lagarto
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Huf, lo primero e importsante es q estes bien. Que la cosa era para ser peeor.
A mi me parece q algo te dio primero en la aleta, debajo del impacto del cristal, y eso es lo q produce la rotura del cristal . Y los rayones del techo?.
S2
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1,3bar??
Si, aunque no todas las veces que se intento se llego aquí. No voy pisando a tope, desde abajo desde siempre. Si piso progresivo veo que la mayoría de las veces llega como mucho a 1 y luego se estanca en 0,5, ahora si lo hago como indica Wastgate si lo hace. No sé si puede ser por por que no llevo catalizadores y la entrada de aire también es más libre. Ya aqui me pierdo. Tampoco sé si tengo tocada la centralita, lo dudo. Te parece poco o mucho?
.S2!
PERO, 1,3 ES SOLO DURANTE UNOS SEGUNDOS en overbost. Luego te bajara hasta 0,8 - 1bares.
Si no te mantiene los 0,8 bares es q algo va mal. Probablemente la N75.
Aun así si te sube a 1,3 de serie puedes estar contento.
S2
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Es decir, el aumento de temperatura al parar el coche es el q hace q se dispare el ventilador y funcione la bomba de recirculacion.
Siempre conjuntamente.
Por eso se os disparan los ventiladores al cabo de un rato de estar parado el coche.
Y os quedabais sin batería si el after-run no actúa.
S2
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Siguiendo las pruebas esta tarde, e resuelto las dudas sobre el encendido de la bomba de recirculacion.
Primero decir q por lo menos en el motor AAN el funcionamiento es diferente. Al arrancar no hay reset. Al llevar viscoso
y un solo radiador central el régimen de temperatura es diferente.
En verano esta entre 90º en carretera y rozando los 100º en ciudad. Pensad q no lleva segunda velocidad ni nada.
Incluso llevando el ventilaor del aire acondicionado en atascos puede estar pasados los 100º.
El manual pone hasta 107 º.
Bueno pues hoy e comprovado el funcionamiento de la bomba de recirculacion. Al parar el coche (dependiendo de lo caliente q este). hay un aumento de temperatura expontaneo.
Lo q hace que a una temperatura de 105º-107º se dispare el ventilador del aire y a su vez LA BOMBA DE RECIRCULACION.
Lo del aumento de temperatura supongo q es debido al turbo.
Incluso e constatado q hay una recirculacion espontánea sin entrar en funcionamiento la bomba.
Me queda ver si se enciende sin el contacto. Que es cuando se tendría q encender ( es lo q me hacia siempre)
Lagarto, cuando paras el coche, existe un aumento de temperatura espontáneo como dices por la falta de circulación en el circuito.....
La bomba de recirculación solamente ha de encenderse con el contacto quitado.....Si no lo tienes claro del todo, cuando apagues el motor, estando caliente, puentea el transmisor de 2 polos para que se dispare la bomba y velocidad 1 de ventilador......asi es como deberia de funcionar.....con un destornillador, haces contacto entre las dos patas y deberian encenderse....
Saludos
PROBLEMA RESUELTO, YA SE Q FUNCIONA LA BOMBA DE RECIRCULACION.
Primero e vuelto a colocar el after-run y el relé 214 original. Y VOILA FUNCIONA
Cosa q me hace pensar q el after-run negro o el relé sustituto del 214 no trabajan igual.
Voy a explicar cuando se enciende la bomba de recirculacion cuando se para el coche.
Al parar el coche, hay un aumento de temperatura del liquido refrigerante.
El cual llegado a una temperatura deteminada(PASADOS LOS 100º), el relé 214 hace saltar el ventilador y bomba de recirulacion.
Este proceso ocurre una o dos veces.
ES DECIR Q LA BOMBA DE RECIRCULACION NO SE ENCIENDE AL PARARA EL COCHE.
