lagarto

:drool: Totalmente deacuerdo . 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad . Pos yo no estoy de acuerdo. Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años). El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno. Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo. Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor. APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche. Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto S2. Algo dices, porque el mío tampoco me da problemas y creo que es eso, no hago tantos Km como tu pero siempre que lo cojo está ahí y responde bien, sin problemas. Lo único que he trucado en mi vida ha sido el vespino y siempre estaba en el taller. jajajajaja +1 , !!Qué tiempos y qué recuerdos!!!. Si yo os contara!!!!!!!! Un aperitivo: Muchacho de 15 años recién cumplidos que tiene licencia de ciclomotor (Antes de los 16 había que examinarse) y que con su flamante Vespino ALX trucado a 65 cc, con variador y Tubarro Metra-Kit se va con el susodicho aparato desde Oviedo hasta el puerto de Ventana con unos amigos a pasar el día, bañarse en el río y tomar un poco el sol (Ellos van en un Renault 12). Una vez allí deciden ir hasta León a dar "una vuelta" y regresan por el de Pajares adelantando a los camiones en la bajada....... No si menos mal que había menos tráfico, porque más de uno se debió preguntar algo así como "a dónde va ese loco"...... :drool: Lo dicho que tiempos!!! Yo, primera moto una Derbi diablo 49 cc. Pasada a 74 cc con carburador culata, lumbreras de escape y admisión limadas. Por supuesto con tubarro. 1 añito duro gripado de motor y se quedo en primera. Segunda moto; Derbi diablo 75 cc 6 marchas. Lo unció q le hacia en verano ponerle plato chico (para carretera) Dos años con ella y sin ningún problema. Y os aseguro q mas perrerias q se le hizo a esa moto casi imposible. Me la vendí y siguió funcionando no se cuanto tiempo. Esto viene, a lo referente sobre las preparaciones. Perdon la segunda moto fue una Derbi TT

:drool: Totalmente deacuerdo . 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad . Pos yo no estoy de acuerdo. Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años). El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno. Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo. Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor. APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche. Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto S2. Algo dices, porque el mío tampoco me da problemas y creo que es eso, no hago tantos Km como tu pero siempre que lo cojo está ahí y responde bien, sin problemas. Lo único que he trucado en mi vida ha sido el vespino y siempre estaba en el taller. jajajajaja +1 , !!Qué tiempos y qué recuerdos!!!. Si yo os contara!!!!!!!! Un aperitivo: Muchacho de 15 años recién cumplidos que tiene licencia de ciclomotor (Antes de los 16 había que examinarse) y que con su flamante Vespino ALX trucado a 65 cc, con variador y Tubarro Metra-Kit se va con el susodicho aparato desde Oviedo hasta el puerto de Ventana con unos amigos a pasar el día, bañarse en el río y tomar un poco el sol (Ellos van en un Renault 12). Una vez allí deciden ir hasta León a dar "una vuelta" y regresan por el de Pajares adelantando a los camiones en la bajada....... No si menos mal que había menos tráfico, porque más de uno se debió preguntar algo así como "a dónde va ese loco"...... :drool: Lo dicho que tiempos!!! Yo, primera moto una Derbi diablo 49 cc. Pasada a 74 cc con carburador culata, lumbreras de escape y admisión limadas. Por supuesto con tubarro. 1 añito duro gripado de motor y se quedo en primera. Segunda moto; Derbi diablo 75 cc 6 marchas. Lo unció q le hacia en verano ponerle plato chico (para carretera) Dos años con ella y sin ningún problema. Y os aseguro q mas perrerias q se le hizo a esa moto casi imposible. Me la vendí y siguió funcionando no se cuanto tiempo. Esto viene, a lo referente sobre las preparaciones.

