lagarto
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Hola me he fijado en este coche lleva un filtro de aire cerca de la turbina sin el protector de calor de turbo es normal que este coche falle por que todo el aire que respira es extremadamente caliente y es imposible que ande bien, asi que o lo aislas o pones el filtro de casa y el protector mas alto.
Tonys2
Hola Tony. Estas diciendo que llevas una seta al lado del motor, no?
O lo aislas bien o lo quitas. Lo peor para un coche como el nuestro, es meterle aire caliente.
GORDON .
Tonys2 no, el forero del post lleva la seta.
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[quote name='M_GORDO
"...sí, sí, es más cara esta pieza, pero así te aseguras que es desmontar uno y montar el otro..." LOS c***
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Entonces todo lo nuevo te sobra?
JEJEJE.
El sensor de temperatura, lo puse.
El after-run nuevo lo tengo guardado.
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Siguiendo las pruebas esta tarde, e resuelto las dudas sobre el encendido de la bomba de recirculacion.
Primero decir q por lo menos en el motor AAN el funcionamiento es diferente. Al arrancar no hay reset. Al llevar viscoso
y un solo radiador central el régimen de temperatura es diferente.
En verano esta entre 90º en carretera y rozando los 100º en ciudad. Pensad q no lleva segunda velocidad ni nada.
Incluso llevando el ventilaor del aire acondicionado en atascos puede estar pasados los 100º.
El manual pone hasta 107 º.
Bueno pues hoy e comprovado el funcionamiento de la bomba de recirculacion. Al parar el coche (dependiendo de lo caliente q este). hay un aumento de temperatura expontaneo.
Lo q hace que a una temperatura de 105º-107º se dispare el ventilador del aire y a su vez LA BOMBA DE RECIRCULACION.
Lo del aumento de temperatura supongo q es debido al turbo.
Incluso e constatado q hay una recirculacion espontánea sin entrar en funcionamiento la bomba.
Me queda ver si se enciende sin el contacto. Que es cuando se tendría q encender ( es lo q me hacia siempre)
Lagarto, cuando paras el coche, existe un aumento de temperatura espontáneo como dices por la falta de circulación en el circuito.....
La bomba de recirculación solamente ha de encenderse con el contacto quitado.....Si no lo tienes claro del todo, cuando apagues el motor, estando caliente, puentea el transmisor de 2 polos para que se dispare la bomba y velocidad 1 de ventilador......asi es como deberia de funcionar.....con un destornillador, haces contacto entre las dos patas y deberian encenderse....
Saludos
Haré esa prueba
A mi la bomba de recirculacion se me enciende cuando se dispara el ventilador. Y eso ocurre al cabo de unos minutos de parar el coche
Y creo q a vosotros también.
Si no explicarme, pq al cabo de un rato de estar parado el coche saltan los ventiladores?
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Perdón, lumbreras de escape?
A la salida de escape y entrada admision del cilindro.
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Totalmente normal.
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jod**, Un árbol de los q se ven ahí pudo hacer eso?.
Y el árbol esta intacto?
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En eBay hay precios como ésos, pero gracias de cualquier modo. Es que yo estoy buscando unas llantas que me valgan, y ya que tengo que cambiar dos gomas, aprovecho y me busco de paso 4 ruedas completas. ¿Hay alguien que me ofrezca esto por... 200? Advierto que encontré a alguien que vendía 4 llantas originales + 4 gomas a medio uso por sólo 150. Pero por falta de dinero en aquel momento la cosa no properó.
Pues mas barato q eso, si estaba como dices era una buena oportunidad.
Si sabéis de algunas RS6 por 200 €, con gomas claro. Haré un sacrificio.
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Hola.
Precioso coche.
Que piezas quieres?
S2
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El blanco se nota q se han dejado pasta.
Personalmente para mi, lo peor el alerón.
El S4 esta en su precio.
S2
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Bueno Bueno que entre medio de las Diablo y las TT estuvieron las C6
, otro que también cambió unos cuantos cilindros y pistonesJA,JA,JA mi hermano tuvo la primera C4 de mi ciudad. Que tiempos
S2
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Ese anuncio lo puse yo en otro hilo como timo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...155039&st=0
Escribi al anunciante y me contesto..........como siempre
Ah, es el mismo anuncio.. Lo que no entiendo es como tiene mi e-mail. En fin.......
Enviales el contenido del E-mail a segunda mano y manifiéstales tu malestar.
El que pone esos anuncios debe controlar éste foro, incluso debe estar registrado y le debe haber incomodado tu contestación a dicho post y te ha mandado un saludo.