Se enciende al cabo de un rato de parar el coche junto al ventilador, cuando se pasa de temperatura.
CON EL AFTER-RUN Y RELE NUEVOS, solo se me encendía con el contacto puesto.
PD. No tengo ninguna duda en q los ABY, el comportamiento es totalmente diferente.
Por mi parte ya e descubierto el pq saltaba el ventilador, y q la bomba funciona al saltar ese ventilador.
PROBLEMA RESUELTO
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Esas son las fotos de tu coche ??
Llevas llantas del 3b y intermitentes naranjas ASI como los faros del 3b ??
Respecto a la presión de turbo, tienes que en 5ª o 6ª marcha a 1500 rpm o 2000 pisar a fondo y tiene que subirte a 1.2 bar si esta de serie, y luego ir recortando presión hasta estabilizar un poco en 0.8 bar y cayendo conforme vayas llegando al corte.
Si así si que me sube y hasta 1.3
y luego cae rápido hasta 0.8 o 0.9 y después poco a poco va bajando. Yo nunca lo había hecho así, no me da por pisar a tope de repente. Supongo que esta bien, por tus indicaciones.Saludos y gracias.
La subida de presion es progresiva, pero llega un punto de gas q se estanca y luego tienes q pisarle a fondo para q suba.
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La verdad Manvi, todo eso q me cuentas me da muy mala espina.
Dije q no pensaba q te hiciera nada el de Zamora. Pero todo eso q cuentas
S2.
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jod** tio, q te a pasado?
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Gracias Lagarto, ahora sólo me faltan los CV del tuyo.... S2
Quita quita q luego hay q alimentarlos :cry1: Me reafirmo, tienes un gusto exquisito.
S2
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jod**, que put*da; cada vez me fío menos de mi coche, hay una mala racha que acojona a viajar con un S2.
Manvi, aprende de 200turbo, seguro que el no lo pone a la venta.
Totalmente deacuerdo
. 200turbo, lamento lo del turbo, ahora a meterle algo GORDO pero de verdad
.Pos yo no estoy de acuerdo.
Quizás se están potenciando por encima de sus posibilidades (km-años).
El mio e tenido muchos problemas, pero referente a fallos de motor y potencia ninguno.
Eso no quita q valla mejorándolo y q esta noche le de por petar algo.
Desde la kdda de Zaragoza llevare hechos 10000km y sin ningún problema de motor.
APROXIMADAMENTE le hago 1000 km al mes, como segundo coche.
Y siempre hay un dia q lo apretas para ver q todo va correcto
S2.
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¿Cuántos de los clásicos vais a la quedada gallega?
A ver los del Norte que no hay excusas, está muy cerquita!! Churro26 vienes??? ¿Y tu Mety?
Y los de más lejos, ya se que es un palo pero no se anima nadie??? Patxi 2.3, Lagarto, Platinos, Mérida y demás, alguno se apunta?
S2
Gracias Victor pero actualmente demasiado Km para mi (trabajo. familia). De todas maneras tengo pensado un viaje
familiar por Asturias y acercarme a Ferrol.
Para recordar mis tiempos de "infante".
S2
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Sinceramente
Lo tienes preciosoooooooooooooo
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Pues yo digo que no. Mi padre tiene los Bilstein buenos y otro coche con los Koni Amarillos, y solo os digo una cosa, mi padre no pasa un dia que no se arrepienta de meter "eso" antes que los Koni...
P.D. Yo lo tengo clarisimo o Koni o Leda, pero estos ultimos son algo bastante radicales.....
Saludos
Yo lo tengo mas que clarisimo: por este orden: ohlins, tein, bilstein
Holas.
Yo en el 100 tenia Koni amarillos, y para mi los traseros muy duros y rebotones. Los bilstein sport son comodos
y me dan mucha mas confianza q los Koni..
En la Renault Space llevo montados Koni rojos y son muy comodos pero superblandos.
