lagarto
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Pues yo me responsabilizo si es necesario.
Entro cada dia a este foro y me leo todos los hilos, ASI que no me va a ser problema revisar el contenido de ese subforo.
Pagué hace 4 dias la cuota de socio, pero aun no tengo noticias de nadie.
ASI que si quereis, aquí teneis un voluntario. (además tengo conexion desde el curro)
Saludos!
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NO es dificil, pero menos es mandarnos un MP como recordatorio.
Necesitamos alguien que "se responsabilice" entre vosotros del subforo y, entre otras cosas no queremos que se repitan otras malas experiencias con compraventa de piezas.
Ese responsable serviría de enlace entre el mercadillo y nosotros. -Entre otras cosas- Ah! Os seré sincero, un punto a su favor si fuera socio.
Saludos y no os enfadéis
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Dale recuerdos a Nokturno.
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ostis tomas yo no creo que pueda ya que esta casi en la uvi
en la quedada de gerona me sali de la carretera y tengo el morro
hecho polvo
un saludo
Ferni, pero te puedes venir con alguien
De todas maneras todavia falta tiempo.
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Una cosa, ¿no hay una forma de ponerle a nuestro coche las ruedas mas grandes? Quiero decir que veo el coche como que las ruedas son mu pekes y no se si es por que esta my levantao o es que son pequeñas de verdad
Igual es porque estos coches son muy anchos? SI te fijas en las medidas de las ruedas, muchísimos coches actuales las llevan. Eso si... ensanchar las ruedas te va a quitar potencia y dar mas consumo a cambio de un look mas bonito.
Si está muy levantado de origen, pero por el momento no quiero agacharlo, el B4 me dio muuuuchos problemas por hacerlo.S2
¿Que le pasó? :S
Pues bueno, tal vez sería por estar muy agachado, pero continuos problemas de rotura de los fuelles de palier y de los silentblocks de de los trapecios delanteros, rotura de las copelas y de los rodamientos de las copelas de los amortiguadores e incluso al final los propios amortiguadores reventados.
Yo siempre pensé que era causa de que las pieza correspondientes no trabajaban en la posición adecuada. Tal vez me equivoque, pero no quiero más problemas de ese tipo.
"Gato escaldado del agua fria huye"
Así es como estaba el 80:
Muy wapo.
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Holas
El circulo azul es la wastegate.
En rojo el cauda.
Te dejo un enlace http://mecanicavirtual.iespana.es/turbo2.htm
Referente a los supresores, es q al no llevar catalizadores salen los gases sin ninguna restriccion.
Subiendo mejor de vueltas y ganando algún caballo.
Si los catas estan en buen estado, la mejoría no es abismal.
S2
o****, es decir que la wastegate es lo mismo que la valvula de descarga.
Ahora ya lo entendi, esque entre tanto nombre ya me lio, que si valvula de descargas, dv , wasregate....................
Gracias por el enlace lagarto
PD: Por cierto,no me agas mucho caso pero eso que me pones en la foto del cauda creo que no lo tengo, no recuerdo haberlo visto, llevo el tipico filtro redondo que lleva todo el mundo. Pero bueno, hoy voy a comer a casa de mi abuelo y ya fuchico en el.
Bucalo bien pq en caso de q no lo tengas, es señal q la centralita esta modificada.
El caudalimetro mide la masa de aire q entra a la admisión.
S2
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Dejaros de hipocresias, en la salida de cada pueblo hay un sitio con letreros rosa donde señoritas son explotadas...
...de los muertos en el trabajo no se habla pero estamos a la cabeza de europa.
A mi me gusta correr, asumo el riesgo y no quiero hacer daño a nadie.
pero ellos tienen razon churro, en ocasiones podemos poner en riesgo la vida de otras personas las cuales circulan correctamente, una salida y te empotras contra otro... o cualquier cosa, yo siempre procuro correr de noche y en carreteras poco transitadas pero haún asi siempre puede pasar...
La realidad es que si queremos correr debieramos ir a un circuito por respeto a los demas.
Aunque como ya dije hay asuntos mas graves.
Si bueno, de acuerdo, ya se que hay problemas mucho más graves... todo esto empezó con Caín y Abel pero este es un foro de coches, no de política ni de terrorismo ni de realidad social ni de política internacional. Los temas de seguridad vial tienen sentido creo yo en Audisport y el hecho de que nuestra sociedad y no digamos ya nuestro mundo tenga numerosísimos problemas mucho más graves no justifica que pongamos en peligro a los demás en la carretera por aquello de "total hay problemas mucho más graves sin resolver". Lo siento pero ese argumento no me sirve.
