lagarto

Ya puestos miramos con lupa la DV, hicimos pruebas de presión con ella sola. hay un punto o posición q dejaba pasar el aire. Probamos una de serie y estaba mal CLARO por eso lo de la fuga, el psss y q no da error, ya q es fallo mecánico. Eso es lo q esperamos q sea, que no quede cerrada o pierda por desgaste del pistón. Me voy al conce y pido una del TT, 35 € es nueva y aguanta 225 Cv. Si es eso, no habrá dudas, por si ponemos una q no sepamos como esta.

Quito el cubrecarter para mirar por abajo q este todo atado, y sin el cubrecarter oigo un pequeño psssss q desaparece justo al dejar de empujar. Pues muchas pruevas con la oreja puesta y creemos q hay fuga. ojala sea eso. Tolo y yo decidimos tirar por lo sano, desmontamos todo el sistema de presión. Desde el manguito de salida del turbo, hasta el de la admisión. Incluido el intercooler. Le pusimos presión hasta el punto q un poco mas pierdo el ojo, por la salida de un bote q usamos como tapón. :vava: . Incluido mojado con agua y jabon por si hay un pequeño poro. Como era tarde dejamos todo por montar y nos fuimos a meditar con una buena cerveza. Como dejamos el circuito con presión, por la moche salto un tubo , q fue a parar no se donde. ESTO NOS DESTEMPLO YA Q AL NO HABER FUGA YA NO SABÍAMOS Q MIRAR. :shocked:

Luego sigo

Antes de montarlas las desmontamos, miramos q desgaste tenian y las comprobamos desmontadas. y abrian mas o menos igual las 2 a la misma presion.No habían fugas Mal sintoma. ya q si estuviera rota una perderia. Ante de montarla Tolo paso la rosca ya q no tenian muy buena pinta. Pues a provarlo mas contento q un gilgero. Pisoton y NA DE NA. TODO SIGUE IGUAL . EL COCHE FINO FINO, HASTA EL PUNTO QUE CUALQUIERA Q NO LO CONOZCA NO NOTA NADA .INCLUSO DICE Q CORRE MUCHO.

Esto ya es mosqueante y empiezo a implicar a varios amigos y foreros. Algunos ex de este foro. Y todos mas o menos por los síntomas, apuntamos a la Wastegate. Se me indica como hacer la prueva. Se desconecta el manguito q va de la waste a la n75 y se tapona. Tiene q soplar como un poseso. Se hace la prueva y sorpresa, cobra vida. Pues nada al tercer día cambiamos la waste (sera por piezas )

En este punto involucro a un gran forero al cual considero un amigo, y le pido a Tolo q si me puede pasar el vag y a ver q sale. Primer contacto hablamos del tema, le pasamos el vag, hicimos todas las pruebas q se pueden en estos coches y mas o menos todo estaba correcto. Cambiamos una N75, miramos q el cableado tuviera señal. Que en principio podría ser el pq no entrada el turbo. Nada todo correcto. Pues empezamos con las pruebas de presión y nada.

Despues de mucho tiempo sin contratiempos graves, sucedió lo q tarde o temprano todos padecemos.. El coche dejo de ser un turbo con muchos jamelgos, a ser un simple atmosférico con pocos burros. Despues de un placentero viaje,con una conducción normal sin grandes apretones, me decido por la noche quitarle un poco de carbonilla. Entro en autovía, y en tercera a fondo noto q algo no va bien, le cuesta subir. 4ª A FONDO Y LE CUESTA LLEGAR A 1,3. 5ª y ya no pasa de uno al igual q en 6ª. Pues asi muchas pruevas. El coche va estupendo corre, no pega tirones, pero no entra el turbo. Ahi empieza 2 semanas de multiples pruevas. Primero no me preocupo, pq seguro q es algo tipico. Manguitos, N75, DV, sensores, cauda... y ahi cambio todas esas piezas. Resultado, todo sigue igual con el consiguiente mosqueo

Bienvenido al foro. Estaríamos encantados de q hicieras una presentación. Seguro q babearemos con ese URS. Cualquier aportación es bienvenida

Bueno cualquier marca q tengais q sea de calidad. A parte de aumentar el grado mira q el aceite tenga las caracteristicas para tu motor. Aqui las q mas suenan son Castrol, Movil. Motul... Si te suenan en caliente quizás iras mejor con el 40. Busca también un aditivo para taques, S2

En el apartado carroceria, hay muchas piezas q pueden corresponder a otro sitio.. S2

Clicas el modelo y año. Te saldra un bloque con varios apartados. motor, escapes, tren trasero, delantero..electico, carroceria. Pues ve buscando en el apartado q creas q esta la pieza. Te saldrá varios tipos de motor , busca el tuyo y q se corresponda a lo q buscas. Cuando la tengas clicas el numero de la pantalla y te saldrá ref y precio y en algunos casos descatalogada no se si se puede hacer de otra manera S2

Muy buenas. Cambiastes los taques al hacer culata? te lo hace siempre o solo en frio? Quizas te iria mejor un 10w40 s2

hay un repartidor de masa q creo q tiene q ver. S2

Lagarto lo sabe tambien para que funcione con el motor parado hay que puentear el fusible 17 ¿Verdad? Lagarto lo sabe tambien para que funcione con el motor parado hay que puentear el fusible 17 ¿Verdad? Totalmente cierto. SALUDOS

jajaj :clap1: S2

Jajajaja, que fuerte. Ademas este tiene el consuelo de saber quien le a puesto la pintada :spiteful:

A nivel de opinion, si lo arrancas poniendo 2 0 3 litros cada vez, es posible q entre siempre algo de porquería. No se hasta q punto se puede dejar un deposito totalmente seco. S2

Si no me equivoco hasta aqui todo son opiniones, sobre el Tema de los seguros. Lo q si es cierto según las normas de reformas de la itv, es q un aumento de potencia hasta creo q el 30% (sin cambiar piezas del motor), no hace falta declaralo, ni consta como reforma.

Entre los clásicos S y RS tiene muy buena fama. S2

Ls bolero le daran un toque precioso y acorde con los años. Las borbet A son preciosas

Poned las fotos aqui

De nada, para eso estamos

Si te a quemado mucho aceite, podrias tener los catas embozados. Mirate la sonda lambda. Intercooler También estaría bien q miraras errores con el vag. S2