lagarto

Os parecen suficientemente gordos mis frenos por 1000€?

 

 

JAJAJAJA

 

 

PD: vendo los de la Mertxe barato-barato

Pos sinceramente, los veo muy wapos.

No tendras problemas con el dichoso acumulador?

Gracias Pintoretto.

 

Mírame por favor si la N75 estando en reposo si deja pasar aire desde el tubito de abajo al corto que creo que es donde va a la WG

A ver si te sirve, por los q estan marcados deja pasar el aire por los dos sentidos.

El tubito grande esta cerrado.

Hombre, en el mió me dado cuenta q la presión depende mucho de la temperatura del aceite.

En relenti esta entre 1,5- 2.

Al arrancar 5 bares.

Al mío sube a 5 bares cuando le piso.

En esta foto estoy parado y ya con la aguja bajando. Mirada la temperatura del aceite.

En esta otra el consumo por ciudad,

Tengamos mas precaucion , R.I.P.

...

 

Y potenciometro es un regulador de paso electrico Manual o Automatico en tu caso Lagarto.

 

 

 

Tonys2

 

 

oK, osease las trampillas q dejan pasar el aire sea caliente o frio.

 

 

Mira Enllaç

Gracias. Tolo

Y por si no lo sabíais, el líquido de refrigeración también puede ser rojo o verde, según sea orgánico o no. Según parece, nuestros coches llevan el de color rojo, que contiene ETILENGLICOL, un compuesto orgánico. En el manual, se dice bien claro que el refrigerante debe llevar al menos un 40% de glicol.

 

Y yo llevo el verde que ponen en todos sitios. Me pregunto si las pequeñas fugas que tienen el circuito pueden deberse a esto.

Las fugas no tienen nada q ver con el refrigerante verde.

El rojo (G12), tiene un poder anticongelante muy alto, al igual q anticorrosivo.

Como también deja un rastro blanquecino por donde tiene perdidas

Los problemas los puedes tener, si mezclas el G12, con anticongelante normal.

Se descompone y forma barrillo.

Si el verde es de buena calidad y lo tienes limpito, no tienes pq tener problemas.

S2

Sin orden en concreto aporto mi grano de arena:

 

Errores climatizador: efectivamente son errores de servos, podrían estar mal los servos pero antes de nada prueba en un taller que tenga la maquina de Bosh a que te hagan una reprogramación de servos, donde los ponen a cero y cogen el recorrido util. Si despues de hacer eso desaparecen los errores problema solucionado, si no tocará cambiar algun servo, o el que hay accesible exteriormetne desde la caja de aguas bajo los limpias (facil), bien los interiores tras la consola central (complicado).

 

Soplado 1'5-1'7: tu coche lleva overboost y las cifras son las que te dicen, 1'8 normal y 2'1-2'3 en overboost, dependiendo temperatura exterior. Cualquier cosa mas baja malo.

 

Luz de averia roja frenos: o es nivel bajo de líquido hidraulico (el de tapon verde, no el liquido de frenos), o tienes una pérdida de presión en el acumulador. Que se encienda en frio coche parado mucho tiempo no supone problema, pero si se enciende en marcha teniendo bien el nivel es mal sintoma. Hay una prueba muy sencilla del estado del acumulador de presion. Paras tras dar una vuelta y apagas el motor normalmente, y en ese momento empiezas a pisar a fondo y soltar el pedal de freno tranquilamente y cuentas el número de pulsaciones que te ofrece antes de endurecerse: si aguanta de 25 a 35 pisadas (de hay que haya dicho lo de "tranquilamente" ) el acumulador esta en buen estado. Si aguanta menos esta cascando y toca cambiarlo. Si no aguanta apenas nada mal rollo, vas sin servofreno y podrias perder capacidad de frenada en una urgencia.

 

Frenos ufos: los discos de sustitución no creo que te valgan salvo que sean a su vez ufos. Venden otros pero son solo para los que llevan torretas de suspension y pinzas del modelo posterior (frenos g60)

 

Opciones: Ufos nuevos y buenas pastillas. Relativamente economico, de vez en cuando salen (o salían) ufos en ebay nuevos. Frenan mucho pero el tacto es feo y tienden a vibrar.