Estoy en casa de mis padres en Grado, un pueblo de 5000 h a 26 km de Oviedo para quien no lo conozca. Nuestra casa da a la carretera general, son las 3 y 15 de la mañana, pleno casco urbano, no hay nadie en la calle. Estoy flipando de la cantidad de coches que pasan hoy viernes de noche (al menos 3 ó 4 en la última media hora) a bastante más de 100 por hora, me atrevería a decir que alguno a 150. ¿Dónde está la policía?. Esto no se puede permitir bajo ningún concepto, eso no es libertad, es libertinaje.
Cuando me levantaba los domingos a las 6 para estar a las 8 en Gijón con el grupo de montaña, iba por la carretera "temblando" de las burradas que veía a esas horas y pensando que en cualquier momento me cepillaba un tio bebido.
No pasa nada porque un dia vaya uno a 140 por la autopista, pero estas cosas que se ven......... las sanciones hay que endurecerlas y no en lo económico, no se trata de discriminar a nadie por sus recursos, sino en los puntos, las retiradas de carnet e incluso la cárcel si llega el caso.
E insisto en que no me vale el argumento de que hay problemas más graves. Vale, los hay, pero yo no puedo arreglar el terrorismo, no puedo arreglar la política en el mundo, no puedo cambiar las leyes de prevención de riesgos laborales ni destinar más recursos a las inspecciones, ni puedo luchar contra la explotación s..ual (bueno esto si porque no soy usuario) pero lo que si puedo hacer es poner mi granito de arena en la circulación y respetar en la medida de lo posible las normas de tráfico.
(Y también apadrinar un par de niños del 3er mundo, en mi caso ambos de los Andes del Perú).
S2 a todos
Desde el enfoque de q esto es un foro d coches, y el trafico de eso se trata. Tienes oda la razon.
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Yo siempre he pensado que no hay nada como estar contento con lo que uno tiene y si mi gusto es un Audi 100 y resulta que con 1.000 euros me puedo dar el gustazo pues mi pésame para el que su gusto es un coche nuevo de 20.000 euros, ya que le cuesta 19.000 euros más que un Audi 100 y tal vez no tenga quebraderos de cabeza con alguna que otra reparación (si le sale bueno) pero si tendrá la obligación de ser puntual en el pago cada día 5 de cada mes y la la carga psicológica de pensar en la depreciación sufrida nada más salir del concesionario, depreciación que te permite comprar 1 audi 90, 1 audi 80, 1 audi 100, 1 audi 200 y 1 coupe, pero; no creais, los tarados somos nosotros por ir con un coche viejo.
+1
Y otra cosa,la verdad gastarme 15000 0 20000 € por un coche normalucho pues como q no.
El q me gusta como minimo 35000 €
Yo soy muy feliz con lo q tengo.
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Buenas tardes maestros.
Bueno pues eso que acelerando,cuando el cuenta llega a 2000 y hasta 2400+/- da tirones y hace humo negro.Preocupado por esto pregunto por todos los lugares que paso, y la solucion es anular la valvula E G R.Cuanto tiempo puedo estar sin la EGR??? para notener problemas.Necesito orientacion antes de llevarlo al conce.¿como se limpia una EGR en el v6 2.5 quatro A4 B6.He visitado los post pero en el V6 no veo nada.Alguien sabe algo de como desmomtar la EGR?? para su limpieza(suponiendo que sea eso el problema)
Gracias por adelantado
un saludo a todos :drool:
Holas. No es el mismo motor pero`para qtengas una idea.
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=67372&hl=
Mirate antes el cauda, y los manguitos.
S2,
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A ver ya estuve hoy, el tema del 100 tiene el interior sin madera, donde tu enseñas la madera tiene algo como tela cuero con marquitas redondas, algo normal. y el regulador de las luces se lo ví en cima del caset original :ranting2: , a ese te referias? los tipicos de 0 1 2 3... pues si es eso si que lo tiene, al menos el interruptor los motores a saber.
No sera carbono?
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Holas
El circulo azul es la wastegate.
En rojo el cauda.
Te dejo un enlace http://mecanicavirtual.iespana.es/turbo2.htm
Referente a los supresores, es q al no llevar catalizadores salen los gases sin ninguna restriccion.
