lagarto

no hay alguna otra web para ver el despiece'

gracias

pasame el progama ese, de donde lo puedo sabar??? que trae para todos los modelos?

Es el ETKA.

Trae para el grupo VAG.

Te lo puedes descargar por el EMULE.

problema de la descarga de bateria del RS SOLUCIONADO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡

 

Al final era el relé 324.....Doy las gracias a todos los implicados en este post, ya que gracias a todos vosotros he podido arreglar otra vez mi RS, gracias a vosotros..por vuestros sabios consejos de por donde tengo que mirar y comprobar las cosillas...

 

En fin un abrazo a todos

Manvi, por lo que cuentas tu coche antes no estaba al 100%, posíblemente por eso no funcionaba como debía. Para salir de dudas lo suyo es que probaras la repro ahora, a ver qué soplidos obtienes.

S2!

Eso es lo que no entiendo, por que antes no estaba al 100% y ahora si , no se le cambió nada que influya en el funcionamineto del motor ni del turbo.

 

Yo pensé en una teoria, no se si es posible o no , ¿ tú que opinas ?, podria ser al tener la repro y el map y haber tanto soplado la dv perdiera el aire, y ahora el haber menos soplado no lo pierda.

Pues ya lo sabes, si te gusta como va no lo toques.

Qua va tio, que el coche vaya bien no quiere decir que me guste como va, ya sabes que yo busco una entrega más radical , la progresividad no me gusta demasiado

No me refiero al tema de caballos, si de serie llegara a tener una entrega de potencia más brusca, seguramente ni se me ocurriria liarme con royos de preparación y demás.

Pues ya saves lo q toca.

Repro, turbo, manguitos,intercoler..............

Y cuando no vaya, pues a sufrir.

S2.

Esto tambien es practico.

Avisador de radar.

En marcha te indica la velocidad real por gps. Al parar puedes hacer un reset de velocidad maxima y distancia, tiempo.

Juanma, si el tio tiene tu línea QUE TE LA DEVUELVA. no hay más.

hola aritz el problema no es que el tio me devuelva la linea es que como no

me lo solucionaban pos no les e pagado y haber ahora cuando los llame que pasa

un saludo

Pos q te van a meter en una de esas listas negras

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=90579

Aunque el nuestro es diferente, esto te puede servir.

Yo lo limpio de vez en cuando con limpia contactos residuo 0. Y sin problemas

De aquí a un año tal como esta el petróleo sera difícil mantenerlos.

Como segundo coche y de capricho puede.....

Así q espera q saldrán mas.

S2

no hay alguna otra web para ver el despiece'

gracias

se enciende al cabo d un rato, pero eso cuando se enciende, la verdad es q no me suelo kedar a comprobarlo, ya mirare.

 

oye ferni, a mi se me enciendia ventilador a los 95 o 97 grados , no a 87, pero esa velocidad q bajaba la temp a 89 o asi

es la q ahora no se nciende, y hasta q suba a 103 104 no se enciende la potente..

 

y lagarto ya mirare los termocontactos, aunke la imagn d dspiece q me pinchaste no corresponde, solo yevo un ventilador,

pero comprobare los termocontactos q vea relacionadoscn la refrigeracion, en cuanto a reles, como no me especifiqueis mejor, digo q tngo 3 reles dl 214 en l portafusibles

haber si te pones delante del coche en la caja de fusibles el rele numero 6 es el que se encarga de la segunda velocidad

visto de frente la fila mas pegada al tablier y al guardabarros es el primero tiene que ser un 214 lo puedes intercambiar

por otro que lleva igual haber si te salta el ventilador

un saludo

haber si te sirve

 

 

Esta buscando el de la 1ª velocidad

 

 

 

S2

entonces es el 11 esta en el esquema

un saludo

se enciende al cabo d un rato, pero eso cuando se enciende, la verdad es q no me suelo kedar a comprobarlo, ya mirare.

 

oye ferni, a mi se me enciendia ventilador a los 95 o 97 grados , no a 87, pero esa velocidad q bajaba la temp a 89 o asi

es la q ahora no se nciende, y hasta q suba a 103 104 no se enciende la potente..

 

y lagarto ya mirare los termocontactos, aunke la imagn d dspiece q me pinchaste no corresponde, solo yevo un ventilador,

pero comprobare los termocontactos q vea relacionadoscn la refrigeracion, en cuanto a reles, como no me especifiqueis mejor, digo q tngo 3 reles dl 214 en l portafusibles

haber si te pones delante del coche en la caja de fusibles el rele numero 6 es el que se encarga de la segunda velocidad

visto de frente la fila mas pegada al tablier y al guardabarros es el primero tiene que ser un 214 lo puedes intercambiar

por otro que lleva igual haber si te salta el ventilador

un saludo

haber si te sirve

Esta buscando el de la 1ª velocidad

S2

se enciende al cabo d un rato, pero eso cuando se enciende, la verdad es q no me suelo kedar a comprobarlo, ya mirare.