¿como ha conseguido la dirección?, muy fácil; por tu página web.
Si tienes mas mensajes denuncia al canto.
Un ladrón menos, Aunque dudo q le hicieran algo
Pues que poco tiene que hacer, la verdad.............. :crying_anim:
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Parado no puede refrigerar. Sentirías el compresor.
Fuga de gas??
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Nos van a cerrar este post si seguimos dando consejos ilegales, informa al RACE del corresponsal que tienen y estás obrando dentro de la legalidad, haciéndole una put*da al del taller y un favor a los del RACE.
Una buena venganza sería quitarle la concesión, en plato caliente y totalmente legal.
+1.
Presenta un informe con fotos de todo y q te aconseje un abogado.
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No me hagas caso pero creo que solo sirven para clima moderno, el de las dos pantallas.
Pronto saldremos de dudas.
Hola PANTAH...También para el antiguo...Si el problema es que no lo encuentro, pero seguro que estaba por aqui...Pero si, si existe tambien para los antiguos, aunque me imagino que con menos funciones
Saludos
Si quieres yo tengo el de los "modernos"
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El 2.3 en un audi 100 , lo que pasa es que vosotros vais pisando huevos xDD , yo por autovia a ritmos de 140 km/h de marcador gasto unos 9,5-10 litros a los 100 , y en ciudad debo gastar unos 16-17 litros a los cien , y no creo que sea una burrada , mas que nada prque yo nunca cambio por debajo de 3000 rpms , si quisiera un coche para cambiar a 2000 vueltas me compraria un diesel .
Si bien es cierto que no cuento los km que podria hacer con lo que me queda de reserva cuando el ordenador me marca que te quedan aprox unos 70 km de gasofa , nunca dejo qu bajo de ahí , así que con un deposito haria unos 540 km .
Pillate un 100 S4. te gastara lo mismo y disfrutaras mas.
Demasiado consumo.
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jod**, que put*da; cada vez me fío menos de mi coche, hay una mala racha que acojona a viajar con un S2.
Manvi, aprende de 200turbo, seguro que el no lo pone a la venta.
:drool:
Totalmente deacuerdo
. 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad
.Pos yo no estoy de acuerdo.
Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años).
El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno.
Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo.
Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor.
APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche.
Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto
S2.
Algo dices, porque el mío tampoco me da problemas y creo que es eso, no hago tantos Km como tu pero siempre que lo cojo está ahí y responde bien, sin problemas.
Lo único que he trucado en mi vida ha sido el vespino y siempre estaba en el taller.
jajajajaja +1 , !!Qué tiempos y qué recuerdos!!!. Si yo os contara!!!!!!!!
Un aperitivo: Muchacho de 15 años recién cumplidos que tiene licencia de ciclomotor (Antes de los 16 había que examinarse) y que con su flamante Vespino ALX trucado a 65 cc, con variador y Tubarro Metra-Kit se va con el susodicho aparato desde Oviedo hasta el puerto de Ventana con unos amigos a pasar el día, bañarse en el río y tomar un poco el sol (Ellos van en un Renault 12). Una vez allí deciden ir hasta León a dar "una vuelta" y regresan por el de Pajares adelantando a los camiones en la bajada.......
No si menos mal que había menos tráfico, porque más de uno se debió preguntar algo así como "a dónde va ese loco"......
:drool: Lo dicho que tiempos!!!
Yo, primera moto una Derbi diablo 49 cc. Pasada a 74 cc con carburador culata, lumbreras de escape y admisión limadas. Por supuesto con tubarro.
1 añito duro gripado de motor y se quedo en primera.
Segunda moto; Derbi diablo 75 cc 6 marchas. Lo unció q le hacia en verano ponerle plato chico (para carretera)
Dos años con ella y sin ningún problema. Y os aseguro q mas perrerias q se le hizo a esa moto casi imposible.
Me la vendí y siguió funcionando no se cuanto tiempo.
Esto viene, a lo referente sobre las preparaciones.
Perdon la segunda moto fue una Derbi TT
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jod**, que put*da; cada vez me fío menos de mi coche, hay una mala racha que acojona a viajar con un S2.
Manvi, aprende de 200turbo, seguro que el no lo pone a la venta.
:drool:
Totalmente deacuerdo
. 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad
.Pos yo no estoy de acuerdo.
Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años).
El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno.
Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo.
Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor.
APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche.
Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto
S2.
Algo dices, porque el mío tampoco me da problemas y creo que es eso, no hago tantos Km como tu pero siempre que lo cojo está ahí y responde bien, sin problemas.
