lagarto

vago aldo que hasta que no le e dado la bulla no sa liao :ranting2:

No lo dudo :ranting2:

:clap1:

S2

Muy bueno y bien detallado.

Creo q se merece estar en el post de los brico.

S2.

 

 

 

 

 

, la inexperiencia de hace dos años a pasado a ser todo un experto.

 

 

 

Felicidades.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

:ranting2: :ranting2: :clap1: :claugh:

Lo normal en ciudad.

En carretera 10-11 a los 100 de tranki.

Que alguien venga y diga q estos motores, algunos con mas de 200000 km (el mio 23000 ) son delicados.

Eso si de pijadas y averias caras lo q quieras-

Pero es q estamos ablando de vehiculos de 15 años con la tira de caña.

Que no hemos interiorizado el valor del euro los españoles?

Sr. ministro; antes cuando se cobraba en pesetas (por lo menos en mi oficio), si la gente quedaba contenta.

Te llevabas casi siempre una propina de 1000 pesetas o más.

Ahora te puedes estar currando una semana entera en un piso y no decirte siquiera si quieres agua.

Lo hemos interiorizado o no

Yo me suelo tomar 3-4 cafés con leche al día. Según lo q dice el Sr. ministro doy a la semana 14€ de propina solo en cafés.

Lo q pasa q se a equiparado 1 € a 100 pesetas osease a subido muchísimas cosas un 66%. e ahí la inflación

Felices fiestas.

Descanse en paz y animos para la familia.

Madre mia, PERO Q VAGOS SOISSSSSSSS .

arreglad ese dichoso taque, pobre kilyan.

Felices fiestas.

Bueno yo lo q e constatado q primera y segunda son cortisimas, ya en cuarta apurando lo e puesto a 160 de gps.

5 de maravilla tanto en recuperaciones como de promedio.

La 6ª en muchas ocasiones a no ser q vallas lanzado, me consume mas q en 5ª. y a fondo nunca la e puesto

Es normal.

 

Eso es para que el coche no se cale o "pique biela" (tirones).

 

En casi todos los coches con injección o starter automático lo tienen.

 

La centralita calcula el giro del motor para que no te de tirones.

 

Lagarto, prueba con la Espace que tambien lo tiene que hacer.

 

Saludos y FELICES FIESTAS A TODOS!!!!

.

Sip. la Espace también me lo hace. No tan fuerte, debido supongo a la diferencia de motor.

Por eso no le di mucha importancia.

Gracias y felices fiestas.

Gracias y felices fiestas.

Y aprovechando el post, una duda.

Noto q el motor en primera o segunda, cuando va por inercia sin dar gas (en ciudad o retención). El coche tira y e de pisar el

embrague.

Entonces sube de vueltas un segundo y se estabiliza.

Es normal?

El coche en relenti esta sobre las 800 rpm, pero noto como si fuera acelerado.

S2.

Ya lo comente una vez.

 

Llevo un avisador radar gps legal, también llevo un tom tom con aviso radar y velocidad de la vía.

 

Con todos los pitidos, avisos y encima la cantidad de señales de distinta velocidad en tramos muy cortos.

 

Es una odisea conducir y para volverse tarumba.

tu lo ke llevas es una nave espacial que pita cada 10 segundos!!! ajajaja

E aqui la prueva

Todo este debate me parece absurdo. Ningún niño con 14,15 o 16 años puede comprarse una moto por su cuenta, siempre es un adulto el que se la compra, y es ese adulto -padres- los que tienen que decidir si con 14-15-16 años su hijo puede llevar una moto o no.

Totalmente de acuerdo, en q en primer término son los padres responsables.

Pero no creo q sea absurdo el debate. Si el gobierno es bueno para legislar que a más de 120 km es peligroso.

También es un peligro q un chaval con 14 años pueda conducir un ciclomotor.

Principalmente para el.

En su favor, también diré q en algunos temas son mas adelantados q 30 años atrás.