Subiendo mejor de vueltas y ganando algún caballo.
Si los catas estan en buen estado, la mejoría no es abismal.
S2
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Dos ojos mas por Bcn.
S2
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Pero no se trata de correr. Yo solo digo q pongan el mismo empeño en otras causas.
Que un tío valla a 140 por autopista (conduciendo normalmente), me importa un ca rajo y desde luego la sancion no es equitativa.
Nos estan cociendo.
Que inviertan también en seguridad, y temas del tercer mundo.
A mi me revienta q un tio q pega unas palizas de muerte, este en la calle. Y a mi por pasar de horario en zona azul me metan 30 € de multa.
Y si no pagas te bloquean la cuenta.
Por poner un ejemplo.
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La carretera debería ser una preocupación de los españoles, y no el terrorismo y otras "zarandajas".
Me preocupa mas los casos de violencia gratuita como las barbaridades del fútbol, los grupos neonazis con toda su violencia
Los casos de desapariciones de niños, y la falta de seguridad EN GENERAL.
Desde luego q abogo por una educción vial, y q se cometen barbaridades en la carretera q se tendria q suprimir.
Dos años de cárcel, retirada de carnet por un montón de tiempo y una multa de carajo. Por ir a 200 Km.
(200 KM/H creo q es una barbaridad).
Y un tipo q viola a su hija de 5 años repetidamente, a otra menor ect, ect. Estuviera en la calle.
PD. Para q no se me interprete mal. ESTOY TOTALMENTE DE ACUERDO en q se corre demasiado y hay casos terribles
q se merecen esas condenas y mas.
Pero desde luego q me preucupan mas otras "zarandajas"
La justicia no es equitativa
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Maquinista?
Vale mas q seas tu el maquinista.
Si no no podras sentarte <_< Que pensamientos q tienes Rocco, <_<
precisamente es al reves :cry1: el que haga de maquinista sera el unico en recibir y no dar nada que no sea placer al del vcagon de atras
Ves , ya e aprendido algo. Pero por ahí iban los tiros jejje
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Maquinista?
Vale mas q seas tu el maquinista.
Si no no podras sentarte :lmfao: Que pensamientos q tienes Rocco, :clap1:
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Al detectar el motor frio 60-70º, te suBe de revoluciones y te gasta mas.
EMPIEZA POR EL SENSOR E TEMPERATURA,
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buenas noches así :
JULIO ( LAGARTO ) , yo uso un tratamiento de motores , se llama ( SLICK 50 )
para proteger el motor del desgaste, el calor , es una maravilla , lo conoces ?????
el tema de líquidos de nuestros coches es un tema muy importante ya que en los talleres normales
siempre ponen líquidos muy malos , y va bien saber un poco de este tema
porque los mecánicos a los que no sabemos nada de automoción nos timan con las marcas
y con la calidad de los productos , aprovecho para decir que los líquidos hay que cambiar los periódicamente
todos los líquidos , frenos,trasmision,radiador, etc etc
pd;
julio ya se desmontar los inyectores y limpiarlos bien
haber si quedamos y te explico como lo desmonto y de paso miramos tu s4
yo mañana a las 18:00 estaré en el taller del quin
okey
UN FUERTE ABRAZO A LA FAMILIA ASI
Rafa , Saludos.
Si lo conozco, aunque no lo e usado.
Suelo usar algún aditivo para inyectores y válvulas.
A ver un sábado si quedamos cerquita.
Estoy pendiente de mirar el tema de pintura con quim. Me hizo una oferta muy buena.
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Turbo s2, te recomiendo que dejes de echar esos productos que contienen PTFE, porque crean lodos en el carter y pueden obstruir el circuito de lubricacion....entre otras "ventajas"
Aqui te pongo unos datos de una explicacion muy buena de donde voy a sacar la info relacionada con el slick50 y aditivos de su misma composicion, enlace
"Artículo por Fred Rau.
La información para este artículo fue recogida de informes y estudios del Centro de la University of Nevada Desert Research Center, DuPont Chemical Company, Avco Lycoming (fabricante de motores de aviación), North Dakota State University, Briggs and Stratton (fabricantes de motores), la University of Utah Engineering Experiment Station, California State Polytechnic College y el Lewis Research Center de la NASA.
