocidad el motor hace un ruido como si fuera muy revolucionado y le cuesta mucho trabajo ganar velocidad.
Sabéis de qué puede tratarse?
¿cuantos kilómetros? creo que es el embrague
En teoría tiene 107mil. Lo del tema embrague, no digo que no pueda ser pero no sube tampoco de vueltas, entiendo que en el caso de que patinara el embrague subiría de vueltas y no de velocidad y algo se notaría a bajas revoluciones y al salir desde parado, no?
Gracias por vuestras respuestas.
Si no es de embrague, podria ser turbo.
Pierde fuerza?
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Pues a mi antes no me saltaban nunca los ventiladores cuando el coche lo tenia en marcha y segun veo en la caja del sensor empieza a funcionar el ventilador a 95º y ademas me parece raro que salte mucho mas tarde por que el liquido anticongelante empieza a hervir un poco mas arriba que 100º unos 103º mas o menos. Esto digo porque lo tengo comprovado con un termometro digital ya que me tenia mosqueado el tema de los ventiladores que no funcionaban y no sabia porque.
Un saludo!
A mi nunca se me dispara el ventilador a 95 ni a 97º
EL sensor original me parece q tiene la temperatura a 103º, para q salte el ventilador en marcha.
Ademas, cuando se enciende el ventilador con el coche parado, lo hace a una temperatura de 107º
No te as dado cuenta q cuando paras el coche al cabo de un rato, se dispara el ventilador?
Esto ocurre pq hay un aumento de temperatura en el circuito al parar el motor, cuando llega a 107º se dispara
el ventilador y la bomba de recirculacion.
El anticongelante G12 (ROJO) me parece q aguanta mas de 115º
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Y los q compran un pelo de la Marilin Monroe, que se le quito despues de fallecer?
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Ponlo otra vez a su nivel. Al cambiar el baso es posible que faltaba algo al circuito.
Si notas q sigue bajando, primero mira bien el radiador (cara interna), son poros muy dificiles de localizar,
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Precioso y se ve muy bien cuidado.
Es un coche q impresiona cuando lo ves.
Felicidades.
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tengo una valvula de descarga puesto en vez de dv y no se si sera de eso.
gracias un saludo!
DV es la abreviatura en ingles de válvula descarga :crying_anim:
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100 grados?
eso no es muxo?
En parado se dispara el ventilador a 107 º
EN MARCHA SOBRE 100-103º
EL 100 s4 ES ASI :crying_anim: . Y aunque parezca mucho es la temperatura de funciona miento y manual.
Eso si para pasar de 95º tienes q estar en una retención o mucho rato parado. Entonces se pone rondando los 100º.
Saltando la 1ª velocidad del ventilador.
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Bueno pues los ventiladores no me saltaban cuando el coche estaba en marcha y no sabia exactamente donde estaba situado el sensor de los ventiladores y lo he encontrado facil despues de leer vuestras indicaciones.
El sensor me ha costado unos 14€ pero cambiarlo ha sido un poco jodido ya que tenia poco espacio para meter la llave, pero lo arregldo sin problema no es tampoco muy complicado.
Un saludo!
Amos a ver, para q se te encienda el ventiladordel 100S4 con el coche en marcha, tiene q pasar de los 100º.
S2
b4 no arranca
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
4 DIAS DE PRUEVAS??
Y no le encuentra el defecto <_<
Yo de ti miraria otro mecánico.
Por lo q dices, parece q no llegue gasolina,
Regulador, bomba, inyectores.....