lagarto

HOLA, No se si ese motor tiene problemas de consumo de aceite. Pero lo tuyo parece elevado. Podrías mirar el tema de la recirculacion de gases, o si quema aceite el turbo. También podría ser q por el clima llevaras un sae inapropiado. S2

Deve producir un aro de luz, q puede distraer a los q lo vean. Pienso yo

Piensa q explicado todo el proceso, parece lógico, pero el síntoma q tenia es idéntico al de sobrepresion y tipico en estos coches. Ademas se miro varias veces el recorrido del cable manualmente. El pedal no quedaba abajo, al presionar se movia la funda hasta q hace tope y entonces actuaba el cable. La chapeta tensa la funda, no el cable Gracias S2

Despues de volver a comprobar el potenciometro de la mariposa, colocar el manguito de la valbula de relenti 8el del pael albal) Tolo se dio cuenta de q el cable estaba totalmente destensado. . Con lo cual el coche iba de maravilla, pero al pisarle no daba todo el recorrido. Consecuencias no abria totalmente la mariposa e impidiendo q actura el turbo a toda potencia. Ademas no dava error en el vag, pq las pruebas se hacían dando gas desde la misma mariposa. No desde el pedal, con lo cual nos abriamos dado cuenta q no actuaba al 100%. Seguramente devia andar ya medio destensaso y en algun pisoton se paso del todo. Motivo pel q hacia fondo en la moqueta y su finura. Cara de :o se me quedo. Y una gran alegría. En atmosféricos ya me encontrado, q los destensan para q no gasten tanto. Pero quien se lo iba a imaginar :rofl: :rofl: Eso es todo y gracias a todos los participantes y colaboraciones Saludos, no seáis muy duros q hubo algún forero q me dios dos hh****s telefonicas

los spray son simples artilugios a modo de tapon, para hacer la prueva de presion jejje. Pues ahi estaba el problema en el click del regulador de cables. :shocked:

Me alegro q el mio sea un 100. Mas peligri S2

Explicación de "Ur" [ editar ] El ' Ur 'se utiliza en el idioma alemán , como un prefijo para indicar 'antigua' o 'antepasado' (por ejemplo: bisabuela es Urgroßmutter), y se utiliza de manera informal por los entusiastas del automóvil de todo el mundo para referirse a laoriginal, [ 1 ]Audi Quattro que se produce a partir de 1980 - 1991 (el "Ur-Quattro"). El uso del término se ha extendido ahora a los modelos originales S4 y S6 para diferenciarlos de los modelos posteriores con el mismo nombre, y más recientemente a los modelos allroad C5 ("Ur-allroad"). La letra prefijo 'S' ha significado Audi modelos de producción de alto rendimiento deportivos 's desde principios de 1990. El S4 fue la versión de altas prestaciones del Audi 100 berlina, y era conocido originalmente como el Audi 100 S4. Contaba con un 20 válvulas, motor turbo de 5 cilindros y quattro permanente a las cuatro ruedas , que proporciona una excelente tracción y el agarre en todas las condiciones meteorológicas. Como corresponde a su estado en la parte superior de laAudi 100 series, se lujosas y contó como estándar una gran cantidad de equipo que era opcional en los modelos inferiores.El coche estaba disponible en berlina / sedán y Avant (raíces / wagon) versiones. A mediados de la década de 1990, el sistema de designación del modelo de Audi cambió, con los 80 y 100 series siendo reemplazadas por la nomenclatura A4 y A6 respectivamente. Mientras que el A4 era un coche completamente nuevo, el primer A6 fue un lavado de cara del Audi 100 . Los cambios fueron menores y más bien cosmética, y consistió en la especificación del motor y cambios de menor importancia, nuevos paragolpes, llantas y luces delanteras para una apariencia más moderna. Como su nombre S4 ahora estaba destinado a una versión de altas prestaciones de la A4, la versión deportiva actualizada del A6 se convirtió en el S6. Aún luciendo el motor turbo de 5 cilindros, el rendimiento era esencialmente sin cambios. Hasta la introducción de los Audi TT RS en 2009, el S6 1997 fue la última producción de Audi equipado con el famoso motor turbo de 5 cilindros que se dio a conocer en el Audi Quattro coches de rally en la década de 1980. También hubo una versión europea llamada "S6 Plus", que contó con un motor V8 de 4,2 litros con 326 CV (240 kW) primer modelo de quattro GmbH , equivalente de Audi a la división M de BMW. Véase también