Hay dos tipos de compuestos que se usan fundamentalmente para la fabricacion de estos aditivos:
- Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de PTFE en polvo (teflon)
- Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de dialkilditiofosfato de zinc
El Misterio del PTFE. Actualmente los aditivos más comunes y más populares del mercado son los que contienen PTFE en polvo en suspensión en un aceite normal y corriente, ya sea mineral o sintético.
PTFE es la abreviatura de PoliTetraFluorEtileno, más comunmente conocido por "teflón", que es la marca registrada por DuPont Chemical Corporation. Entre todos los aditivos para el aceite, conteniendo PTFE, hemos identificado a: Slick-50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (el mismo fabricante de Slick 50), QM1 y T-Plus.
Mientras que estos aditivos con PTFE han ganado gran aceptación entre el público motorizado, también han recogido su cuota de críticas por parte de expertos en el campo de la lubricación. El testimonio más condenatorio, con diferencia, hacia estos productos proviene de DuPont Chemical Corporation, inventor del PTFE y poseedor de las patentes y marcas del Teflon. En un documento aparecido hace unos 10 años, J.F. Imbalzano, especialista de productos de la División de Fluoropolímeros de DuPont, decía: " El teflón no es válido como ingrediente en aceites o aditivos para el aceite de los motores de combustión interna".
Tras la decisión por parte de DuPont y su intento de acabar con el uso de PTFE como aditivo para aceites de motor, muchos de los fabricantes de aditivos simplemente fueron a comprar el PTFE en polvo a otro sitio, por ejemplo, en paises extranjeros.Además, hay alguna evidencia de que algunos polvos de PTFE no fabricados por DuPont, son de un tamaño de partícula mucho mayor y tienen una tendencia mucho mayor a atascar los filtros de aceite.
El problema de poner PTFE en el aceite, como nos han explicado varios expertos de la industria, es que el PTFE es un sólido. Los fabricantes de aditivos aseguran que este sólido se pega a las partes móviles de un motor y las reviste, lo cual está lejos de estar cientificamente demostrado. Slick-50 es al mismo tiempo el anunciante más agresivo y el mejor vendido, asegurando haber vendido más de 14 millones de tratamientos para motor. Sin embargo, estos sólidos parecen mucho más inclinados a pegarse a las partes no móviles, como pasos de aceite y filtros. Después de todo, si pueden adherirse bajo las presiones y fricciones que se experimentan en las paredes de los cilindros, es lógico pensar que deberían adherirse incluso mucho mejor a los lugares con bajas presiones y virtualmente sin fricción. Esta última conclusión es la que parece desprenderse de las pruebas hechas con aditivos que contienen PTFE por el Lewis Research Center de la NASA, que dice en su informe: "En las superficies sujetas a fricción que hemos analizado, no hemos encontrado beneficio alguno, incluso en algunos casos hemos encontrado efectos perjudiciales. Los sólidos del aceite tienden a acumularse en las entradas (de los pasos de aceite) y actuar como una presa, lo cual simplemente bloquea el paso de aceite.
El PTFE tiene otras cualidades, además de ser un reductor de fricción: cuando se calienta se expande radicalmente. Incluso si estas partículas son bastante pequeñas en frío para pasar el filtro, muy bien pueden no pasarlo cuando el motor está a su temperatura normal.
Las pruebas que hizo la Engineering Experiment Station de la Universidad de Utah con Petrolon, aditivo con PTFE. Las pruebas hechas con Petrolon dicen que: "Hubo una caida de la presión del aceite en el filtro, posiblemente por taponamiento de los finos pasos de aceite del filtro". Además, los análisis del aceite mostraron que la contaminación por hierro se duplicó tras el tratamiento con el aditivo, indicando que el desgaste del motor no sólo no se redujo sino que se potenció.
La Cuestión del Zinc. El último ingrediente milagro en aditivos para el aceite, que intenta usurpar el trono de curalotodo al PTFE es el dialkilditiofosfato de zinc, al cual nos referiremos a continuación simplemente como "zinc".
Los fabricantes de los nuevos productos a base de zinc proclaman su total superioridad sobre los productos basados en PTFE, naturalmente éstos proclaman exactamente lo mismo pero al revés.
