lagarto

+1

BUFFF en vivo... ... IMPRESIONA mucho mas!!! t lo digo yo Lagarto q lo tuve en mis manos, ese KKKventinosecuantos y lo q pesa...

Cita para lagarto: No se si tienes ordenador en tu coche pero te puedo decir que a 70 Km/h por los tuneles de la M-30 mi 2.3 consume menos en 4ª que en 5ª, y es que el consumo no va ligado directamente a las revoluciones del motor sino a la profundidad del pedal del acelerador, es decir, si bajamos una cuesta inclinada a 80 Km/h en 3ª sin tocar el acelerador el coche irá mas revolucionado pero consumirá menos que si vamos a 80 Km/h en 5ª llaneando o subiendo. De todas formas fran_80, que dificil es conducir a 70 por la M-30, es mas peligroso ir pendiente de los radares y de no pasarte de velocidad. Casi miro mas el velocimetro que la carretera. Pues lo q digo yo , según en q tramos llaneando y como es logico cuando empiezas a subir En 6ª tengo q pisarle mas q en 5ª para mantener la velocidad . Y por tanto consume mas. (de ordenador). En bajadas o lanzado desde luego en 6ª consume menos. Solo digo q ir en 6ª a una velocidad no apropiada, no es sinónimo de menor consumo . La misma marcha, con un ligero desnivel

En la foto impresiona el turbo, pero en vivo S2

Bienvenido al foro. Para mi una de las mejores cajas, el 100 C4. Es un coche q a poquito q este cuidado te giras para mirarlo. S2

Hola Psycho de nuevo.. me retraigo en algunas de las afirmaciones que hice el otro dia. La velocidad 2 del ventilador ( del radiador, nada que ver con el clima), se hace a traves de un relé que está en el portarelés del motor, generalmente en la posición 2 ( en algunos, está en la posición 3). Tiene marcado un "214" encima. Por otra parte, la primera velocidad del ventilador salta a traves del termocontacto y a través del modulo AFTER-RUN. Este modulo no es más que un relé de color marrón de unos 8 cm de alto x 2,5 x 2,5 de ancho/largo. Este relé ( otra vez, en el caso del 200 ) está en el portarelés debajo del volante. OJO!! esto es para el 200. En algunos casos tiene marcado un "324" encima, en otros no. La referencia es 447 965 571a y se montó en casi todos los 5L turbo con esa referencia. En el caso del S4 está en la parte derecha de los pies del copiloto. En el S2, no lo sé... En el caso del resistor pack, la referencia es 447 959 493B y es esto ( foto). En el link del otro dia te pone los cables que deben de llegar/salir de cada terminal, ya que como alguien haya cambiado eso y haya intercambiado los cables, mal...Pero lo dicho, en el link se habla para los 200 y S4... El resistor pack sirve para graduar el voltaje que chupa el ventilador de la bateria. En el casi mio, cuando salta la velocidad del ventilador, el voltimetro se va hasta casi 0, y en algunos casos el coche está apunto de calarse....Esto quiere decir que el resistor pack no está haciendo su trabajo, y el ventilador se está chupando el pico de coltaje para que arranque el ventilador....Con el tiempo, esto hará que se queme la instalación....Y para eso está el res pack, para graduar el voltaje que llega al motor del ventilador.... Espero haber sido más claro esta vez. Ya nos contarás... Por cierto, el res pack cuesta una lana ( unos 115 lereles).... Tio me descubro . Quiero aportar algo. E cambiado el relé 214 q es q enciende el ventilador (en el portareles del cubre aguas). Y esta sustituido por el nº 373. Yo también tengo problemas con la bomba de recirculacion. Compro bandola con el forero Tolo, constatamos q cortocicuitandola con el sensor de temperatura de dos polos. Funcionaba junto al ventilador. Tengo la duda si dicha bomba se enciende rebasando los 105 grados. Que es cuando se dispara el ventilador en parado. En q lado del suelo del acompañante, detras de la moqueta?? Lo dicho

Ya contaras, pq a mi me pasa con la 1ª. Y tengo el embrague cambiado y la caja de cambios reparada.

En 6ª a 120 km me gasta mas q en 5ª , a la misma velocidad. Para bajar el consumo en 6ª tengo q pisarle en 5ª.

Pagar el doble o el triple crees tu que va a hacer que el coche se averie menos? Bueno, tengo que hablar con el hombre a ver si me puede mandar algunas fotos del coche, que la una que tengo solo se ve la trasera. El ir a verlo y probarlo ... buff lo tengo muy dificil aunque todo es verlo. Se que es un coche que en su dia costoso 10 kilos, pero ya tengo 2 Audis, y a uno hay que darle carretera para que este bien y el otro lo compre fuera del foro y ni un problema hasta ahora. Lo que nos pido a los que conoceis ese motor y ese coche mas que yo es consejo, que debo mirar, que puedo probar, para acabar de decidirme. Saludos y gracias a todos. Y de tu S4, 2.2? Que tal va, averías ?. La última vez q posteastes, me parece q fue cuando te lo robaron S2 Me va muy bien. Tambien es verdad que lo cogo poco, porque casi siempre estoy currando y me muevo con la moto de la empresa. A parte tengo el A6 que gasta menos y tambien una Yamaha XT600. Pero precisamente esta tarde lo he cogido con mi cuñado para que lo probara y va como un avión el jodido

Yo sigo el orden,3ª, 4ª, 5ª pero la 6 para ir q no valla matada de de 140 para arriba. Con lo q la tengo casi oxidada.

