lagarto
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Detrás de la Válvula de ralentí sé que hay la solenoide de los gases y un sensor de temp de agua que va en la tubería que entra en el radiador. Este último es uno de los que me dices, no?
Así pues ya tengo dos sensores a la vista, pero el tercero ni idea...
PD: tampoco sé como saber si andan finos.
2PD: a mí me cambiaron el sensor de posición de cigueñal o el de RPM, no lo sé; por uno usado.
No, el mió esta en la parte trasera del motor con un manguito de agua de entrada y otro de salida con el conector azul.
pero no en el radiador.
Revisa todos los conectores azules q son los q controlan la inyección.
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Bueno del V8 ni idea, pero te diré del mió.
ESTRICTAMENTE DE SERIE (exceptuando los supresores, forge y filtro de sustitución).
235000 km y de compresiones todavía correcto.
Consumo de aceite 1l de aceite a los 10000 km. (e cambiado la junta balancines, pq rezumaba)
Consumo en ciudad 15-17l
En carretera 10-11 l de promedio (velocidad legal)
Recambios de momento no e tenido problemas.
Dolores de cabeza
; Un cojinete del cambio, q valió la broma mas de 1500 € (haciendo embrague), manguitos, radiador y algún sensor.Presiones de turbo 0,8 y 2 en overbost. El coche tira a partir de 1500 rpm y es muy progresivo
Sube las cuestas como un condenao y yo no se q es ir en 5 a fondo. Y la s..ta pos no se pa q la pusieron.
S2
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Pero te sube muy a menudo a 130º?
pq lo mormal a no ser q le pegues mucha, pero q mucha cera este sobre 80-90º
Por cierto bienvenido al foro.
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AL hacer una repro nueva, el limp mode no te tiene p q q entrar, estando todo correcto.
Ya q la centralita tendrá los nuevos valores.
Si le pones mucha historia , maps, muelle gordo etc. ect, si n la repro.
La centralita detectara valores q no le corresponden y entrara en limp mode.
Joer, bueno eso es lo q entendido yo de los demás forero.
Dios, si al final entenderé estos motores
Corregidme para no liarla,.
Todo esto dicho en un lenguje poco tecnico
juliooooooooo vamos a ver aparte de tubos rotos o sbrepresiones por ejenplo mi coche la repro esta calculada
para que sople a 2 bares si pasa ese limite el map lo detecta y zas limpmode aparte de muchas historias
otra cosa es que montes un map de 300kps por ejemplo con chips originales entonces si que no leera bien y la esta engañando
ya se a explicado por hay en otro post
un saludo
Pues eso, lo q e dicho yo
;S2.
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No quisistes decir 5000 km???
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AL hacer una repro nueva, el limp mode no te tiene p q q entrar, estando todo correcto.
Ya q la centralita tendrá los nuevos valores.
Si le pones mucha historia , maps, muelle gordo etc. ect, si n la repro.
La centralita detectara valores q no le corresponden y entrara en limp mode.
Joer, bueno eso es lo q entendido yo de los demás forero. B)
Dios, si al final entenderé estos motores
Corregidme para no liarla,.
Todo esto dicho en un lenguje poco tecnico
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Ok, la última sé donde está, en el colector de admisión, pero los demás ni idea
PD: y cómo sé si está bien?
La q cambie yo esta encima mismo de la carcasa del volante motor. Fíjate en la chaveta de la barra de acoplamiento.
Prueba a ver de desenchufarlo.
El otro busca la válvula de relenti.
Los dos tienen el enchufe azul
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Si, `pero yo tengo los catas bien.
Si pasara bien la itv soldandole un tubo recto, entonces si vale la pena.
Por pecio si lo llevas a hacer creo q saldra un poco mas barato.
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Perdón la primera foto esta mal.
El q toco ferni me parece q es este. Sonda de temperatura
Referencia b 034 905 379 B
S2.