 

oye ferni, a mi se me enciendia ventilador a los 95 o 97 grados , no a 87, pero esa velocidad q bajaba la temp a 89 o asi

es la q ahora no se nciende, y hasta q suba a 103 104 no se enciende la potente..

 

y lagarto ya mirare los termocontactos, aunke la imagn d dspiece q me pinchaste no corresponde, solo yevo un ventilador,

pero comprobare los termocontactos q vea relacionadoscn la refrigeracion, en cuanto a reles, como no me especifiqueis mejor, digo q tngo 3 reles dl 214 en l portafusibles

Has de mirar el termoconmutador del radiador.

A ver los q te-neis S2, decidle a PASSONS2 QUE RELE ES EL RESPONSABLE DE SALTE LA PRIMERA VELOCIDAD. Y donde esta situado.

Me parece terrible la situación de esa gente.

 

Y poniéndose en q situación viven, desde luego no m hace gracia.

 

Espero que no sea por el dibujo... porque está totalmente al margen del post.

NO, no es en referencia al dibujo de señales.

Era referente a como se apartaba la gente cuando le daban el golpe.

Aunque la situación pueda parecer cómica, esa gente vive en guerra.

S2

donde tendrias la cabeza

saludos guzman

Bueno la verdad es q yo no lo desconecte, pero asi hablando se nos paso.

Importantísimo cuando se toquete en el motor, no dejar tornillos ni abrazaderas q se puedan caer. Al igual q herramientas.

Y por supuesto mirar conexiones.

S2

En 20 meses le echo 24000 Km. Y como segundo coche

S2

empieza a preocuparme, q sea algo xungo, tngo dudas, creo q l termostato es una valvula mecanica

q x temperatura se abre para permitir mas caudal d refrigerante, x tanto, no tiene q ver cn sensores

d temperatura q dcidan cuando enxegar l ventil...

haber empecemos por lo basico la 2· velocidad la hace saltar el rele 214 a 87 grados pero tambien influye

el clima el modulo central si falla algo no va bien el termocontacto del radiador influye en la 1 y ls 2 velocidad

tambien luego debajo de los colectores de admision hay un sensor de temperatura de 3 o 4 pines que tambien

mide temperatura y nivel anticongelante tambien hay un rele para la primera velocidad la 2 con el clima puesto

tiene que saltar sino falla el rele o el modulo central del clima todo esto me lo e encontrado en s2 con problemas

de sobrecalientamiento la bomba de recirculacion solo se pone en marcha cuando das contacto durante unos diez

segundos y al parar en el mio se enciende la 1 velocidad con el cilma en ecom la 2 con cualquier boton y si quiero

tener aire y el ventilador parado en ecom y velocidad lenta la 3 velocidad no se que es porque a la que llega 87 grados

ya dispara pero pueden ser mas cosas en algunos que e mirado pasaban cosas muy raras lo que tienes que ver es que

no pase de 100 grados

un saludo

jod** se me olvidaba el termostato si esta jodido tambien influye y el radiador sucio tambien hacen que se caliente

Ok. Pero el se refiere q antes se le disparaba la primera velocidad y ahora no.

Otra cosa , se te enciende siempre el ventilador nada mas al parar, o al cabo de un rato?

S2

Metete en autovía y prevalo desde abajo y hasta las 6000 rpm.

En ciudad no es sitio

De todas maneras 0,8 es lo q tiene q dar. Osea q esta ok.

Repito. subiendo desde 1500 rpm hasta el corte, te dara mas presion. Que sabiendo desde 4000 rpm.

S2

Pues nada compañeros, que me estoy viciando con mi S2 a gusto , le hice más kilometros en estos dos dias que en todo el año, sin contar la kdd Madrileña claro está.

De motor y turbo va como la seda, pero de dirección y suspensión aún cojea un poco.

 

En fin, vamos al grano, hay una cosa que no entiendo, cuando andaba con la repro y el map, el turbo soplaba como le deba la gana, por ejemplo en 2ª, acelerabas a fondo desde 1.500rpm me llegaba hasta 1,3, pero cuando lo aceleraba desde un rejimen un poco más alto alto ( 3.000rpm ), solamente llegaba hasta 0,5. Además también me soplaba diferente en cada marcha.

 

El tema es que ahora, con el coche de serie, me sopla a 0,8 en todas las marchas, y da igual que acelere desde las 1.500rpm que desde las 3.000, al final se pone en 0,8 igualmente.

 

¿ A que se puede deber esto ?

Yo Te diré con la centralita de serie q es la q tengo.

0,8 es la presion normal afondo.