A mi me pasa, pero se que tengo uno mal, (ademas de la valvula de frio pero no habi 80tillas en el desguace reto), para mi que ahora solo tienes uno mal y cuando se para y arranca te entra a funcionar la estabilizadora. Yo de ganas lo pongo nuevo por 60 put*s euros. No se....a mi me da que tengo alguna fuga de aire, para empezar el ralenti esta algo alto sobr1100rpm y despues en caliente oscila entre 1100, 1300. a cuento teneis en estos coches el ralenti? En caliente, sobre 800 rpm.

Pos de momento, no me falla

Pagar el doble o el triple crees tu que va a hacer que el coche se averie menos? Bueno, tengo que hablar con el hombre a ver si me puede mandar algunas fotos del coche, que la una que tengo solo se ve la trasera. El ir a verlo y probarlo ... buff lo tengo muy dificil aunque todo es verlo. Se que es un coche que en su dia costoso 10 kilos, pero ya tengo 2 Audis, y a uno hay que darle carretera para que este bien y el otro lo compre fuera del foro y ni un problema hasta ahora. Lo que nos pido a los que conoceis ese motor y ese coche mas que yo es consejo, que debo mirar, que puedo probar, para acabar de decidirme. Saludos y gracias a todos. Y de tu S4, 2.2? Que tal va, averías ?. La última vez q posteastes, me parece q fue cuando te lo robaron S2

Los koni rojos solo son regulables, desmontandolos. Me petaron los koni rojos pq lo rebaje, sin poner bastago corto. En la espace sigo llevando los koni rojos y de momento rulan, los tengo montados en la posición media. Y te garantizo q en caliente no son nada duros. Tu rebajalo sin poner un amortiguador de bastago corto y luego me dices lo q te an durado : Repito por tercera vez; No estoy diciendo q los Koni sean malos y q los otros sean mejor. Solo q como los rebajes sin ser de bastago corto" adios, muy buenas".

1º: Los koni son mas duros dependiendo q grado le pongas (tiene tres posiciones). En el graddo de dureza a tope sales arriñonado. Cuando digo q trabajan igual, me refiero a q si los gradúas duros siempre van duros. En cambio los bilstein son mas progresivos. 2º, Los bisltein sport ( equiibalentes a los koni sport) son los q estan pensados para los muelles originales. Aunque admiten rebajes de hasta menos 2,5 cm. Los bilstein sprint son iguales pero con el bastago mas corto. Para rebajes superiores. 3º Me refiero a q el bastago de bilstein tiene mayor diámetro q el de koni. Osease q es mas gordo En lo de q puedes graduar la dureza en koni , tienes razón. 4º. En ningún momento e dicho q koni no tenga su gama de amortiguadores con bastago corto. Pd. Mi caso , Renault espace con koni rojos (regulables en dureza desmontándolos) y mulles SP -3 cm. LOS DELANTEROS REBENTADOS. No me duraron ni dos meses. Y como es lógico el del taller no quiso saber nada Audi ; Koni sport amarillos. De atras bien, de alante reventados y con los muelles originales (unos 50.000km) Solo e dicho q para bajarlo, los amortiguadores ande ser bastago corto. Se diga bilstein, koni o lo q sea. Sobre todo con maquinas pesadas. Si no , no hay ningún taller q te garantice los amortiguadores. Y sigo diciendo q koni es una buena marca, pero q e decidido cambiar y estoy muy contento. Retocho

¿El amianto no estaba prohibido por ser cancerígeno? En la construcción ya no se pone. Yo opto por un trozo de alfombrilla de goma, es más aislante. Vaya con el tema de la batería, me dan ganas de dejarla en el maletero, que hay sitio de sobra. Seguro q es una buena opcion.

Llevas el termostato abiero, yo le cambie por que me pasaba lo mismo que a ti y me costo 12 euros y es bastantesencillo de cambiar por lo menos en el 2.3 Si me lo cambiaron hace un tiempo, relativamente poco.Casi siempre llevo la aguja en 90º ¿crees que lo tengo que cambiar?si es asi me puedes decir como hacerlo?? Tines el termostato perfecto. Las temperaturas son las correctas.

Yo llevaba Koni sport amarillos. Los de atras bien, pero rebotones. Adelante fatal. E puesto bilstein sport (unos 650 € los 4). El bastago del amortiguador delantero es casi el doble de gordo q el de koni. Los koni siempre trabajan igual, los bilstein son progresivos (a mas caña mas duros se ponen ) Los bilstein sport admiten unos mulles cortos de hasta -2,5 cm. para mas, bilstein sprint. No pongais unos muelles cortos a unos Koni, ni a otra marca no preparados para ello. LOS REVENTAREIS. A mi ya me a pasado PD. Que conste q Koni es buena marca.

Buena pagina, agregada S2

la bobinas y el sensor hall, afectan a la presion del turbo?. Quiero decir si esa falta de potencia se nota haciendo q el turbo sople menos. S2

Yo e puesto entre los muelles y la espuma del asiento amianto forrado con plancha, a toda esa zona. En las ferreterías lo venden. Cuando lo saque estaba chamuscadita la zona. También esta la combustión espontánea :drool: Tomo nota lo de dejarlo sin tornillos S2

GORDON, 200turbo Hace poco, alguien dijo (no recuerdo quien), que soplando por los tubitos había uno q no debía dejar pasar el aire. S2

Ok, ya la pondré. Pero abriendo la caja en una esquina hay dos clavijas. una blanca y otra negra. También sirven para hacer un diagnostico tipo vag. Y me parece q también, para borrar el temido limp mode

Exacto. :clap1: S2.

Precioso el coupe y q decir del Porsche S2