Tomas, la cuestion es q el coche siendo de serie, tiene q mantener los 0,8 bares.? Yo en el mio los mantiene. Por lo menos e quitado antes yo el gas. S2

Si así si que me sube y hasta 1.3 y luego cae rápido hasta 0.8 o 0.9 y después poco a poco va bajando. Yo nunca lo había hecho así, no me da por pisar a tope de repente. Supongo que esta bien, por tus indicaciones. Saludos y gracias. Es correcto, y sin catas que suba a 1.3 bar casi que normal...............por lo que se vé funciona como debe ir. :ranting2: pero le tendria q mantener los 0,8. O no? No, conforme va subiendo de rpm va cayendo la presión ( hablamos ya a partir de las 5000 en adelante ) pués la electrónica de serie se ve incapaz de suministrar más caudal a unas determinadas rpms. Igualmente aún con repro, esa presión está limitada a la capacidad del turbo, que igualmente va cayendo de presión cuanto más subes de rpm. Saludetes Pues yo creo q el mio mantiene los 0,8 . LO q pasa q normalmente quito yo el gas. S2

Te aconsejo que busques enlaces en el foro, respecto a esta avería. La gran mayoría acaba poniéndolas de sustitucion con garantía y aun precio razonable Suerte

Pues aun lo tenias limpio . Mira el mio con 10000 km

Y no pudo ser un impacto lateral? Pd. con piezas de desguace y con la ayuda de los foreros aun lo puedes salvar. Si lo tienes q entrar a un taller, malo.

Si así si que me sube y hasta 1.3 y luego cae rápido hasta 0.8 o 0.9 y después poco a poco va bajando. Yo nunca lo había hecho así, no me da por pisar a tope de repente. Supongo que esta bien, por tus indicaciones. Saludos y gracias. Es correcto, y sin catas que suba a 1.3 bar casi que normal...............por lo que se vé funciona como debe ir. pero le tendria q mantener los 0,8. O no?

Huf, lo primero e importsante es q estes bien. Que la cosa era para ser peeor. A mi me parece q algo te dio primero en la aleta, debajo del impacto del cristal, y eso es lo q produce la rotura del cristal . Y los rayones del techo?. S2

Si, aunque no todas las veces que se intento se llego aquí. No voy pisando a tope, desde abajo desde siempre. Si piso progresivo veo que la mayoría de las veces llega como mucho a 1 y luego se estanca en 0,5, ahora si lo hago como indica Wastgate si lo hace. No sé si puede ser por por que no llevo catalizadores y la entrada de aire también es más libre. Ya aqui me pierdo. Tampoco sé si tengo tocada la centralita, lo dudo. Te parece poco o mucho? . S2! PERO, 1,3 ES SOLO DURANTE UNOS SEGUNDOS en overbost. Luego te bajara hasta 0,8 - 1bares. Si no te mantiene los 0,8 bares es q algo va mal. Probablemente la N75. Aun así si te sube a 1,3 de serie puedes estar contento. S2

Es decir, el aumento de temperatura al parar el coche es el q hace q se dispare el ventilador y funcione la bomba de recirculacion. Siempre conjuntamente. Por eso se os disparan los ventiladores al cabo de un rato de estar parado el coche. Y os quedabais sin batería si el after-run no actúa. S2

Lagarto, cuando paras el coche, existe un aumento de temperatura espontáneo como dices por la falta de circulación en el circuito..... La bomba de recirculación solamente ha de encenderse con el contacto quitado.....Si no lo tienes claro del todo, cuando apagues el motor, estando caliente, puentea el transmisor de 2 polos para que se dispare la bomba y velocidad 1 de ventilador......asi es como deberia de funcionar.....con un destornillador, haces contacto entre las dos patas y deberian encenderse.... Saludos PROBLEMA RESUELTO, YA SE Q FUNCIONA LA BOMBA DE RECIRCULACION. Primero e vuelto a colocar el after-run y el relé 214 original. Y VOILA FUNCIONA Cosa q me hace pensar q el after-run negro o el relé sustituto del 214 no trabajan igual. Voy a explicar cuando se enciende la bomba de recirculacion cuando se para el coche. Al parar el coche, hay un aumento de temperatura del liquido refrigerante. El cual llegado a una temperatura deteminada(PASADOS LOS 100º), el relé 214 hace saltar el ventilador y bomba de recirulacion. Este proceso ocurre una o dos veces. ES DECIR Q LA BOMBA DE RECIRCULACION NO SE ENCIENDE AL PARARA EL COCHE. Se enciende al cabo de un rato de parar el coche junto al ventilador, cuando se pasa de temperatura. CON EL AFTER-RUN Y RELE NUEVOS, solo se me encendía con el contacto puesto. PD. No tengo ninguna duda en q los ABY, el comportamiento es totalmente diferente. Por mi parte ya e descubierto el pq saltaba el ventilador, y q la bomba funciona al saltar ese ventilador. PROBLEMA RESUELTO

Si así si que me sube y hasta 1.3 y luego cae rápido hasta 0.8 o 0.9 y después poco a poco va bajando. Yo nunca lo había hecho así, no me da por pisar a tope de repente. Supongo que esta bien, por tus indicaciones. Saludos y gracias. La subida de presion es progresiva, pero llega un punto de gas q se estanca y luego tienes q pisarle a fondo para q suba.