De verdad esperais q cambien el planteamiento?.

 

Yo si.

 

 

 

 

y yo

 

 

S2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

y que me toque el gordo este año tambien, veis soy un tipo con fé :claugh:

Eso seria un "RS2 Coupe" en todo caso, si le alargas las marchas corre 400

 

 

El 3b lleva 5 pero el ABY lleva 6 marchas

aritz que no vas a correr mas por llevar 6 velocidades jeje

 

 

 

Si tengo 6 velocidades, por muy escalonadas que esten las otras 5, seguro que tengo un desarrollo final más largo, a no ser que este tambien lo cambiasen

el desarrollo final es el mismo jeje

Entonces cual es la ventaja del 6ª velocidad, las otras 5 som mas cortas?

Para ser un motor gasolina no esta nada mal

Es un 100 S4 aleman del 92, y esta a la venta en 2700 €.

Me parece un cachondeo y una falta de planificación

Antes hasta q no se tenia 16 años no se podía tener. (Pagabas 2 o tres mil pesetas y listos).

Luego venga, a los 14.

Ahora se dan cuenta que son un peligro y lo suben a 15

Sres. 16 años y seguridad vial. Lo digo como padre y el haber pasado por esas experiencias.

Con 14 años con una moto q corre que se las pela se hacen imprudencias. A esas edades no se piensa en nada.

Si yo leira este post con 14-15-16 años diría peste del autor.

Y no es q yo con 16 años fuera mucho mas consciente q cualquiera de ahora. Yo hice barbaridares con mi Derbi diablo.

Pero los años te dan perspectiva

Un para Torsen.

Primero solidarizarme con mis convecinos por tan traumática pérdida.

Segundo; concienzacion, precaución y mucha seguridad vial desde las escuelas

Con el tema del alcohol e imprudencias, lamentablemente creo q siempre las abra.

O es q la violencia de genero a menguado? y los delitos con violencia?.

Eso si q no te pillen aparcando mal, o atrásate con un impuesto.

Soy bastante pesimista con el tema de la seguridad. El clima de pasotismo e impunidad creo q es alarmante.

Pues el mio es un 2000cc con 115cv y me gasta un cojon!!!!

Mas o menos puedo decirte que si meto 10euros me aguanta unos 120km en el mejor de los casos,todo esto 80% en carretera y 20% en ciudad (velocidad moderada).

Nunca he sacado una estadistica fiable,pero para la semana que viene debo hacerle una puesta a punto de filtros,aceite y bujias....entonces si que hare una estadistica.

s2

 

 

el mio 20 de premium 120-125 km (ahora), 100% ciudad con bastantes arrancadas metiendo primera y segunda a 6300 rpm (entre 10 y 25 de estas).

 

Te dire que el coche en carretera debe gastar poco si lo llevo suave, pero solo lo he llevado suave el dia que lo compre y lo lleva a revisar a mi casa (me parecio un mechero), para mi que llendo despacio gasta 7 litros en carretera, pero desde aquello nunca mas... ...no bajo de 140 en autopista y eso, me gasta la de dios... si te digo que la segunda mariposa esta blanda como mantequilla (ya no se nota la dureza).

 

 

Ah tranquilo, creo que tu audi lleva ke-jetronic (no me acordaba que es 2.0) y no k-jetronic asi que debes poder usar 95 sin problemas.

 

PD: Si eso es gastar un cojon... ...esos consumos me salen a mi con el tdi de 110cv de mi padre.

 

 

En el mejor de los casos me consume eso,ademas,yo no le piso en primera y segunda hasta cortar en plan racing,entonces normal que te chupe jaja...ya le daria mas gas pero mi economia no me lo permite.No sabes lo que es volevr cada noche sin un alma por la n-1 (casi 40km de trayecto) y a 90-100km/h,a veces no me aguanto y le piso,y vuelo jajaj...es que oir el motor de este carro me pone!!!