Lo único que he trucado en mi vida ha sido el vespino y siempre estaba en el taller.
jajajajaja +1 , !!Qué tiempos y qué recuerdos!!!. Si yo os contara!!!!!!!!
Un aperitivo: Muchacho de 15 años recién cumplidos que tiene licencia de ciclomotor (Antes de los 16 había que examinarse) y que con su flamante Vespino ALX trucado a 65 cc, con variador y Tubarro Metra-Kit se va con el susodicho aparato desde Oviedo hasta el puerto de Ventana con unos amigos a pasar el día, bañarse en el río y tomar un poco el sol (Ellos van en un Renault 12). Una vez allí deciden ir hasta León a dar "una vuelta" y regresan por el de Pajares adelantando a los camiones en la bajada.......
No si menos mal que había menos tráfico, porque más de uno se debió preguntar algo así como "a dónde va ese loco"......
:drool: Lo dicho que tiempos!!!
Yo, primera moto una Derbi diablo 49 cc. Pasada a 74 cc con carburador culata, lumbreras de escape y admisión limadas. Por supuesto con tubarro.
1 añito duro gripado de motor y se quedo en primera.
Segunda moto; Derbi diablo 75 cc 6 marchas. Lo unció q le hacia en verano ponerle plato chico (para carretera)
Dos años con ella y sin ningún problema. Y os aseguro q mas perrerias q se le hizo a esa moto casi imposible.
Me la vendí y siguió funcionando no se cuanto tiempo.
Esto viene, a lo referente sobre las preparaciones.
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creo q a bordo de un k24 7000 jamas veremos 1,5bar a mas de 6000rpm... ,el mio creo q llega al corte a 1,2bar no estoy seguro,pero x hay anda,ademas en 5ª nunca e llegado a cortar po mi propio bien y el del coche
Tomas, la cuestion es q el coche siendo de serie, tiene q mantener los 0,8 bares.?
Yo en el mio los mantiene. Por lo menos e quitado antes yo el gas.
S2
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Esas son las fotos de tu coche ??
Llevas llantas del 3b y intermitentes naranjas ASI como los faros del 3b ??
Respecto a la presión de turbo, tienes que en 5ª o 6ª marcha a 1500 rpm o 2000 pisar a fondo y tiene que subirte a 1.2 bar si esta de serie, y luego ir recortando presión hasta estabilizar un poco en 0.8 bar y cayendo conforme vayas llegando al corte.
Si así si que me sube y hasta 1.3
y luego cae rápido hasta 0.8 o 0.9 y después poco a poco va bajando. Yo nunca lo había hecho así, no me da por pisar a tope de repente. Supongo que esta bien, por tus indicaciones.Saludos y gracias.
Es correcto, y sin catas que suba a 1.3 bar casi que normal...............por lo que se vé funciona como debe ir. :ranting2:
pero le tendria q mantener los 0,8. O no?
No, conforme va subiendo de rpm va cayendo la presión ( hablamos ya a partir de las 5000 en adelante ) pués la electrónica de serie se ve incapaz de suministrar más caudal a unas determinadas rpms.
Igualmente aún con repro, esa presión está limitada a la capacidad del turbo, que igualmente va cayendo de presión cuanto más subes de rpm.
Saludetes
Pues yo creo q el mio mantiene los 0,8 . LO q pasa q normalmente quito yo el gas.
S2
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gracias por la respuesta
en cierta ocasión leí en el foro un caso similar en el que finalmente la marca abonó la caja y sólo pagó la mano de obra pero no sé cómo podría contactar con esta persona para saber qué texto "peruasivo" envió
SOCORRO necesito un poco de ayuda yo sola contra AUDI me parece una batalla desigual
Te aconsejo que busques enlaces en el foro, respecto a esta avería.
La gran mayoría acaba poniéndolas de sustitucion con garantía y aun precio razonable
Suerte
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Quitamos la suciedad que pueda haber en la cajan y montamos el nuevo filtro.
ASI estaba mi filtro, creo que nunca se ha cambiado en 42.000 km
, motivo por el cual, salia humo negro del escape.
Saludos y a disfrutar
Pues aun lo tenias limpio . Mira el mio con 10000 km
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Y no pudo ser un impacto lateral?
Pd. con piezas de desguace y con la ayuda de los foreros aun lo puedes salvar.
Si lo tienes q entrar a un taller, malo.
GASTO DEL 2.3
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
En carretera 100 km 11 l. Cargadito y una conduccion normal. Ciudad 15-17l
Un Audi 100 con 136 cv, para moverlo pues eso 10 l a 140 km