Muy buenas y bienvenido al foro. Te sugiero q pidas algun moderador q te trasladen al foro de mecanica , ahi sera mas facil q lo lean y te ayuden. S2

Cierto ademas, del aprendizaje y saber q el resto están en buen estado. Saludos

ESA ESA ES LA PIEZA¡¡¡¡¡¡¡ Y NO ES LA MANO :clap1:

Leñe a ver si pongo la foto. La cuestión es q después de un ajuste realizado por Tolo, nos fuimos a probarlo. Nos dirijamos a la autovía, pisotón 2ª y 3ª, y un poco mas nos tragamos al coche de delante, q nos echamos encima en un plis plas Soplado 1,7 en tercera .

Eso no vale

Perdonad la tardanza, pero me an robado el movil. Esta semana a ver si puedo poner la ultima foto con la dichosa pieza. y el desenlace. Solo adelanto q la intuición de Tolo era correcta. S2

Hazle unos cuantos km. A veces pasa con el cambio de turbo, con los km van a mas. S2 S2

Son los empujadores de las valvulas. S2

llevo supresores Saludos

Pisoton y........................................................... TODO SIGUE IGUAL :cry2: Deprimido y contrariados , nos fuimos al garaje. Y POR FIN LLEGO EL DESENLACE

Cualquiera q tenga una caja C4, sabra lo hondo q es su maleteo. Una vez sacada la tapa, nos encontramos un deposito de 80 l. seco ,seco y al fondo el artilugio. Cambiamos la bomba, y después de tener q sacarla un par de veces pq tocaba la bolla al cable. Comprobamos presiones y mas o menos lo mismo, pero sin sonar como la otra. No muy convencidos nos fuimos a probar. Presión de admisión no es, electrico tampoco, tiene q ser gasofa.

Ya ni pruevas ni nada, esa bomba suena mucho. Y esos picos de presión no pueden ser buenos. Decidimos cambiar la bomba, Pero eso sera después de una buena BIRRA

Despues de eso apuesto una birra, q te deja clavado al asiento :spiteful:

Despues de mirar información en el elsa e internet, Tolo miro como comprobar la presion q da la bomba. En estos coches , solo enciende al dar contacto. Entonces para comprobarla se puentea el fusible 17(de la caja del AAN) y se pone un interruptor para dar contacto a la bomba. La presión y caudal la probamos indistintamente. La presión daba picos de 4 bares al accionarla, pero bajaba a 2 bares. dando pulsaciones ente 2 y 3 bares. Creemos q ese bajón no debe estar. Osea q diera siempre 4. El caudal lo medimos como decía el ELSA. En x segundos tenia q sacar 500 CL de gasofa. Pues con el tarro de la batidora de medio litro, pulsador y cronometro en mano, hicimos la prueva y dio medio litro exacto. Osea q por lo menos el caudal era continuo y exacto. La gasofa era de 98 con lo cual la metimos dento del deposito otra vez

LLEGADOS A ESTE PUNTO YO YA ESTABA DEPRIMIDO Y PENSANDO YA EN CAMBIAR EL TURBO. Por suerte los foreros via wasap, telefónicamente y Tolo en cuerpo presente, no paraban de aportar ideas. Aunque ya quedaban pocas cosas. Tolo después de todas las pruebas indico q parecía como si fuera corto de gasofa. Que llegado un punto no subia mas como si estuviera a tope. Mirando por internet hay casos y coches q si no llega suficiente gasofa, entran en limp mode. Mi bomba de gasolina suena mas q unas candelejas- A ver si va a ser de eso. :cry1: .

EL multifuncion esta "recientemente" cambiado y original. La alfombrilla si es cierto q se me sube, o baja mucho el pedal

Pues montamos todo y nos fuimos a probar SUBE PERFECTAMENTE PERO SIN PATADA Y NO ENTRA EL TURBO O MUY POCO Desilusión total, no tanto por el resultado, si no por no saber q mirar. Piezas cambiadas. Pruebas realizadas Centralita Presión y manguitos de depresión Caudalimetro Regulación de mariposa VALBULA RELENTI Cableado de la N75 Wastegate INYECTORES N75 Revisión del turbo, aspas , juego y q no este gripado o roto el eje DV Sensor temperatura en culata Sensor temperatura admisión Síntomas, no fallan cilindros, relenti estable, pero no tiene patada, sI NO LE PISAS NO TE ENTERAS DE Q NO TIRA. QUE PODRIA SER????