PD. Ahora me arrepiento de no aver montado Bilstein Sprint con muelles cortos. Pero tenia miedo de ir tocando por todos lados.
Estoy buscando unos muellees q no pasen de -2cm. Que es lo q admite Bilstein Sport
S2
S2
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Dios
y para q luego digan de nosotros. -
cambiale la valvula de relenti, vete aunque sea a un desguace, prueba con esta y si ves que va medio bien o que varia el problema pues lo tienes localizado, no lo lleves al sacacuartos.
No hace falta cambiarla para saber si esta bien....se le mete 12 voltios a ver si actua, , tambien lo que puedes hacer es con el coche ya caliente desenchufala y si va bien eso eso.
yo no creo que sea eso.....
Pues pienso que si me miraron la admision, el encendido,cables de bujias, sistema de inyeccion...
supongo que la valvula del ralenti lo mirarian lo primero...
(es un taller con mas de 30 años de experiencia, especialistas en Saab y Volvo...)
Por eso no entiendo que no hayan visto el tema, simplemente dandose una vuelta...
Yo por lo q cuentas, podría ser perfectamente suciedad. Tanto de inyectores, filtro, bomba.....
Al pegarle caña entra mas gasolina y por eso va bien.
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pues e puesto 2 etapas blackpunt de 400w cada una altavoces JBL 6x9 y unos altavoces de 25 euros de 4" y el tema esque me a petado los altavoces de alante los 4" el derexo cuando subo le nivel como que bibra y distorsiona y lo compre aller por la mañana 24 horas a durado.. y eso entra en garantia? el tema esque traen 4 pestañas y para meterlos tube que cortar 3... como vienen los de serie... que hago :S
Que haces?.
Pues seguramente tendrás q comerte los 4 altavoces . Y ponerle altavoces acordes con la potencia de la etapa.
Si no le hubieras tocado las pestañas, tendrías posibilidades de q te los cambiaran.
Pero si la as cortado
Por probar................
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Siguiendo las pruebas esta tarde, e resuelto las dudas sobre el encendido de la bomba de recirculacion.
Primero decir q por lo menos en el motor AAN el funcionamiento es diferente. Al arrancar no hay reset. Al llevar viscoso
y un solo radiador central el régimen de temperatura es diferente.
En verano esta entre 90º en carretera y rozando los 100º en ciudad. Pensad q no lleva segunda velocidad ni nada.
Incluso llevando el ventilaor del aire acondicionado en atascos puede estar pasados los 100º.
El manual pone hasta 107 º.
Bueno pues hoy e comprovado el funcionamiento de la bomba de recirculacion. Al parar el coche (dependiendo de lo caliente q este). hay un aumento de temperatura expontaneo.
Lo q hace que a una temperatura de 105º-107º se dispare el ventilador del aire y a su vez LA BOMBA DE RECIRCULACION.
Lo del aumento de temperatura supongo q es debido al turbo.
Incluso e constatado q hay una recirculacion espontánea sin entrar en funcionamiento la bomba.
Me queda ver si se enciende sin el contacto. Que es cuando se tendría q encender ( es lo q me hacia siempre)
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Hola compañeros.
He llegado hace un rato de las vacaciones, que hasta el viernes eran normales, si no fuese porque el coche no me ha dejado terminarlas.
He quedado con ferni308 dos dias, pero el viernes, nos pusimos a hacer pruebas con centralitas, a apretar un poco de aqui y otro poco de alli, y como me calente, se me paso el pie, y la mano dando presion con el grifo, con lo cual el resultado fue nefasto.
Dentro de lo malo, estaba con juanma, que me hizo compañia y me acerco a casa, ademas que me ofrecio que dejase alli el coche para arreglarmelo, es un tio acojonante.
Despues la grua se llevo el coche, y creo que voy a pasar una temporada sin verlo.