PD:Tampoco he entendido lo del autoencendido !!!

s2

El combustible al ser de un octanaje bajo se enciende por compresión (sin chispa).

Aparte del autoencendido esta el picado de bielas. Es decir el combustible se inflama antes de q el pistón llegue al punto muerto superior.

Produciendo un frenado del mismo y con consiguientes sobre esfuerzos en cigüeñal y bielas.

Ojito esto pasa a los motores de alta compresión.

Tambien dire q yo saco un consumo medio en carretera de 10'5l cada 100km.con 98.

Y os dejo una fotito de lo q gasta normalmente en ciudad. (e llegado a consumos puntuales de 26 l)

Y por hultimo el barometro del turbo de ferni. Y eso q no le pisaba por el embrague.

 

 

 

 

 

Lo q costo pillar el turbo zumbando. Ahí andaba sobre 1,5 bares.

 

 

 

 

 

Y eso es todo amigossss.

julio y tanto que cuesta pillarlo hay,ya que sube como una bala, y baja como una bala

hay va sobre 1.6 a 4000 vueltas put* embrage haber cuando lo cambio

sino lo hubierais visto a casi 2 bares jeje claro la patada ,es todavia mas monumental

un saludo

Ya ves si subía, 4 fotos costo sacarlo. Otra cosa q hay q tener en cuenta de tu coche es la amortiguación.

jod**, nada de balanceo. Me encanto y tomo nota......... Koni gas-aceite

De verdad esperais q cambien el planteamiento?.

biembenido al foro.

S2

de 10 litros alos 100kms ni d coña ,yo creo q ronda los 11,5litros alos 140 d marcador, y habre echo 760kms con casi 90litros de ordenador rondara los 12 litros clavaos cada 100kms

ok, por eso eso especifique si eran euros o litros.

Lo q esta claro es q los consumos de estos motores en carretera, esta por encima de los 10 l en una conduccion normal.

El mio anda en carretera sobre los 10'5 a los 100.

[quote name='Rocco' date='17 12 2007, 00:20' post= .

LAGARTO,todo el viaje a 140,menos un par d minutos d pike con un Kadett GSI ala altura de vilafranca del penedes motivo x el cual y sin kerer e visto x 1ªvez cuanto anda mi S2 despues de la repro y aun sin soplar a 1,5bar,de todas formas 1 bar mantenido perpetuamente es mucho bar

un :bsh1: :bsh1: PARA MI x esos 2 minutos de capuyez

edito para comentar que desde e gastado casi 90 litros de gasofa en casi 800kms

[/qu

Bueno, bueno. eso esta mejor.

Aunque yo también me tengo q dar alguna colleja , en algún tramo pase de 160 de gps (180de marcador)

Espero q no estuviere el "pere" por ahí.

Aunque me da q al aver pasado primero trurbo s2, se irian todos detras de el

Si hablamos de 90€ 800 km esta muy bien. Te sale a 10 l a los 100 km.

PD. Lastima de no aver podido vernos.

S2

Lo escrito en castellano lo e entendido de maravilla

 

 

 

Pero el ingles

 

 

 

Estupenda explicacion.

 

 

 

S2.

 

 

(((((( lagarto ))))))))

 

que tal ahora ?????????

 

espero poder ayudar!!!!!!!!!

