lagarto

http://images.google.es/imgres?imgurl=http...IH_esES264ES265 http://images.google.es/imgres?imgurl=http...IH_esES264ES265

Y los q compran un pelo de la Marilin Monroe, que se le quito despues de fallecer?

Ponlo otra vez a su nivel. Al cambiar el baso es posible que faltaba algo al circuito. Si notas q sigue bajando, primero mira bien el radiador (cara interna), son poros muy dificiles de localizar,

Precioso y se ve muy bien cuidado. Es un coche q impresiona cuando lo ves. Felicidades.

DV es la abreviatura en ingles de válvula descarga :crying_anim:

En parado se dispara el ventilador a 107 º EN MARCHA SOBRE 100-103º EL 100 s4 ES ASI :crying_anim: . Y aunque parezca mucho es la temperatura de funciona miento y manual. Eso si para pasar de 95º tienes q estar en una retención o mucho rato parado. Entonces se pone rondando los 100º. Saltando la 1ª velocidad del ventilador.

Amos a ver, para q se te encienda el ventiladordel 100S4 con el coche en marcha, tiene q pasar de los 100º. S2

Mira la DV

Tienes un coche estupendo. desde luego precioso y bien cuidado

Creo q una limpieza esta sobre 300 y una reparacion 500 €

:drool: Es diesel.... Y ya me han asegurado que es el bimasa, osea que..... saludos!

Y el clima?

ViCTOR. Si el coche esta medianamente bien de motor, es un buen precio. Trasto?. En estos coches nunca se sabe. Imaginate tu, con ese avión a 6000 rpm en 6ª Yo pq estoy a dos velas, pero igual se me cruzan los cables y si encuentro uno a buen precio me pillo un S6 de 320 cv. S2

Mira el caudalimetro. Con el climatizador es normal q se note mas y ande menos. Tranquila mente con el clima puesto pierde 10-15 CV. Ademas del relenti mas inestable. l Lo de pisar el embrague, a veces suben de vueltas sobre todo si estas girando. Es para evitar q se cale, el coche mantiene las rpm y al pisar el embrague suben pasadas las 1000 rpm.

La ventaja de llevar una buena forge aun estando de serie, es q te mantiene el soplado todo lo q quieras. Manvi, hay cosas q no te puedes saltar si quieres q valla todo bien

Creo q wins es un buen aditivo,yo lo e usado para taques y sin problemas. A ver, hay aditivos q contienen tefllon. El teflon se expande creando una película. Pero es q también se puede expandir en todos los conductos y filtro de aceite. Luego los hay q contienen partículas solidas. Estos lo q hacen es rellenar las partes desgastadas (tipo Nextron) Yo creo q los aditivos de marcas de confianza son buenos.

Hombre hay tuning fino. eL tuning Aleman me gusta mucho. Yo e disfrutado mucho en barios tuning show. Bajarlo, llantas gordas, defensas de s2, tintado de lunas, faros.... podria considerarse tuning Otra cosa es pasarse de fibra, alerones ect en un clasico.ç s2

Creo q esta en la parte baja del radiador. S2

A ver, el 3b lleva un map de 200 Y el ABY-AAN lleva uno de 250, por la función Overbost. Aproximadamente 0,3 bares de mas. Esos 0,3 bares de donde sale la orden, centralita, map.. ? El turbo supongo q los produce, pero no los gestiona Entiendo a todo esto, que con un Map de 300 el coche podría soplar mas pq engaña a la centralta. No pq el map de mas presion.