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Bueno ahí va lo q tengo localizado.
Este me parece q es el q toco ferni. Sonda de temperatura b 034905379 B
Este es el q me cambiaron. El tubo q va dentro el manguito se rompió.
En el etka pone referencia inexistente, pero en el motor de 4 cilindros consta como;
Sonda de temperatura para unidad de control. Osea si detecta q esta frio manda mas gasolina.
Fíjate donde te señalo para q lo localices (el enchufe es azul)
Y el último, no se cual es pero tiene q ver con la inyección. El enchufe q marco en negro es el de la valbula de relenti.
Es el de las revoluciones q tu cambias tes?
Ya me diras.
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Hace tiempo hice una pregunta para ver como se podia hacer para potenciar el coche y me respondisteis un poco por encima, hace un rato estube ojeando todo el foro y salia un comentario tuyo de que tu coche soplaba a 1,5 y que andaba un huevo pero que habia perdido bajos.
Queria saber lo que le hicistes para llegar a esas medidas, lo que te gastastes en la preparacion y como responde el coche despues de ella.
Como lla puse ahi atras a mi los bajos no me importan, me da igual tener que esperar hasta las 4.500 si luego vas a tener patada turbo, ya que como comento Audi coupe si no quieres esperar a que salga seria mejor decantarse por un tdi, y por cierto, a mi modo de ver, (segun el comentario que hicieron en el momento) un tdi no tiene bajos, en todo caso tendra medios, en un s2 que te llega hasta las 7.500 rpm esta claro que 2.000 rpm es bajo regimen, pero un tdi que te llega a 4.000 rpm, 2.000 rpm es medio regimen, que es cuando empiezan a ir con fuerza.
En fin, haber si me puedes alludar, la verdad es que me voy a decantar por la repro (la hago en 2 meses), seria tonteria por mi parte haver gastado 420 euros en recontruir el turbo hece mas o menos 2 meses y cojer ahora y cambiarselo, pero es que en estos temas soy muy curioso y me interesan mucho las opiniones de alguien que lo halla hecho.
Otra pregunta, en la foto que pones siempre pones al lado 290cv, ¿esa es la cifra de potencia que conseguistes despues de prepararlo? (con repro o sin ella).
Gracias.
PD:Si alguien hizo alguna preparación en su s2 me gustaria saber la preparacion hecha, precios, respuesta del motor y si quedasteis o no satisfecho con ella.
La mas usual de muchos foreros; Repro, maps (para evitar q entre en limp mode), muelle gordo en waste y grifo en N75.
Todo eso adosado con una DV. Forge.
S2
Personalmente, prefiero q tenga bajos y q tire desde mas abajo.
El mio una DV forge y supresores (van de maravilla). y pa mi ya esta bien
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Hace tiempo hice una pregunta para ver como se podia hacer para potenciar el coche y me respondisteis un poco por encima, hace un rato estube ojeando todo el foro y salia un comentario tuyo de que tu coche soplaba a 1,5 y que andaba un huevo pero que habia perdido bajos.
Queria saber lo que le hicistes para llegar a esas medidas, lo que te gastastes en la preparacion y como responde el coche despues de ella.
Como lla puse ahi atras a mi los bajos no me importan, me da igual tener que esperar hasta las 4.500 si luego vas a tener patada turbo, ya que como comento Audi coupe si no quieres esperar a que salga seria mejor decantarse por un tdi, y por cierto, a mi modo de ver, (segun el comentario que hicieron en el momento) un tdi no tiene bajos, en todo caso tendra medios, en un s2 que te llega hasta las 7.500 rpm esta claro que 2.000 rpm es bajo regimen, pero un tdi que te llega a 4.000 rpm, 2.000 rpm es medio regimen, que es cuando empiezan a ir con fuerza.
