lagarto
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Son dos coches de dos epocas distintas.
El Passat me gusta mucho su linea.
S2
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Bueno después de mirar un rato el tema, e mirado y la rotula lado derecho estaba floja por la parte de los tensores
.E quitado la rueda para apretar y mirando el disco "boila".
Hay un tornillo que va del disco a la placa de sujecion.
Pues hay un poco de juego y al mover la rueda hace q se mueba el disco y produce ese clac.
Es el nº 13
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Hola,
tengo un A3 1.8T motor AGU. Tiene 98.000 km y tengo un amigo mecánico que me aconseja cambia la correa de distribución a los 100.000 km. El caso es que he leido en varios post que a estos motores se le cambia la correa a los 180.000 km. ¿Es esto cierto?
La verdad es que si es así me vendría de perlas porque dada la crisis que nos está azotando me vendría de perlas el poder ahorrarme ese dinero de momento.
Gracias de antemano
100000 km es un buen kilometraje, para andar otros 100000 km tranquilo.
Seguramente le harás mas y no pasara nada. Pero.....
Ya puestos cambia la bomba de agua.
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¿Por qué no pruebas, en el siguiente cambio, a ponerle un aceite un poco más denso?
Claro, parto de la base de que le estás echando un sintético. Si lo que usas es un 20w50, entonces, me callo
SALUDOS
Claro Javi, lleva un Repsol elite, la referencia que marca el fabricante, es el que me echan en la concesión y yo relleno con el mismo, creo que es un 10w40
Pero probaré en el próximo cambio a ponerle uno más denso a ver que pasa.
Un saludo.
Retomo el tema, ayer me volvio a pedir aceite y me dí cuenta despistado de mí, que lo estaba rellenando con un 20w50, con lo cual es un semisintético, me salto el chivato a mitad de un trayecto, iba por la autovia, casualmente me encontre un Feuvert, pare y le compre un Repsol 10w40 sintético, lo he rellenado y lo observaré a ver si con este consume menos.
El 20W50 es mineral.
El 10W40 suele ser semisintetico.
Si el motor esta habituado a un 20w50,
Al pasar a uno mas fino, es posible q se te incremente el consumo.
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La última vez q limpie mi Renault sin proteger nada . Acabo en la grúa.
Eso fue por no tener aros!!! :ranting2:
:ranting2: .ESTE LO LABO, CON TRAPITO Y PINCELITO,
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Ok, fundamentalmente es el lado derecho.
Ya os comentare.
S2
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Una cosa para los entendidos.
Cuando hice distribución, cambie la bomba de agua.
Desde entonces tengo la sensacion de q sube algo mas de temperatura.
En carretera 89-92 y en ciudad rozando los 100 y en retención 103 disparándose en ventilador.
Antes me parece q se quedaba en 97º
Aunque según el manual esta en su rango de temperatura.
Pensad q el sistema de refrigeracion no es el mismo del s2.
Son manías o puede influir el cambio de bomba.
El radiador es nuebo, al igual q manguitos, termostato ect....
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Holas.
Al girar la dirección con el coche encendido pero sin circular, hay un punto q me hace un clonc. Como si saltara un muelle.
Puede ser algo de dirección, o relacionado con la amortiguacion.
La cremallera hace 25000 Km q se reparo.
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si el motor esta cambiado, no me fiaría mucho
S2
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Primero felicitarte.
Segundo lo q ha dicho MarT2, limpieza de caudalimetro.
El otro dia me lo deje desconectado y en bajas rpm tirones y se calaba.
Limpia la válvula de ralenti y la mariposa de admisión
una preguntiya:
y cn q producto limpiais el cauda y l regulador d ralenti??
es q me propuesto hacerle yo mismo la revision puesta a punto y tal
y acepto todo tipo d opiniones y consejos, kiero cambiarle el aceite
filtro y vaciando limpiando tambien l radiador d este, filtro aire y
habitaculo, he d tomar las medidas primero para ahorrarme en
ñapas y montar lo mas adecuado, bujias,ya se cuales, tb kiero saber
como limpiar inyectores, etc etc etc...