Pero si le piso a en marchas cortas desde a bajo hasta el fondo me da en cuarta y quinta presiones de 1,1. La 6 la tengo oxidada

Siempre sin llegar al corte (que por cierto no se lo q es, pq no e pasado de 6000 rpm)

Mantenido 0,8

Cuando desde mas abajo sople el turbo, mayor presion.

Por lo q dices descartaría la correa.

Podría ser algo del turbo.

Yo me plantearía mucho el llevarlo al conce.

Si lo heces q te den un presupuesto.

Me jugaría el cuello q lo primero q aran es darle al contacto.

Gracias por los animos.

 

Si, ya se que la fiabilidad depende sobretodo de las manos que lo han tocado y si por mi fuera (mas que por mi, por mi bolsillo) ya le habria hecho un cambio total de todo el circuito y una revision total a fondo desde el primer dia. Pero de momento me tengo que conformar (aparte de las revisiones rutinarias) con ir arreglando lo que falle.

Esta vez, cuando me cambiaron el radiador, el mecanico hizo una limpieza a fondo (y la de m**** que salió) asi que por este lado eso esta hecho.

 

Mi novia está ya negra con el coche y le ha cogido mania... pero yo seré masoca pero sigo confiando en él. Quizás pagué un poco la novatada de ser la primera vez que compraba un coche de segunda mano. Espero que una vez arreglado lo de los manguitos me dure mucho tiempo (toquemos madera que hasta ahora todos los problemas han sido unicamente del circuito de refrigeración) y para el proximo Audi de segunda mano ya me lo miraré mejor todo

 

Ya contare cuanto me sube el cambio de todos los manguitos.

Haces bien en cambiarlos todos, aunque por fuera estén bien, por dento estarán agrietados.

A mi me salio sobre los 400 €

Circulando sobre 130 km/h en una autovía el motor del coche se ha parado bruscamente, como si hubiese pisado el freno y de repente ya no aceleraba, me fui arrimando al arcén con la inercia hasta que se detuvo completamente; por miedo a provocar daños mayores no me atreví a arrancarlo de nuevo, el único síntoma que había notado antes de ese momento fueron como unos tirones del coche en circulación y al arrancarlo en el parking un ruido extraño al raletí, pero como no estaba en casa no me quedaba más remedio que emprender la marcha y a los pocos segundos de estar en raletí pararon los ruidos extraños así que confiado en llegar a casa y pensando en llamar al taller el lunes, pero llendo de camino el coche realizó un parón brusco y a continuación el acelerador no hacía nada; se había parado el motor, una vez estacionado en el arcén y tras avisar a la grúa al dar el contacto todo encendía con normalidad (electrónicamente) pero no me atreví a girar la llave por si provocaba una avería mayor, y así lo he dejado hasta que el lunes el de la grúa me pregunte a que taller lo lleva. Eso sí, lo único que miré por debajo a ver si veía rastros de aceite o líquidos pero estaba todo seco; Tiene 169.000 km, la correa dentada cambiada a los 90.000, es un Audi A6 quattro 2.5 TDI V6 del año 1999. Alquien tiene una idea de que se puede tratar, la incertiumbre me está matando, tengo mucho miedo de que haya sido la correa dentada y de ser así ¿qué daños habrá podido causar?, ¿sobre cuánto puede ser la reparación?; ¿puede haber sido provocado por otro motivo?. Prometo manteneros puntualmente informados.

 

Un saludo a todos.

Holas, valla primer mensaje.

Cuando te paso esto oistes un clac, clac muy fuerte?.

También podría ser el turbo.

Si se te rompió la correa, pues imaginte. En el mejor de los casos alguna válvula y en el peor pistones o vete a saber.

Enga q igual es una tontería.

Hoy cambiando un kit xenon deje el caudalimetro desconectado.

Al probar el nuevo kit, notaba el ralentí un poco inestable.

Total me voy y me pego unos 90 km. Durante el camino todo mosqueado, pq en tramos de transito o al llegar al peaje

en ralenti y marcha corta el coche pegaba tirones.

En carretera el coche iba bien y tiraba igual q siempre. Y apretando hasta juraría q subia mas rápido el turbo.

Cuando llego a casa vuelvo a probar en ralenti y el coche tirones y se me cala.

Me como el coco en q pueden afectar los nuevos balastros, miro la válvula de ralenti y entonces caigo en el caudalimetro

DESCONECTADO Por cierto q me a dado una alegría cuando e visto q era eso

Osease e notado un mayor consumo, relenti inestable y tirones a bajas vueltas.

En carretera el coche andaba bien

S2

Me parece terrible la situación de esa gente.

Y poniéndose en q situación viven, desde luego no m hace gracia.

y este con inyector bomba

Este es el normal

La sonda si esta antes del catalizador, no pasa nada.

Si esta en el cata o después, posiblemente ira peor.