 

# 111 (Blink Fault Code), 65535 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Unidad de Control del Motor (ECU) circuitos de memoria defectuosos,

Checksum incorrecto de memoria interna (EPROMs)

(Esto puede ocurrir en algunas modificados ECU's) Comprobar las conexiones de ecus terreno, Check EPROM de programación

Síntoma: Comprobar la luz del motor pueden aparecer

 

# 1231 (Blink Fault Code), 00281 VAG1551 / 2 Fault número de código (S4/S6 con motor Sólo AAN)

Sensor de Velocidad del Vehículo (G68),

Circuito abierto o cortocircuito, el mal funcionamiento del sensor de velocidad

Síntoma: A / C del compresor no se cierra durante la mariposa totalmente abierta en 1 ª velocidad

# 2111 (Blink Fault Code), 00513 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Sensor de RPM (G28)

Abrir o en corto circuito, falla de funcionamiento del sensor

El sensor defectuoso y cables, fragmentos metálicos en los dientes volante

Síntoma: El motor no arranca, misfires, podría dejar de correr

NOTA: He visto este código de fallo se producen después de arrancar el motor durante una condición de no arranque

En algunos raros casos en que no había nada mal con el sensor de RPM

# 2112 (Blink Fault Code), 00514 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Calendario de referencia del sensor, (G4) (que se encuentra 62 grados BTDC)

Falla de funcionamiento del sensor, el Volante pasador dañado / desaparecidos, Mis - Sensor ubicado,

A distancia volante pasador superior a 1.2mm (3 / 64 pulgadas), el cableado blindaje problema para G4,

Sala de sensores de ajuste (3B y principios de los motores sólo AAN)

Síntoma: El motor no arranca, posible baja potencia

NOTA: He visto este código de fallo se producen después de arrancar el motor durante una condición de no arranque

En algunos raros casos en que no había nada mal con el sensor de referencia o volante pasador

# 2113 (Blink Fault Code), 00515 VAG1551 / 2 Fault Código Número

(G40) en el sensor Hall distribuidor

(3 B, principios de los motores de AAN) leva o sensor de posición de efecto Hall después S4/S6 AAN motor).

Distribuidor de la alineación, defectuoso remitente, Mis sensores ubicados & distribuidor, Cam momento posiblemente incorrecta sobre AAN motor, Check inferior Cigüeñal Gear keyway

Síntoma: El motor no arranca, un corte de energía, la luz del motor del cheque pueden aparecer durante la conducción por encima de determinados RPM

# 2121 (Blink Fault Code), 00516 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Idle cambiar problema

Interruptor de circuito abierto, cerrado pegado defectuoso Switch (Internal conexiones de soldadura intermitente) o cableado problema

# 2141 (Blink Fault Code), 00535 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Knock regulador # 1

El exceso de golpear, el momento se está retrasado por el importe máximo,

Síntoma: Bajo impulso de 20V, octanaje de combustible muy bajo, exceso de compresión, excesivo impulso

# 2142 (Blink Fault Code), 00524 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Knock Sensor # 1 (G61)

Abrir o en corto circuito, Check Sensor defectuoso del sensor y el cableado

Síntoma: Calendario retrasados, de alto consumo de combustible, pérdida de potencia, la presión no alcanzarse Boost

# 2143 (Blink Fault Code), 00536 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Knock sensor número 2, (Cilindros 3, 4, 5)

El exceso de golpear, el momento se está retrasado por el importe máximo.

Síntoma: Depósito de octanaje demasiado bajo, exceso de compresión, excesivo impulso

# 2144 (Blink Fault Code), 00540 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Knock Sensor # 2, (G66) (Cilindros 3, 4, 5)

Abrir o en corto circuito, o cableado del sensor defectuoso

Síntoma: Calendario retrasados, de alto consumo de combustible, pérdida de potencia, la presión no alcanzarse Boost

# 2212 (Blink Fault Code), 00518 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Throttle potenciómetro,

+ A corto circuito o de la tierra, la humedad o corrosión en el conector de aprovechar

Check acelerador potenciómetro resistencia de ralentí a toda velocidad.

Síntoma: Falta de poder o de presión no se logra

# 2214 (Blink Fault Code), 00543 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Más de motor - revved

El motor ha superado el límite de 7440 RPM rev sobre 20V motor) Driver ha pesado pie derecho.

# 2221 (Blink Fault Code), 00575 VAG1551 / 2 Fault Código Número de 3B 20V Turbo motor ONLY

Colector de presión demasiado baja, o muy alto, el control de diferencia.