La verdad Manvi, todo eso q me cuentas me da muy mala espina. Dije q no pensaba q te hiciera nada el de Zamora. Pero todo eso q cuentas S2.

jod** tio, q te a pasado?

Quita quita q luego hay q alimentarlos :cry1: Me reafirmo, tienes un gusto exquisito. S2

Totalmente deacuerdo . 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad . Pos yo no estoy de acuerdo. Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años). El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno. Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo. Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor. APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche. Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto S2.

Gracias Victor pero actualmente demasiado Km para mi (trabajo. familia). De todas maneras tengo pensado un viaje familiar por Asturias y acercarme a Ferrol. Para recordar mis tiempos de "infante". S2

Sinceramente Lo tienes preciosoooooooooooooo

Yo lo tengo mas que clarisimo: por este orden: ohlins, tein, bilstein Holas. Yo en el 100 tenia Koni amarillos, y para mi los traseros muy duros y rebotones. Los bilstein sport son comodos y me dan mucha mas confianza q los Koni.. En la Renault Space llevo montados Koni rojos y son muy comodos pero superblandos. PD. Ahora me arrepiento de no aver montado Bilstein Sprint con muelles cortos. Pero tenia miedo de ir tocando por todos lados. Estoy buscando unos muellees q no pasen de -2cm. Que es lo q admite Bilstein Sport S2 S2

Dios y para q luego digan de nosotros.

No hace falta cambiarla para saber si esta bien....se le mete 12 voltios a ver si actua, , tambien lo que puedes hacer es con el coche ya caliente desenchufala y si va bien eso eso. yo no creo que sea eso..... Pues pienso que si me miraron la admision, el encendido,cables de bujias, sistema de inyeccion... supongo que la valvula del ralenti lo mirarian lo primero... (es un taller con mas de 30 años de experiencia, especialistas en Saab y Volvo...) Por eso no entiendo que no hayan visto el tema, simplemente dandose una vuelta... Yo por lo q cuentas, podría ser perfectamente suciedad. Tanto de inyectores, filtro, bomba..... Al pegarle caña entra mas gasolina y por eso va bien.

Que haces?. Pues seguramente tendrás q comerte los 4 altavoces . Y ponerle altavoces acordes con la potencia de la etapa. Si no le hubieras tocado las pestañas, tendrías posibilidades de q te los cambiaran. Pero si la as cortado Por probar................

Siguiendo las pruebas esta tarde, e resuelto las dudas sobre el encendido de la bomba de recirculacion. Primero decir q por lo menos en el motor AAN el funcionamiento es diferente. Al arrancar no hay reset. Al llevar viscoso y un solo radiador central el régimen de temperatura es diferente. En verano esta entre 90º en carretera y rozando los 100º en ciudad. Pensad q no lleva segunda velocidad ni nada. Incluso llevando el ventilaor del aire acondicionado en atascos puede estar pasados los 100º. El manual pone hasta 107 º. Bueno pues hoy e comprovado el funcionamiento de la bomba de recirculacion. Al parar el coche (dependiendo de lo caliente q este). hay un aumento de temperatura expontaneo. Lo q hace que a una temperatura de 105º-107º se dispare el ventilador del aire y a su vez LA BOMBA DE RECIRCULACION. Lo del aumento de temperatura supongo q es debido al turbo. Incluso e constatado q hay una recirculacion espontánea sin entrar en funcionamiento la bomba. Me queda ver si se enciende sin el contacto. Que es cuando se tendría q encender ( es lo q me hacia siempre)

jod**. En primer lugar siento no a ver podido ir y estar un rato con ferni y contigo. Que es lo q peto????. Y tercero un diez por la compañía. Sobre todo después del mal royo de Manvi. Cual tienes? Saludos.