lagarto

Haces bien en cambiarlos todos, aunque por fuera estén bien, por dento estarán agrietados. A mi me salio sobre los 400 €

Holas, valla primer mensaje. Cuando te paso esto oistes un clac, clac muy fuerte?. También podría ser el turbo. Si se te rompió la correa, pues imaginte. En el mejor de los casos alguna válvula y en el peor pistones o vete a saber. Enga q igual es una tontería.

Hoy cambiando un kit xenon deje el caudalimetro desconectado. Al probar el nuevo kit, notaba el ralentí un poco inestable. Total me voy y me pego unos 90 km. Durante el camino todo mosqueado, pq en tramos de transito o al llegar al peaje en ralenti y marcha corta el coche pegaba tirones. En carretera el coche iba bien y tiraba igual q siempre. Y apretando hasta juraría q subia mas rápido el turbo. Cuando llego a casa vuelvo a probar en ralenti y el coche tirones y se me cala. Me como el coco en q pueden afectar los nuevos balastros, miro la válvula de ralenti y entonces caigo en el caudalimetro DESCONECTADO Por cierto q me a dado una alegría cuando e visto q era eso Osease e notado un mayor consumo, relenti inestable y tirones a bajas vueltas. En carretera el coche andaba bien S2

Me parece terrible la situación de esa gente. Y poniéndose en q situación viven, desde luego no m hace gracia.

y este con inyector bomba

Este es el normal

La sonda si esta antes del catalizador, no pasa nada. Si esta en el cata o después, posiblemente ira peor.

Es el numero 19

Holas, yo no soy ningún entendido pero si antes se encendía y ahora no, podría ser debido al rele 214. O al termocontacto del ventilador. El termostato en el caso de q se quedara abierto, tendrías siempre frío el motor. y si no se abriera no circulaeria el agua (como si estuviera embozado) Te pongo una pagina del despieze. El termocontacto q te digo es el numero 19 y esta en el radiador. Es el encargado de encender el ventilador cuando alcanza la temperatura estipulada. S2. Pd. No te la juegues si lo ves chungo q te heche un vistazo un mecanico. S

Una gran parte de la caída de ventas es la financiacion. Hasta hace poco se negociaban las hipotecas una y otra vez. Y ahora todo eso hay q pagarlo muchisimo mas caro. Vete ahora a financiar un coche, eso suponiendo q te lo den. Hipoteca, coche, préstamo personal................ subida de interes +paro = CRISIS PD. Me parece q leí q el único q no a bajado en ventas es Mercedes.

Si me dices el modelo,año y parte que quieres ver, puedo ponerte una pagina del ETKA

Has mirado el termocontacto del ventilador? T refieres a los termocontactos q hay bajo la barra d torsion? los q salen fotografiados mas atras? en cuanto coma bajo a mirarlo Me refiero a los contactos q hacen disparar el ventilador. Me parece q estan donde los ventiladores. Las fotos q ves mas atras, tienen relación con la bomba de recirculacion. Seia interesante el comentarios de Tirorito, ver si realmente hay primera velocidad. O si solo es para cuando se disparan con el contacto quitado. Antes se te disparaba? Mi coche es diferente en este tema, ya que va con biscoso.

Ojala los años que nos quedan a nosotros pasasen tan lentos como ese que te falta a tí para pillarte el S2. Paciencia y de copiloto con Ferni que en poco tiempo ya tienes tu S2. Ah, otra cosa; mucho conocimiento con ese coche. Tu ya sabes lo que quiero decir. buf me e podido conectar pero que quiere que el chaval descarge la adrenalina de 5 años de golpe? un saludete Juanra, joio q andas superperdido S2

Bienvenido al foro . Es un placer tener otro forero independientemente del coche Ahora es una buena epoca para comprarte uno. S2

Has mirado el termocontacto del ventilador?

Pos a enterarse q pieza es- Bobinas???

Tienes razon cada coche puede ser diferente, incluso hasta la centralita podría tener q ver. Incluso el s4 es diferente en todo el tema de temperatura y refrigeracion Puenteando como se dice en el post veras q rele es el q hace clic al encenderse el ventilador. Pero siguiendo esos puntos, son claves para el funcionamiento del ventilador, bomba de recirculacion y posterior apagado del ventilador. S2 Me refiero solo a los problemas de encendido y apagado de los ventiladores en parado

Tienes razon cada coche puede ser diferente, incluso hasta la centralita podría tener q ver. Incluso el s4 es diferente en todo el tema de temperatura y refrigeracion Puenteando como se dice en el post veras q rele es el q hace clic al encenderse el ventilador. Pero siguiendo esos puntos, son claves para el funcionamiento del ventilador, bomba de recirculacion y posterior apagado del ventilador. S2

Paciencia. En el caso de q exista algo de lo q tu dices, mientras haces las solicitudes y te llegaran, fijo q ya seras mayor de edad. Además teniendo la teórica de la moto, lo tienes mas fácil para lo del carnet. S2 gracias lagarto y lo de mientras se haga el papeleo ya tendré los 18 jajaja de todos modos solo me quedan las prácticas. eso es lo k no tengoo PACIENCIA jaja! saludos Cuando tenia 15 años estaba loco por tener 16 para la licencia de ciclomotor (mi primera multa fue de 1000 ptas por circular sin licencia) Cuando tenia 17 estaba loquito por tener 18 y sacarme el carnet y pillarme un 127 Y fíjate ya voy por 45 y estoy loquito por que llegue el 16 de agosto para irme de vacaciones MORALEJA, los 18 pronto tendrás y en un periquete abuelete seras

Paciencia. En el caso de q exista algo de lo q tu dices, mientras haces las solicitudes y te llegaran, fijo q ya seras mayor de edad. Además teniendo la teórica de la moto, lo tienes mas fácil para lo del carnet. S2

Holas y bienvenido al foro. El causante del fallo del reloj de temperatura, es el termoconmutador de 4 polos. Esta en el colector de agua y es algo parecido a este q te marco

Los dos supuestos primeros son validos, pq así venían de origen. Para ser homologables an de ser ópticas especificas para xenon, limpia, regulador automático y con proyecto. Los kits no son homologables, y q te pasen la itv depende del q te toque y de quien te lleve a pasarla

Si leeis el post desde el principio, creo que queda bien claro los misterios de la bomba, las velocidades del ventilador y descarga de la bateria. 1º sensor de temperatura dos polos, 2º rele nº 214, causante del encendido del ventilador y bomba de recirculacion (en parado) 3º After-rum o rele nº 324, el q se encarga de parar el ventilador (con el contacto quitado) 4º por supuesto revisar fusibles contactos y demás puñetas. 5º También hay un "cacharro" que tendría relación con la descarga de la batería. Que no salte la 1ª velocidad del ventilador, podría ser debido al termocontacto y no debido a estos fusibles. S2

El 324 es el responsable de q no se pare el ventilador S2

Ok, entonces es el q hace q se encienda el ventilador junto a la bomba de recirculacion, al parar el coche.