Lagarto, obviamente no es el map lo que da mas presion, para eso hay que hace soplar mas el turbo, o bien via muelle, que no lo aconsejo, o bien via electronica, que se encarga de hacer el subido a traves de la N75 y la wastegate. Bien... como es la centralita la que influye en eso, cualquier funcionamiento distinto de la centralita puede influir, y un cambio de map no deja de serlo. La centralita trabaja a partir de diversas señales. Si una de esas señales esta indicando una cosa que no es real, entonces la centralita trabajara de forma distinta a la que debiera. Tolo lo ha explicado de forma muy clara. El map convierte un valor de presion en otro de voltaje que varia entre 0 y 5 voltios. A mayor presion en el circuito mayor tension de salida proporciona el map a la centralita. Si el map es de 200kpa esos 5 voltios te los da a 1bar. Si el map es de 250kpa esos 5 voltios te los da a 1,5bar y si el map es de 300kpa esos 5 voltios te los da a 2bar. Si por el metodo que sea (tipico en estos casos, muelle gordo de la wastegate) se hace soplar el turbo a mas presion de la maxima admitida por el map, por ejemplo, a 1,4 bares en un 3B, la centralita seguira pensando que el coche sopla a 1bar. De ahi que cuando se reprograma el coche se debe hacer acorde a un map en concreto, vamos, que se cambia map y chips de modo que los chips interpretan la señal del map que les corresponde. Si tu coges y le metes un map de 300 a tu S4 el turbo de tu coche seguramente soplara mas ya que la centralita se pensara que el turbo esta soplando a menos de lo que debe y le hara soplar mas... lo que pasa es que seguramente no vaya nada fino ya que se ajustara mal la mezcla y el encendido. El tema del limp mode... pues no se decirte en que se basa la centralita para interpretar la sobrepresion si mediante un diferencial entre el aire leido por el caudalimetro y la señal del map u otras señales. La verdad es que se me hace muy raro pero con chips de repro y cambiando maps no hay problemas de sobrepresion, y tambien se me hace muy raro lo de Manvi... teoricamente deberia andar mas el coche con el map de 1,5. Personalmente antes de emitir ningun juicio prefiero ser cauto... Manvi, monta el map de 250 en la centralita que llevas ahora, a ver como va. Referencias de dos centralitas distintas y en momentos distintos de funcionamiento del coche (antes no iba bien y ahora si) no me parecen fiables. Y de una vez por todas, olvidaros de razonamientos tipo "si antes con esto iba igual que ahora con esto otro, si en un futuro lo vuelvo a cambiar por esto otro me va a ir igual" o "si le cambio esto me gana 10cv y si le cambio lo otro me gana 15, si le cambio las dos cosas me ganara 25". En el tema de preparaciones no siempre 2+2=4 y ciertas conclusiones no pueden extrapolarse. S2! Muy buena explicacion referente a como funciona un map. No savia lo de la tension Totalmente de acuerdo q lo q a uno le funciona, a otro no

Es diesel?. Si es gasolina, mira antes los cables y las bujías. Que nunca se sabe Ojala no sea el BIMASA. Si no, prepara 1000 € + o -

A ver, yo no soy ningún entendido pero con todo lo e aprendido de vosotros,una cosa la tengo clara. El coche tendrá la misma presion con un map de 200, 300 o 5000 Lo q hace q tenga mas presion es el turbo, waste, repro ...... A mayor map, mas presion aguantara la centralita, antes de entrar en limp mode. Osease por muy grande q sea el map, si no hay nada q de mas presion. El coche te andará igual

Mi amigo a hablado con el primo y dice que robert se ofreció a venderselo en el foro y que como se lo había reservado a ferni y él ha vendido el coche por su cuenta (ya que es de él y segun dice si que se lo ha pagado) pues ahora Robert se ha mosqueado y no quiere mandar el dni y intentar cosegir que mi colega se raye y le devuelva el coche. Dice que hablará con robert ya que el con mi amigo no me digas porqué pero no quiere hablar, para que le mande el dni y se solucione esto ya de una vez. Pero como ya he dicho yo ya no me creo nada de NINGUNO DE LOS DOS. La verdad, cada vez esta mas liado. Suerte

El otro dia vi una Egr con 80000km. Le ponía Diesel del caro. Era increíble la porquería q tenia

Me pongo en lugar de tu amigo y es una de las partes mas perjudicadas. Me parece q tu amigo a confiado en q todos estaban conforme con la venta El primo tendría q dar la pasta al Jaudis (lo q pago tu amigo) Entonces el Jaudis inmediatamente hacer el cambio de nombre. Si el Jaudis no savia nada de la venta, en caso de no tener el dinero esta en su derecho de querer el coche. Solo veo 4 soluciones; El primo paga y hacéis el cambio de nombre. El primo entrega el dinero a tu amigo y devolveis el S2 El primo no paga y el jaudis por no meter en un lio al primo, hace cambio de nombre. EL Jaudis no cobra y reclama el coche Que explicaciones os da el primo?. Espero q lo arregléis PD. Es solo mi opinion.