Por suerte, la grua llego rapido, me llevan el coche al taller de mi padre directamente, y la compañia me puso un taxi para llevarme al aeropuerto de Girona y alli me esperaba un VW Passat nuevecito (140cv tdi) con el cual he venido a casa, al final el viaje me ha salido mucho mas barato que con el S2, jejejeje.
En cuanto descargue la camara os pondre las fotos de la miniquedada y de la grua llevandose mi S2.
Saludos.
jod**. En primer lugar siento no a ver podido ir y estar un rato con ferni y contigo.
Que es lo q peto????.
Y tercero un diez por la compañía. Sobre todo después del mal royo de Manvi.
Cual tienes?
Saludos.
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Se me olvidaba. Importante también saber los valores del sensor, para, si no hay el de estos coches, comprar el de cualquier otro compatible.
Gracias again.
que motor era tu coche? en el mio va en el bloque. se ve asi emplevista.
El 2.2, que creo que en eso es igual que el 2.3. Es que el que se ve yo creo que es el de temperatura del agua, pero el del aceite
He visto en otros foros que incluso taladran el carter o cambian el tapón del carter para meter en su lugar el sensor, pero me parece muy fuerte.
Hay motores q llevan dos sensores d aceite, presion y temperatura.
s2
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Bueno ahí va otra. esto ya es para desesperarse
Hoy al cabo de un rato de parar (el coche caliente)le da al contacto se a encendido el ventilador y al quitarlo se a parado
Antes se encendía al cabo de un rato, independientemente de si estuviera el contacto o no.
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Bueno, pues ha pasado una semana (5 dias) desde que deje el coche en el taller y nada..
Parece que no han dado con la causa..
Ayer me dijeron que habia 2 inyectores que fallaban..( me extrañó)..ASI, de repente ¿2 inyectores mal?
Me parece que se lo sacaron de la manga para poder decirme algo, o no se....
Me enseñaron uno con un trozo de plastico negro cascao, (como una carcasa que lleva por fuera) que para mi, lo rompieron ellos al sacarlo...
Pero bueno, el caso esque hoy lo he sacao del taller...por supuesto sigue como antes, o peor...
A ver si el meca de PANTAH me lo puede echar un ojo...
ya veremos...
S2
No abraqn cobrao no¿
Que va tio...
Lo unico que me dijeron que se lo llevara otra vez despues del finde...
Pero si en una semana no han podido encontrar la movida, como que ya paso...
El coche te lo han tenido toda la semana arrinconado y te an dicho lo de los inyectores por decirte algo.
Si me conoceré yo a los mecánicos
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Bueno, os pongo un par de fotos mas, para que veais que el color no es feo.
EL COCHE ESTA LAVADO !!!!
:clap1: Lo que pasa es que la última vez que lo pintaron (antes de pillarlo yo) , le debieron poner un barniz barato, porque se ha pelado y ha quedado hecho un auténtico asco.
Es por eso que el capot se ve mate. NO ES m****.
Valla FAEN A LO DEL CAPO
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Puessss.... a continuación un momento especial, subido al S1 ganador de la subida al monte "Pikes Peak" en Denver, Colorado.
Fue en el museo de la ciudad de Colorado Springs y el monstruo en cuestión había costado 1 millón de dólares, según rezaba la info del museo... ya estoy mas cerca... jejeje.
Subirse en esa maquina, es algo al alcance de muy pocos
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Holas primero lo que dice Wastegate.
Yo de ti le pegaría una buena limpieza al caudalimetro y mariposa.
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Solo una cosa sin malos rollos....
¿Os imaginais que los dueños de los 1000 millones de coches que hay en el mundo le quitan el catalizador? Porque en realidad todos tienen derecho. Tendríamos que andar por las calles con botellas de oxígeno en la espalda
Por favor, sin malos rollos pero el catalizador es un elemento importante.
Saludos
Toda la razon :crying_anim:
Que presión de serie, en ABY?
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
pero le tendria q mantener los 0,8. O no?