Cambio de torretas por A6/S6 , T4&RS2 lo hizo y no estaba descontento, ahi puedes poner luego unos discos buenos. Buscando en desguace no debería ser muy caro.

Kit de frenos gordos. www.bira.org vendían kits gordos, unos 2000$ creo que valia el adaptable a ufos, kit completo pinzas y discos (creo que eran porsche+mercedes), es pasta pero con el cambio del dolar no se va demasiado. La solucion para tener frenos seriotes.

A mi se me enciende en frio, cuesta mucho ese acumulador?.

S2

M_Gordon parece que el muelle de la Dv no sujeta y deja escapar la presion antes de lo que toca Podria ser eso.

 

Y yo si te sirve de algo, lo de los muelles cuando los cambie no los puese bien en su ubicacion y el final del muelle de la suspension tiene una pestaña que hace de tope para que no se mueva el muelle y cuando giraba me hacia ese Clon, lo revise y puse el muelle hasta la pestaña que me quedo bajada no se por que y se soluciono el ruido y demas.

 

 

Y pontenciometro es un regulador de paso electrico Manual o Automatico en tu caso Lagarto.

 

 

 

Tonys2

oK, osease las trampillas q dejan pasar el aire sea caliente o frio.

Hola a toods, bueno yo me apunto , pero no con un s-2 , mas quisiera , pero si con mi coupe 2.8 v6 quattro , para animar a los clasicos .

espero que no hos importe ,

 

que coste que me ha comvencido TURBO S2 , me lo encontre circulando y valla BESTIA de coche

si todos sois como el de agradable me apunto a lo que sea

 

saludosssssssssssss

Como nos va a importar, sera un placer conocerte.

S2.

Hola Rafa , yo no sé si podré acercarme el Sábado 15 ( ganas no me faltan ), pero me toca Futbol con los chavales y no me puedo escaquear , tal vez después de comer y si os quedais un buén ratillo más pueda escaquearme ...

Gracias por acordarte de nosotros.

UFFF, yo al grande le e dicho q este sabado no voy , y fijo q me tendre q llevar alguno de copiloto.

SALUDOS.

Sigo sin entender lo de que tiene que ser mineral, pero después de muchas consultas ahora estoy más tranquilo. El aceite que pide el coche es 10W, y el que le echado 10W. Hay que entender que esta tecnología que usamos data de los 80, y que desde entonces la química ha progresado, y los aceites y fluidos ahora son mucho mejores. Cualquier aceite multigrado sirve para cualquier coche, por ejemplo, ya no hay los antiguos problemas de los aceites monogrado que funcionaban a unas determinadas temperaturas.

 

De cualquier forma, ya he localizado en Carrefour un tipo de aceite LHSD (de base mineral) que es específico de este circuito, es el próximo que echaré. Si es que le echo.

Siempre q sea el mismo sae que el q pone la casa, no creo q tengas problemas.

Otra cosa es q te hechen un aceite de diferente sae y digan q vale para todo.

En el caso de la direccion y frenos, podria variar la presion q ejercen.

lo encontre el sabado pasado aparcado junto ami S2 y le hice unas fotillos aunke con el movil pero weno,menos es nada

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=132111

QUE AMISTADES TE GASTAS¡¡¡¡¡ lo digo por la firma.

Un buen coche sin duda .

Rocco, diría que cuando pides la Forge puedes escoger qué muelle quieres que venga... pero no estoy seguro. Infórmate, y de ser así, pide el rojo o el azul.

S2!

 

 

Javi, a mi Oscar me comentó que se suministraba con el verde.

La q yo compre venia con el verde.

Alguno sabe si la N75 queda abierta cuendo está en reposo?

Es que la he soltado para ver las tuberías, como me ha dicho Tony pero están todas OK. Lo único es que si soplo de la tubería del turbo, me da salida a la de la Waste. Creo que es así y que va cerrando cuando se necesita.

 

Tendré que decirle al meca que me la cambie en garantia...

UFFF q mal finde.