El caudalimetro con limpiador para componentes electricos residuo 0. La bomba de ralenti y admisión con limpia carburadores.
Ponle un filtro de sustitucion y limpialo cada 5000 km. Aspiran mas aire q uno convencional.
Eso si importantísimo el tema de aplicar el aceite.
S2
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Primero felicitarte.
Segundo lo q ha dicho MarT2, limpieza de caudalimetro.
El otro dia me lo deje desconectado y en bajas rpm tirones y se calaba.
Limpia la válvula de ralenti y la mariposa de admisión
una preguntiya:
y cn q producto limpiais el cauda y l regulador d ralenti??
es q me propuesto hacerle yo mismo la revision puesta a punto y tal
y acepto todo tipo d opiniones y consejos, kiero cambiarle el aceite
filtro y vaciando limpiando tambien l radiador d este, filtro aire y
habitaculo, he d tomar las medidas primero para ahorrarme en
ñapas y montar lo mas adecuado, bujias,ya se cuales, tb kiero saber
como limpiar inyectores, etc etc etc...
El caudalimetro con limpiador para componentes electricos residuo 0. La bomba de ralenti y admisión con limpia carburadores.
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]Buenasssss. Vamos a ver.. son tres pines, hay un cable que tiene el color rojo, es el primero que esta pegado a la rueda, ese es la señal, el intermedio es la primera velocidad, y el tercero es la segunda velocidad. Los puenteas, es decir desmontas la clavija del termocontacto y lo puedes ver. Pâra ver si tienes el termocontacto roto la forma de verlo es con un buscapolos, lo conectas y si ves que llegada la temperatura a la que tiene que saltar el ventilador se enciende la luz es que el termocontacto está bien y habria que mirar el relé. Lo que desconozco es si los termocontactos que hay en el colector de admisión la función que tienen y si influyen, también, en el arranque del ventilador. Ahora es por dónde voy investigando la "avería" que a mí también me ocurre, y que veo que no soy el único
Alberto
El gordo es el q manda la temperatura al reloj de temperatura (un fallo típico de este sensor; Sube normalmente la temperatura y cae en picado)
El chico tiene relación con el encendido de la bomba de recirculacion y ventilador en parado.
Lo q no se que relación tienen con la ECU
PASSONS en el manguito gordo q se ve debajo de los sensores esta el termostato
gracias Lagarto x la aklaracion y foto, pero esa corresponde a un ABY?
bueno, mañana lo comprobare, puede ser parecido...
thank you
S2
El motor en si, es el mismo. En el S4 cambia la admisión, ventilacion y supongo q algun parámetro.
Pero el bloque y culata es el mismo
S2
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que no decaiga el temaaa :ranting2:
a ver si vamos investigandoo..
yo de momento, por ir seguro y no precipitarme en ese tema, le he cambiado las bombillas..
Bueno como dicen por ahi en el pais de los ciegos el tuerto es rey
Definitivamente el tema del lavafaros deberia ser de serie, ayer fui de vigo a lisboa en 3 hrs y a la vuelta con
un cementerio de bichos en todo el morro y mas suciedad de la cuenta, las luces .... ejem 2 velas mejor dicho
no se miraba casi nada conste que llevaba los antinieblas encendidos
De momento estoy mirando el tema de hacer una ñapa y colocarle el lavafaros
(la bomba de lavafaros cuesta 40€) a fin de montar un kit xenon pseudo legal
que alguien me corrija pero lo de la itv es regulacion de faros y eso creo que lo tenemos todos no?
a ver aporten ideas !!
Tu crees q el lavafaros sera capaz de desincrustar eso?
El lavafaros en xenon tiene la función de deselar ya q no producen calor.
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La última vez q limpie mi Renault sin proteger nada . Acabo en la grúa.
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Primero felicitarte.
Segundo lo q ha dicho MarT2, limpieza de caudalimetro.
El otro dia me lo deje desconectado y en bajas rpm tirones y se calaba.