En fin, haber si me puedes alludar, la verdad es que me voy a decantar por la repro (la hago en 2 meses), seria tonteria por mi parte haver gastado 420 euros en recontruir el turbo hece mas o menos 2 meses y cojer ahora y cambiarselo, pero es que en estos temas soy muy curioso y me interesan mucho las opiniones de alguien que lo halla hecho.
Otra pregunta, en la foto que pones siempre pones al lado 290cv, ¿esa es la cifra de potencia que conseguistes despues de prepararlo? (con repro o sin ella).
Gracias.
PD:Si alguien hizo alguna preparacion en su s2 me gustaria saber la preparacion hecha, precios, respuesta del motor y si quedasteis o no satisfecho con ella.
La mas uual de muchos foreros; Repro, maps (para evitar q entre en limp mode), muelle gordo en waste y grifo en N75.
Todo eso adosado con una DV. Forge.
S2
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Como todos mas o menos coincidis en lo mismo, en cuanto cobre este mes lo llevare al mecanico y le dire que empiece por ahi para que no este 1 semana dando palos de ciego, sea lo que sea de esas cosas que decis no no tengo ni idea, no se ni lo que es el limp mode ni la n75 ni la dv, alguien me lo pudiera explicar un poco por encima os lo agradeceris, solo espero que el arreglo no me deje el bolsillo temblando como siempre.
Limp mode- estado de emergencia para proteger el motor
N-75 valbula q controla la presión del turbo
DV. valbula de descarga habré para soltar la presión excesiva.
Corregidme.
PD. Si miras post anteriores encontraras explicaciones mas exhaustivas, con fotos incluidas de dichos elementos
S2.
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No, ya sé que no puedo compararme con un Porsche Cayenne, o con un Bugatti, hombre, eso es obvio, no soy tan bobo. Pero no tengo ni idea de por qué los coches más viejos del lugar siempre se pican conmigo. Es algo asombroso.
Pues pq la planta q tiene un A 100 es muy llamativa. Y Se pica la gente un mogollon.
El culo del 100 es muy "s..I"
Ayer disfrute como un camello, pos me fui a quemar un poco de gasolina.
Entrar en una autovia, en una zona q ponia 80, pos yo a 80 . Un A3 tdi pegadito q se me comia.
Pos cuando temino el 80, ahi se quedo.
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Le veías sudoración?
Si, en la zona de las bujías.
Además al encender la calefacción daba un olorcillo a tocino quemado
La junta estaba dura como un plástico y se rompió a cachos.
Luego a la noche pongo las referencias de los sensores.
S2
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Que yo sepa no sirve, debería de ser de un A8 o un A4 B5 (tambien de un A6 jeje)
Gracias GORDON
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pues no tengo ni idea de como se llama, pero es como un tubo de aire que va justo encima del filtro de aire, el caso es que esta rajado y, o bien se le sale el aire que lleva o que chupa demasiado, el caso es que en bajas pega tirones y en ralenti llega a calarse he comprobado que cerrandole las rajas con la mano el ralenti se pone en su sitio y no se cala.
Es un manguito de conduccion de aire del caudalimetro.
Dime modelo, año y que numero de pieza en concreto.
S2.
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jod** valla susto.
Desde luego es una pu... pero no veas q ostión.
Yo tengo dos q van en bici
. Espero q lo soluciones.Se porto bien el padre?.
S2.
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QUATTRO 20V que tal te sube de vueltas rapido? esque el motor tuyo estando bien tiene que andar una burrada. algo no tienes bien. encendido, injeccion..... por que yo tengo un manual que hasta lo pone. pone el 2.3 20valvulas con sus 170 cv. tiene un buen temperamento.jeje. un saludo
Pues me encantaria que me dijeras que es lo que le pasa, porque hasta el meca me dijo que me olvidara del problema, que no se sabe de que puede ser. La compresion de cilindros perfecta, cables de bujia y bujias nuevos, lo metinos a la maquina 20 veces y perfecto....