Manguera de vacío al sensor de presión de vacío de ecus desaparecidos o fugas de la manguera, la manguera Check

Síntoma: Pérdida de Potencia

# 2222 (Blink Fault Code), 00519 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Sensor de presión interna de ecus (G71)

Sensor de presión defectuoso,

Reparar o reemplazar o sustituir ecus sensor de presión interna

# 2223 (Blink Fault Code), 00528 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Altitud del sensor (F96)

Pausa en el cableado o + a corto o terreno Síntoma:

Síntoma: pérdida de poder, la presión no es alcanzable

# 2224 (Blink Fault Code), 00544 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Presión de carga máxima superado,

Después de la ingesta de filtración de aire del turbocompresor, ecus de vacío / presión de la línea ha de fugas entre colector de admisión

Presión o válvula de la manguera, Waste Gate Solenoide / manguera problema, el mal funcionamiento del sensor de presión de ecus

Síntoma: Misfire durante la mariposa totalmente abierta, de la presión demasiado alta

# 2231 (Blink Fault Code), 00533 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Idle Speed Control de la válvula (N71)

Idle velocidad máxima ha superado el límite de la adaptación o de adaptación mínima límite no alcanzado

Sticky vinculante o ISV, Flujo de Masa de Aire Meter (G70), compensado, adicionales aire introducido entre G70 y N71

Síntoma: Idle velocidad demasiado baja, o demasiado alto, añada la fuga de aire.

# 2234 (Blink Fault Code), 00532 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Problema Suministro de Alimentación, de ecus (J220) suministro de tensión demasiado baja o demasiado alta

Mala conexión de ecus terreno en colector de admisión, batería descargada, comprobar la fuga de la batería cuando el motor está apagado

# 2241 (Blink Fault Code), 00538 VAG1551 / 2 Fault número de código (3B 20V Turbo motor Only)

Segunda Knock Sensor (G61)

El exceso de golpear, ha superado el límite máximo de control,

Circuito abierto en la señal de cable de la G28 la velocidad del motor o sensor de G4 de encendido calendario o sensor de G28 y G4 están conectados a la inversa de ecus (J220), Fuel Octane demasiado bajos, ruidos anormales de motor, circuito abierto en golpee el sensor de blindaje (G61)

Síntoma: impulsar la baja, moderada pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, la velocidad máxima que no se pueden realizar

# 2312 (Blink Fault Code), 00522 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Sensor del refrigerante (G62)

Abrir o en corto circuito, o cableado del sensor defectuoso, de alta resistencia entre el sensor de G62 y de ecus J220

Síntoma: Cold dificultades empezando a bajas temperaturas, y la aceleración Poor inactivo durante el calentamiento hasta

# 2322 (Blink Fault Code), 00523 VAG1551 / 2 Fault Código Número

De entrada del sensor de temperatura de aire (G42)

Abrir o en corto circuito, o cableado del sensor defectuoso

Síntoma: Gira a una pérdida de energía, Aumento en el consumo de combustible

# 2324 (Blink Fault Code), 00553 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor (G70)

Abrir o en corto circuito, el sensor defectuoso, de señal demasiado bajos o demasiado altos, en circuito abierto entre el G70 y de ecus J220, interrumpido el suministro de tensión o de corto a tierra

Síntoma: cojera en el sistema de origen blanco, muy pobre rendimiento y aceleración, difíciles de acelerar

# 2341 (Blink Fault Code), 00537 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Control del sensor de oxígeno, Límite superado,

Combustible presión demasiado baja o demasiado alta, o la ingesta de fugas de escape, el sistema de encendido de componente defectuoso, después de la ingesta de filtración de aire sensor de masa de aire, O2 sensor está defectuoso

Síntoma: CO antes de catalizador está por debajo de 0,3% o superior a 1,0%, extremadamente pobre o demasiado rica de escape, bujías sucios

# 2342 (Blink Fault Code), 00525 VAG1551 / 2 Fault Código Número

El sensor de oxígeno (G39)

Cableado de sensores de calor o resistencia del sensor defectuoso en el sensor defectuoso, cables de señal en cortocircuito a tierra, Depósito de combustible vacío, errores de componentes del sistema de encendido, la fuga de aire en la masa del sensor de flujo de aire, la fuga de aire en el tubo de escape antes del catalizador, la mala ecus el cable de conexión al colector de admisión .