Limpia la válvula de ralenti y la mariposa de admisión
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Buenasssss. Vamos a ver.. son tres pines, hay un cable que tiene el color rojo, es el primero que esta pegado a la rueda, ese es la señal, el intermedio es la primera velocidad, y el tercero es la segunda velocidad. Los puenteas, es decir desmontas la clavija del termocontacto y lo puedes ver. Pâra ver si tienes el termocontacto roto la forma de verlo es con un buscapolos, lo conectas y si ves que llegada la temperatura a la que tiene que saltar el ventilador se enciende la luz es que el termocontacto está bien y habria que mirar el relé. Lo que desconozco es si los termocontactos que hay en el colector de admisión la función que tienen y si influyen, también, en el arranque del ventilador. Ahora es por dónde voy investigando la "avería" que a mí también me ocurre, y que veo que no soy el único :ranting2:Alberto
El gordo es el q manda la temperatura al reloj de temperatura (un fallo típico de este sensor; Sube normalmente la temperatura y cae en picado)
El chico tiene relación con el encendido de la bomba de recirculacion y ventilador en parado.
Lo q no se que relación tienen con la ECU
PASSONS en el manguito gordo q se ve debajo de los sensores esta el termostato
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Si de serie te funciona todo bien y los problemas te los da con las repros, a mi humilde entender o las repros no son adecuadas o hay algo en tu motor o centralita q no admite esos parámetros.
S2
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bueno como quereis mas os digo,le cambie el cauda ayer por uno nuevo, da de aspiracion 203,75 g/s a mejorado algo pero sige con sus sintomas ,cuando sube de vueltas y se acerca a la zona del fallo se va descargando el circuito del turbo,probamos a quitarle vueltas a la waste-gate y lo dejamos en 0,6 o,7 de presion y el cothe iba bien sin problemas y nose se caia la presion ,lo tipico una decima caia mas o menos(esto con la repro),pero el problema vuelve cuando colocas la barilla de la waste-gate en su sitio y flaquea en las vueltas 6300rpm +/- la repro es de tlr la que llevo ahora puesta,tengo mas repros mas agresivas de soplar 1,5 y hace lo mismo que con 1na que sople 1 bar,el filtro de admision va en 1n sitio bueno donde no recibe escesivo calor,estoy con el que trae de serie.Flaquea en velocidades altas 4 ,5,6 en frio agunta la 4 al crte y la 5 sube bien hasta las 6500rpm,pero despues ya a olvidarse,en cuanto tiene temperatura el motor ,bajas a 4 le pisas y te quedas a 6300 rpm asi en 5 y 6.
haber si os vale de algo
No se si el S3 llevara este sensor. Es un sensor de temperatura para la inyección
Esta entre dos manguitos de agua y con la cabeza de color azul.
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Con una buena limpieza de faros se gana una barbaridad.
Limpiad bien las opticas y ponedle un kit xnon. Y en largas unas vision de 4500k.
S2
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Lo compré con 96.000 km, y el que me lo vendió fué un particular quien me dijo que había cambiado la distribución a los 90.000, de hecho me había dado hasta una factura y el día antes de entregármelo le había cambiado aceite y filtros con factura igualmente, le había cambiado la luna delantera que tenía una rajita y puesto el piloto trasero izquierdo que tenía un agujero, vamos, que el hombre que me lo vendió desde luego que me dió muy buena impresión. Hoy día el coche está impecable tanto por dentro como por fuera, lo compré hace dos años y mira si ando con él que en ese tiempo le he hecho yo solo 74.000 km, haciendo solo los cambios de aceite y filtros siempre en la Audi y una avería en el guardapolvos de la rueda, también en la Audi y los neumáticos. Vamos, que de no ser por esto yo con el coche estoy encantado, es quattro (no se si esto influirá en el tipo del motor); y digo yo, ¿lo del carter no se podría sustituir por el que tiene actualmente que está perfecto?; hablaré con el mecánico sobre lo del cambio a ver que me comenta y le diré lo del carter a ver que opina él al respecto y así iré tomando alguna decisión.
Un saludo
Holas.
En primer lugar hay q tener en cuenta q en los motores V6 la correa es mas delicada q en los 4 o 5 Cilindros.
Antes de liarte a por un motor de desguace de 2700 €, esperate a ver q te dicen.