Lo unico que no se explica son dos cosas, a saber, siempre me salen dos bujias negras, y nunca son las mismas, a veces la 1 y la 3, otras la 2 y la 5....y lo segundo, que se me jode la sonda lambda en dos semanas,le puse una nueva y fue lo que me duro, y no eh quitado el cata..
Espero tus respuestas con ansia.
Saludos
Y como tienes los catas, no estaran embozados?.
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Despues de todas vuestras opiniones tenia bastante claro que era una fuga y que daba esos tirones por la entrada del limp mode, si estabais en lo cierto deberia darme esos tirones siempre que acelerara a fondo ¿no?, pues ayer cuando coji el coche para llevarlo a casa de mi abuelo para comprobar lo que me habia aconsejado simon ya no me lo hacia, si fuera una perdida deberia hacerlo siempre.
¿Podria ser que entre el limp mode por error aunque no haya fuga?
En vez de fuga, podria ser la N75 o la DV, que diera fallos esporadico?
S2
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En esto no te puedo ayudar.
Yo de ti me inclinaría por el mas económico de mantener en todos los sentidos.
Cual será mas fácil de encontrar recambios?
También depende de cual te salga primero.
S2.
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caudalimetro?
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Yo montaría las de origen. Lo bueno que tienen los frenos Porsche es que ofrecen buena potencia y muy buena resistencia a la fatiga. Las pastillas que acostumbran a montar diría que no son especialmente blandas. Si te vas a pastillas más deportivas, obtendrás mayor mordiente, pero también se te agotarán antes los frenos.
Diría que Porsche monta pastillas Textar, y supongo que serán esas las que lleves en el RS2. En cuánto a la opinión que he leído de la gente sobre esta marca, en algunos foros prefieren otras (Ferodo DS2500, Necto AP, Brembo...) pero la verdad es que yo lo poco que las he podido probar me han agradado (tampoco es que esté muy puesto en estos temas).
En fin... a ver qué te aconsejan los gurús en estos temas, pero mi opinión es que el RS2 es un cochazo y por ello todos los materiales que monta de origen son de primerísima calidad... así que apostar por ellos es apostar sobre seguro.
S2!
Muchas gracias Javi, si alguién me pudiera poner la referencia de las pastillas originales, iría a la Porsche de Andorra directamente...... y supongo que al tener que desmontar le pegaría una buena limpieza a las pinzas que llevan mucha roña.......
Gracias
Me pone dos referencias, dime el año y si esta modificado para llanta de 17"
S2
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Es clavado al mio,
Os habeis fijado en la aguja del aceite?.
Me parece q deve ser tercera con el motor frio y pisándole.
Otra cosa fija os en la aguja de la presión de aceite.
En frio con el motor en ralenti llega a 5 bares y en marcha 4,5 bares. Como el mio
No es por quitarte la ilusión pero como referencia de marchas, presiones y revoluciones a este le sobran 3 cilindros...
Aparte los espejos son distintos y le falta el botón de desconectar el abs (gran pérdida por cierto) jejejeee..
La llave plateada (o de plata, que no lo tengo claro) que lleva colgando es idéntica a la que traía el mío, pensaba que era comprada a posteriori en boutique Audi pero mira tu que cosas, va a ser que venía ASÍ de serie.
Quieres decir q es el V8?
Yo decía q es clavadito al mió, por lo menos en el tema de la botonera. Tiene los mismos q el mió.
El V8 el marcador es de 280?
La llave plateada me parece q es para la guantera.
S2.
Osiris, si son 2.2 6 marchas
POZ CI es un v8 eterno
audi 100-s4.2.2??audi 100-s4.4.2??
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
Simon. el mió de serie no da mas de 1,8 y 2 bares. Con la atmósfera incluida.
Es lo q marca de serie.
El supresor me a dado mas entrega, pero no me aumentado la potencia del turbo.
S2.