Síntoma: Las emisiones no dentro de las especificaciones, el aumento del consumo de combustible, escape rico, bujía sucios,

Monóxido de carbono (CO), porcentaje por encima de 3%,

# 2413 (Blink Fault Code), 00561 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Mezcla de ajuste,

Ha superado el límite de adaptación, adaptación, límite no alcanzado, fugas en el sistema de escape antes de 3 vías convertidores catalíticos, señal incorrecta para Sensor de Flujo de Masa de Aire, Spark enchufes, bobina de encendido (s), o la bobina de encendido Potencia de salida etapa mal funcionamiento

Síntoma: Rich mezcla, el aumento del consumo de combustible

# 3424 (Blink Fault Code), 00824 VAG1551 / 2 Fault número de código (3B 20V Turbo motor Only)

Falla de la lámpara Trigger defectuosos, a corto o a tierra +

Síntoma: "Check" en la luz del motor del guión no se enciende con el contacto encendido

# 4343 (Blink Fault Code), 01247 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Carbon Canister solenoide, Evaporative Canister Purga de válvulas (N80),

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto?

Síntoma: Mala respuesta en la parte de carga, los olores de combustible, velocidad en vacío o puede influir en la calidad

# 4411 (Código de parpadeo de Falla), 01249 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Inyección de Combustible de cilindro 1, (N30)

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto

Síntoma: El motor funciona irregularmente o se atasca

# 4412, (Blink Fault Código) 01250 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Inyección de Combustible de cilindro 2, (N31)

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto

Síntoma: El motor funciona irregularmente o se atasca

# 4413, (Blink Fault Código) 01251 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Inyección de Combustible de cilindro 3, (N32)

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto

Síntoma: El motor funciona irregularmente o se atasca

# 4414, (Blink Fault Código) 01252 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Inyección de Combustible de cilindro 4, (N33)

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto

Síntoma: El motor funciona irregularmente o se atasca

# 4421, (Blink Fault Código) 01253 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Inyección de Combustible de cilindro 5,

Abrir o en corto circuito, +12 V suministro disyuntor o fusible abierto

Síntoma: El motor funciona irregularmente o se atasca

# 4431, (Blink Fault Código) 01257 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Idle Estabilizador de válvulas de solenoide, (N71)

Abrir o en corto circuito, comprobar disyuntor o fusible de +12 V de suministro

Síntoma: velocidad de giro del motor fuera de la gama, motor podría morir cuando el frío, el motor funciona irregularmente o ha plana terreno,

Nota: Cuando en el hogar cojera modo, velocidad en vacío es de entre 1100 y 1200 RPM

# 4442, (Blink Fault Código) 01262 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Waste Gate Frecuencia de válvulas, (N75)

Abrir o corto circuito, la válvula de pega, el mal funcionamiento de la válvula

Síntoma: Alce presión demasiado alta o demasiado baja, Severo misfiring durante toda velocidad debido a los altos impulso

# 4444, (Blink Fault Código) 00000 VAG1551 / 2 Fault Código Número

No se han registrado fallos.

# 0000, (Blink Fault Código) 00000 VAG1551 / 2 Fault Código Número

Fin de la salida de diagnóstico

Estupenda traduccion. Gracias turbo s2.

Guardando la lista q nunca se sabe.

estos codigos de averia deben ser los q salen en el vag?

s2