En lo referente a los bares, no podria ser algún empalme de la DV de esos q hiciste o el intercoler?

La n75, me parece q abre, yo tengo una y si soplas no puedes . (ya te lo mirare)

y si lo de la dirección solo te lo hace a partir de q te an subido el coche, a ver si te han doblado algo o se aflojado.

A mi me paso.

Los errores q me das a mi tambien me salen, me parece q son referentes a potencio metros. (que es un potencio metro ?

Aun asi con esos errores, el compresor me funciona.

Animos, veras como son pijadas

Se me despejan las dudas, por lo que me respondo a mí mismo, y así de paso os resuelvo una duda que algunos pudieran tener.

 

Al parecer TODOS los fluidos hidráulicos SON EQUIVALENTES, como ocurre con el líquido de frenos que responde a la especificación DOT 4, y como ocurre en parte con los aceites lubricantes del motor. Esto me lo ha dicho un meca de confianza que de esto sabe un huevo, y me ha confiado que él usa siempre el mismo líquido para todos los coches, simplemente porque no hay otro, y la única diferencia entre marcas es el precio. Naturalmente, Audi recomendará su propia marca certificada.

 

Este copy & paste que va a continuación lo he sacado de about.com, y habla precisamente del fluido G 002000. Además, confirma que el aceite de las cajas automáticas sirve para la servodirección de cualquier coche:

 

Q. The owner's manual for my 1997 VW Passat with VR6 engine specifies power steering fluid called VW Hydraulic Oil # G 002000. What power steering fluid available in my parts supply store is compatible with this fluid??

 

Thanks for your prompt reply to my question!!

 

A. Power steering fluid is pretty standard stuff. Auto manufacturers always specify a certain type of fluid and would prefer you buy theirs. All power steering fluids meet the same specifications that all cars need.

 

As a matter of fact, automatic transmission fluid makes a very good substitute for power steering fluid.

Osea q si te pone mineral, da igual q sea sintetico?

Bueno, pos si no sale nada raro, contad conmigo.

Ya me pasareis la direccion por MP, a q hora y q planes hay.

A ver si hay halguien q le sobre un muelle mejor q el verde para la DV.

S2.

¿Sabiais que los talleres tienen prohibido expresamente instalar piezas de desguace, incluso aunque el cliente lo autorice, si se trata de elementos activos o que afecen a amortiguación, dirección o frenos?

 

 

No solo eso es que los desguaces ya no pueden vender según que partes del vehiculo.

 

Pero una puerta, una bomba de inyección...

Y se cumple?

Estamos en un pais muy moderno, ya ni tercermundistas ni nada . Seguridad a tope y venga consumir.

Por si quereis hechar un vistazo

http://www.samcosport.com/hosekits.asp

http://www.barinagamotorsport.com/

S2

La N75 es una electrovalvula que se encarga de enviar presion a la wastegaste (valvula de descarga) para que esta comunique la salida de humos con el escape sin pasar por el turbo, de esta forma se regula la presion en el turbo.

Y como podria mirar si el mio la tiene correcta, y en que zona esta??

 

Me suena haber visto algo en un documento PDF sobre el S4/RS4

Si todos los males fueran la N-75 ESTATE TRANQUILO (60 €) válvula q regula los bares del turbo. Gastar, gastan:

Y si tienes la mala pata de una avería gorda, pues para estarte unas noches sin dormir.

Pero tu sabes lo q debe ser, q te deje clavado en el asiento?

una gozada

Al precio q estará la gasolina y el tema del código de circulación, una utopía para la gran mayoría:crying_anim:

Donde esta esto ¿en Dinamarca, en Suecia, ...?

No tengo ni idea, pero me parece una buena herramienta, ya q esta traducida y muy completa.

S2

A ver q os parece.

http://www.fbt-parts.com/?lang=724

Creo q es interesante.

http://www.fbt-parts.com/?lang=724

jod**... jajaj vale yo keria llevar el motor a algun sitio pero me gustaria acerlo yo... muy dificil?

Te refieres a limpiar el cauda, no?.

 

Sips me gustaria meterle mano ahora en el finde ejej

Limpiacontactos de residuo 0

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=26827