lagarto

A ver si resuelvo el misterio

Con eso es suficiente Lagarto, que cada uno quede contento con las opercaiones realizadas en su "niño"..

 

Te felicito por ese coche tan bien cuidado y por cierto precioso ejemplar

Lo mismo te digo de tu RS2. Me gusta lo meticuloso q eres con el.

Al mio lo cierto es qle falta mucho por hacer. Ahora q la mecanica la tengo encaminada, me dedicare un poco a otras partes.

A ver si un dia hacemos una mni kdda q estamos cerquita

S2

A mos a ver

Me refiero aq el s4 lleva un lector de serie. Y q de serie no se puede variar

luego con € se puede hacer de todo

S2

Cuidado con poner a los "quatro" ruedas de diferente perfil y anchura

Yo creo que es más el efecto placebo que otra cosa....un limpiador no puede hacer mucho sino se desmonta nada más que el simple hecho de rociarlo exteriormente por la mariposa.....de la mariposa se vá a directamente al motor y este se lo traga hechando un humo que o veas...las partes que realmente influyen en lo fino que vaya un motor no están en ese camino que pasa el "desatascador ese de tuberias"...

 

Es mi humilde opinión, esperemos que algún entendido nos aclare estas dudas

 

Un saludo chicos

Lo mejor es desmontarlo. Pero quien es el guapo q desmonta una culata para limpiar

Pero aunque el efecto no es el mismo, por lo menos en mi caso si q va bien.

Es una manera mas de mantener un poquito mejor el coche.

buena pagina.

se aceptan

 

voy a probar el metodo groumhold de amigo lagarto, a ver si va mas "finito de cordoba" jajaja

Pero no seas tan bruto como yo, echalo despacito y en marcha. Yo eche un cuarto de bote con el motor parado.

Una operación recomendable 100%. Arranca mejor, baja el consumo y restableze el ralenti

Adjunto brico de chirrito

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

tambien vale para los gasolina no ??

 

Lagarto, el tuyo es TDI no ??

 

 

Si, TDI con cerca de 300 CV :cfsd1:

 

S2

Dejemoslo en 230

S2

Pulsar simultaneamente el boton superior derecho del climatizador

(direccionar el aire hacia la parte de arriba) y el inferior derecho (recirculación del aire).

Te aparecerá 1c que significa que estás en el primer canal. Con los botones de + - de

la temperatura del climatizador te mueves para seleccionar los canales y con la tecla de

recirculación del aire entras a ver el valor del canal seleccionado. El canal que te muestra

la velocidad real es el 17 y el 27 el de las revoluciones. Para volver a la funcion normal del climatizador pulsas auto y ya está.

Tabla de códigos:

Código Valor Visualizado

1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.

2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero

6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire

7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)

9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)

10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)

11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)

12 Valor especificado de la rejilla central

13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)

14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador

15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)

16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire

17 Velocidad del vehículo (km/h)

18 Voltaje real del ventilador (voltios)

19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)

20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios)

21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio

22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)

23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)

24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados

25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación"

26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)

27 Velocidad Del Motor (RPM)

28 No disponible

29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,2

30 Versión del software

31 No disponible

32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura

33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central

34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)

35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire

36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador

(rejilla) de la temperatura (G 92)

37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador

(rejilla) de la temperatura (G 92)

38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla central(G 112)

39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla central(G 112)

40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113)

43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador

de la temperatura de la rejilla (G 113)

44 Contador de ciclo de operación del vehículo

45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)

46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)

47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)

48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)

49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo)

50 Tiempo funcionando (en minutos)

51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados

52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A.

son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi

53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por

segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi

54 Características del control

55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la

configuración del control

56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de

instrumentos (G 56)

58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de

aire frío (G 89)

59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire

(G 17), delantero

60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del

aire frío (G 109)

61 Versión del programa (la más nueva)

86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden)

S2

Foro: S2 / RS2 / 100 S4 /100 S6 / V8 • Vista previa del mensaje: #1303476 • Respuesta

Diagnostic Trouble Code Notes:

*02.1 Digital default value of 128 is programmed if sensor fails

*04.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails

*05.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails

*05.2 Digital default value of 128 is programmed if sensors G89 & G17 both fail

*06.1 Engine Coolant Temperature is calculated is sensor should fail or is not installed; diagnosis occurs only above 0 degrees Celsius

*07.1 Programmed corrective value = 0

*08.1 Temperature Regulator Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only

*08.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block

*11.1 Central Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only

*11.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block

*13.1 Footwell/Defroster Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only

*13.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block

*15.1 Digital value is internally programmed for limp-home mode

*15.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block

*20.1 Compressor remains off until voltage is greater than 10.8V for at least 25 seconds

*22.1 Compressor remains off until switch closes

jueve 19:30 en el Duit de Donostia, en el Antíguo

 

 

Enseñale los canales del clima.

 

 

S2

Si se pasa

 

 

YA SABES berlinghodi. Si quieres conocer los secretos del climatizador,vete a ver a mister GORDON.

 

 

Esta jodia la cosa q tengo comercio y no m puedo escapar

SuperAuto_com_mx____Ver_tema___Funciones_secretas_en_el_climatronic_de_los_autos_VAG__.htm

Además por lo q entendido, no fue un vuelco lateral sino q frontal (osea q se levanto de culo)

Pedazo de estructura.

Moderate q a la tercera va la vencida.

S2

Holas.

Esta tarde hemos echo una mini kdda el amigo Tolo y yo.