El zinc es usado como aditivo normal por virtualmente todos los grandes fabricantes de aceites del mercado, variando su contenido desde el 0.1% en marcas como Valvoline All Climate y el Chevron 15W-50 hasta el 0.2% que llevan Valvoline Race o Pennzoil GT Performance. Los compuestos orgánicos de zinc se usan como aditivos antidesgaste de alta presión, y, por lo tanto, se encuentran en mayores proporciones en aceites especialmente diseñados para altos rendimientos, motores con turbocompresor o de competición. El zinc del aceite entra en acción cuando hay contacto metal-metal dentro del motor, lo cual no debería ocurrir nunca bajo condiciones normales de funcionamiento.
Bajo condiciones extremas, los compuestos de zinc reaccionan con el metal para prevenir el limado, particularmente entre las paredes del cilindro y los segmentos del pistón.Sin embargo, y es importante recordar esto, los estudios hechos demuestran que una mayor cantidad de zinc no significa mayor protección, simplemente se prolonga la protección si la tasa de contacto metal-metal es anormalmente alta o prolongada. Así que, salvo que se planee pasar un par de horas haciendo el animal en Laguna Seca, añaduir compuestos de zinc al aceite es un gasto superfluo. También hay que tener en mente que un exceso de zinc puede depositarse en los asientos de las válvulas o en las bujías, inutilizándolas incluso.
Entre los compuestos a base de dialkilditiofosfato de zinc que encontramos estaban Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment y STP Engine Treatment with XEP2."
y ahora la experiencia personal
yo le eche metal lube cuando compre el coupe 2.2, le sonaba un taque y se quito y luego iva mas suabe y todo....con ese aceite que llevaba....porque luego cambie de aceite lo volvi a echar y no se noto nada.....depende mucho de la composicion del aceite que llevemos en el motor....el metal lube no lleva ni PTFE ni Zinc....pero igualmente no lo recomiendo porque puede estropear el aceite......lo que si recomiendo es un buen aceite(no confundir con caro, aunque va muy ligado
) y de una graduacion adecuada....y lo mas importante llevar un nivel mediado, ni en el minimo ni en el maximo, un pelin por encima de la mitad entre el maximo y el minimo que marca la cala....y asi estara bien lubricadoNo he podido ser mas brebe asi que os recomiendo que si os interesa este tema, leer el articulo completo
Como minimo te mereces un
- Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de PTFE en polvo (teflon)
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A mi también me interesan, así que si te enteras de algo avisame que alomejor nos hacen algo de descuento!
Saludos!
En esta pagina estan.
Pero como los pedimos ?
Ya nos diras la direccion. Gracias.
S2
Hola a todos, en breve se inaugura mi Web-shop, exclusivamente VAG tuning, y soy distribuidor de ULTIMOT GmbHHeinz
contact: contact
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Sobre el tema de aditivos "dependiendo de la marca" creo q son una buena opción para los puristas.
Sin negar q puede existir el efecto placebo.
Pero referente a este producto decir q no es un aditivo, si no un limpiador profesional.
Que no se añade a la gasolina, si no q entra directamente a la cámara de combustión a través del colector de admisión.
El problema es q entra por depresión (supongo q lo absorbe). Y no se como e de introducirlo.
Pone q lleva un adaptador para introducirlo. Supongo q debe ser por la mariposa de admisión y con el motor en marcha
Ira absorbiendo.
La marca wynns, creo q en tema de aditibos es de las mejores.
Q
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Le queda muy chulo ese color a esa peazo machine ,por cierto que ruedas monta ese bicho de serie??
pd: cual hubieras preferido este V8 o un 2.2 20V turbo??
Holas Tomas.
El V8 ES UN PEDAZO DE COCHE. Pero creo q es otro concepto.
El 100 S4 2.2 como en su dia dijo Joseps, va un poco justo de motor sobre todo a bajas rpm. El V8, parte con 50 CV mas
y eso se debe notar.
Yo creo (personalmente) q a igual POTENCIA el motor turbo es mas agresivo.
En la kdda había dos RS4 (el negro) me parece q un 2.7 biturbo, y un RS4 (Azul precioso) 4.2 V8.
Pregunta a la peña con cuál se quedaba.
Yo personalmente con los dos
B) , o el avant platedo S Line que es un cochazo.S2
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Puede ser que lo limpie....y que limpie mas de la cuenta....para mi estos productos son una loteria.......el motor no va bien?? pues ya esta....con lavarlo por fuera y de vez en cuando por dentro....y limpiarle los cristalitos :clap1: pues ya es suficiente
Desde luego tienes razón, A veces cogemos manías.
Saludos
Mercadillo Clasico
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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