Si la cosa es seria puede salirte arreglar el tuyo por ese precio. Y aunque sea mas, por lo menos sabrás como esta.
Otra cosa es q el motor de desguace te saliera tirado.
Una cosa q no me cuadra, cuando se te rompió dijiste q el coche andaba como si fuera en punto muerto.
En ese tiempo de romperse la correa huvieras q haber sentido un clac, clac, fuerte de las válvulas.
S2
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Los del porta matriculas, no son los mismos en el avant q en el sedan.
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Yo solo digo q no es cosa para reirse.
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El problema a la hora de meterle 95 a un motor 2.2, bien sea de un 80, 100 o coupé, es que hay que atrasar el encendido. Si no lo haces, el motor va picando biela, que es lo que te paqsa a ti Celrac. Por eso Audi decía que si se echaba gasolina de 95 se evitasen las velocidades altas.
De todas formas, si alguien quiere hacerlo, es bastante sencillo... siempre y cuando tengas a mano una pistola estroboscópica. El encendido tiene que tener un avance de 18º antes del punto muerto superior (PMS) si se utiliza gasolina de 98, y 9º de avance si se utiliza gasolina de 95.
Entonces pq no salen de casa con el encendido retrasado?.
Alguna ventaja tendrá, el q este pensado para ir con 98º
S2
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Hola, este es mi primer mensaje en el foro.
Yo tengo un A4 b5 2.5 TDI Quattro Tiptronic.
Desde que lo compré nuevo en 2000 he tenido cientos de problemas, el vuestro es uno de ellos y es bastante fastidioso, más aún cuando te pasa cada dos por tres.
Si empezara con la lista de problemas no acabaria ni para mañana, pero me bienen algunos a la cabeza que me dejaron con la boca abierta.
1º Recién comprado, me abren la puerta, salgo del concesionario, cambio la palanca a modo "manual", se cae un trozo de plastico dentro del cambio, paro meto la marcha atras, el trozo de plastico corta unos cables y "voilà", el cambio a tomar viento.
2º A los 1.300Km los discos de freno se deforman.
3º A los 3.000Km los discos de freno nuevos se vuelven a deformar.
4º A los 60.000Km el caudalimetro se muere. 250€
5º A los 60.300Km el 2º caudalimetro se vuelve a morir (ese en garantia)
6º A los 60.500Km el 3º (sigue la garantia)
7º A los 75.000Km el turbo deja de funcionar, me cuentan que por el problema que he tenido con los caudalimetros la valvula del turbo se a podido atrancar y se ha jodido el turbo (me suena a cuento chino) 1.300€
8º A los 90.000Km me hacen un cambio de aceite en Audi, al salir del taller huelo mucho a aceite quemado, lo dejo pasar, pero a los 30Km me tira todo el aceite al suelo. Me habian trasroscado el tapon del carter y el filtro del aceite, si si, los dos...
9º A los 92.000Km se me rompe algo de la caja de cambios y la palanca del tiptronic se mueve loca para todos lados, no se queda encajada en cada marcha. 1.200€
Estas son algunas de las averias, son muchas más.
El caso es que como ya tengo "medio coche nuevo" no me ha dado ningún problema desde hace ya dos años, ahora tiene 117.000Km y el unico problema es que a veces, cuando vas en 5ª a 2.500 o 3.000 vueltas, se baja a 4ª, le metes la 5ª y en dos segundos se vuelve a 4ª, lo tienes que poner en automatico, andas 400 o 500 metros y ya está, hasta algunos dias despues, y el peor, que no tiene lo que tiene que tener un V6 con 150cv, con el corola de mi madre que tiene 115 cv te quedas pegado en el asiento a 7G´s si lo comparas con el mio.
He probado el de un amigo, que es el mismito, y no tiene nada que ver, es como comparar un 100cv con un 150cv (el mio seria el 100cv
)Alguién me lo cambia por uno igual que no tenga problemas???? jejej.
Un saludo.
DIOS, TU COCHE ESTA POSEIDO.
Una lastima, pq es un cochazo.
Duda con caudal de inyectores
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
Estas satisfecho con todo el cambio?