Me a estado mirando la dichosa bomba de recirculacion y EUREKA funciona.

Ha hecho un puente con el sensor de temperatura (el pequeño de dos cables) y resucito.

Lo curioso es q al mismo tiempo q se encendía la bomba también lo hacia el ventilador.

El problema es saber a que temperatura se pone en funcionamiento.

Por cierto los valores de temperatura correctos, de 85º a 105º. Por debajo malo y por encima peor

También le hemos pasado el Vag, una pasada de erramienta. Hacia funcionar, laN75, N80, valvula relenti, inyectores..

Lo mejor, q todo esta en valores normales. Exceptuando el airbag.

Salio el sensor de rpm, en q afecta?

TOLO¡¡¡ GRACIAS.

Otra cosa

jueve 19:30 en el Duit de Donostia, en el Antíguo

 

 

Enseñale los canales del clima.

 

 

S2

Si se pasa

YA SABES berlinghodi. Si quieres conocer los secretos del climatizador,vete a ver a mister GORDON.

Estos faros si q los podrías homologar, ya q son ópticas para xenon.

Te faltaria el reglaje de faros y el impía.

Yo voy con kit xenon y me an pasado la ITV. pero pq me la pasa el mecánico

Los xenon se pueden homologar siempre y cuando sean ópticas especificas.

S2

jueve 19:30 en el Duit de Donostia, en el Antíguo

Enseñale los canales del clima.

S2

dices que la ves en el ordenador, o que la cambias desde el ordenador de abordo? yo de sobrealimentados poco pero si se que no se sube desde la ruleta del aire

Hay una lectura digital en el ordenador.

Variar no se puede

S2

Mirate esto, aunque sea por curiosidad...

 

Archivo PDF

Huy, pos a mi abriendo el archivo, me salen unas palancas muy rarasssss

S2.

Tolo A VER SI KDAMOSS.

S2

pues hay grasa especial para las visagras de las puertas y demas.... o echo tres en uno en spray, aver si compro algo de grasa de esa

http://search.exxonmobil.com/ledr/query.ht...chAction=Enviar

 

 

Ok, muchas gracias, osea que lo recomendable es una grasa de litio por lo que he leido.... ¿esto servirá también para otros sitios además de las visagras? (Por ejemplo, las guías del techo solar).

 

Mil gracias de nuevo !!!

yo la compre en spray en un carrefour 6 -8 €. Es muy duradera y no se reseca.

el 100 s4 lleva la presion del turbo en el ordenador.

veo que esta muy parado nadie se anima o que

un saludo

Juanra, yo ya e comentado varias veces el tema. esta pararita la cosa.

S2.

Otra cosa q me mosquea es la temperatura yo creo 100% q esta jodio el termostato pq rulando en carretera anda sobre 70º

Este coche trabaja alto. En carretera sobre 90º y ciudad rozando los 100º.

Sabes lo de los canales del clima?

Gracias, creo que he acertado, tiene sus cositas pero para dejarlo impecable no creo qu me gaste más de 1000 euros.

 

La verdad es que anda mucho pero mete más miedo el S2, creo yo; aunque he de decir que es mucho más agradable de conducir y la potencia la tienes siempre, me gusta más que el S2 pero el rey de la casa sigue siendo el S2.

 

 

 

No sabes como te comprendo, si lo vitaminas un poco aún se vuelve más agradable e incluso gasta menos :drool:

 

A mi me sobra con lo que anda pero si va a chupar menos a la larga me compensa siempre y cuando solo sea reprogramar, (nada de colectores ni turbos ni supresores) no quiero sacarle más cv. a un vehículo que le sobran y menos si lo va a conducir el 90% de veces mi mujer.

La enhorabuena, un cohazo. Y sabias palabras

S2

Pues aflojale un poco ese manguito, no tiene bujias, tiene bobinas....Lagarto y mas gente que tienen ese motor o parecido, como un S2 Aby, te pueden ayudar....yo tengo un S2 3B con bujias

eh simon que si que tiene bujias

 

 

Pos zi bujias al igual que el 3b tiene ( las mismas )

 

Aupa gente pero dnd van las buji pq ya l he cambiado los filtros y el coche sigue fallando para cambiarle y haber pq el coche tira pero es q tira pues como el 2.8v6 q tuve pero no como un turbo y cuando cambias de marcha al principio ratea un poco q casi l noto mas el tiro del turbo a la berlingo q a este

las bugis estan debajo de la tapa que pone 20 valvulas esta cogida con dos tornillos de hayen

un saludo

Muchas gracias haber si pillo unas y l cambio el otro dia pude comprarlas pero m pedian 28€ por cada una y eran unas champion q a mi personalmente no m van buscare unas ngk

A este motor las q mejor le sintan, son las originales de BOSCH

A ver, no hay que echarlo con el motor en marcha? Yo los posts que he leido de chirrito sobre el tema indican que se hace con el motor en marcha...

 

Si los leí y el lo hace en marcha.

 

Pero el mio se me para, por eso lo hago así.

 

Es normal que se pare, tienes que echarle poco a poco intentando que no se pare, y al menos medio bote. Si se cala muy muy facilmente, que te ayude alguien acelerando el motor lo justo para que no se cale.

El problema es q se para por quitar el manguito de admision.

Pd. de momento ya no lo limpio mas , menudo susto me a dado el joio

S2

O sea que limpia carburador. Para los motores de inyección habrá otros sistemas...

Se usa para ambos sistemas.

Es un desincrustador de carbonilla...

S2