lagarto

El mio por debajo de 2500-2000 rpm, esta muerto

El mio por debajo de 2500-2000 rpm, esta muerto

Pero hay amigo, a partir de 2500 rpm es una gozada.

Toda la vida e andado con atmosféricos, y creo q el estiramiento es mas bajo y progresivo.

Pero la entrega de potencia de un turbo bien llevado es demasié

S2

Posible intento de robo?.

Cuidado con los portazos, tienden a romper el anclaje del varillaje. Por lo menos en la Espace.

S2.

Lagarto, todo lo que vale para el S2 vale para el S4 ( del motor claro , casi todo ) pués son idénticos, salvo admisión y cuatro cosillas.....por lo que cuando leas sobre el S2 para el tuyo también vale ( ABY claro ) y 3b una buena parte.

 

 

 

Gracias

 

 

Bueno ya la tienes, no?

 

PD: otro forero vende una y a preguntado si sirve para un 100

Ya esta en casita. Esta nueva.

Hoy la fui a poner, pero se me resistió un tornillo de la waste y no quise forzarlo. (ya escurrí un allen del cauda )

Esta semana no tendré tiempo de ponerla.

De todas maneras el coche va de fabula, por lo q no tengo prisa.

PD. Exceptuando el tema de refrigeración

Yo no llevo bomba. Tenía un tubo de empalme, y con tal de esperar un tiempo vale.

 

En su día compre una bomba de desguace de otro modelo (Volvo 480 Turbo) y puse unas "T"s para que aun estando parada circulase el agua (no sé si la bomba de origen en parado deja pasar algo o no pero prefiero que pase algo de agua) por el bypass. PERO nunca la he podido conectar ya que la clavija de origen siempre manda tensión.

Puede ser el relé de debajo del volante o el termocontacto ese, (el pequeño que está más dificil de cambiar, no?) pero es que además ahora esa bomba tampoco me funciona :crying_anim: Así que por el momento no me voy a gastar 180€ de bomba más relé o termocontacto.

Lo de dejarlo parado un rato no sirve, pq es ahi cuando coje mas temperatura. La bomba si q deja pasar agua p q se nbota.

En ZRA, ya me enseñaras el dichoso rele.

De todas meneras segun el grafico, dicha bomba solo se tiene q encender a partir de 106 º.

Y si es Asi, como es q a otros foreros se enciende siempre?.

S2.

Sabéis si sirve para vehículos diesel sin turbo??

 

Es para un Saxo 1.5D que tiene muucha m****.

 

 

Saludos

Hombre teniendo mariposa de admision , seguro.

Yo antes de nada te comento de cabeza, en el enlaze al otro post que te puso el compi tienes donde esta

 

Bien, es jodido de cambiar por lo siguiente.

 

Esta el turbo y varias cositas mas estorbando un poquito el acceso

 

Y antes de nada varias cosas que te expongo

 

No puedes romperlo, hazme caso, as de montar uno nuevo, no vale romperlo, no filtrara impurezas y el residuo ira al carter, si ese residuo va aumentanod tapara la chupona o bomba de aceite y te quedaras sin presion de aceite y asi liaras una gorda.

 

por lo tanto,

 

NO VALE NI ROMPERLO NI AGUJEREARLO NI LIMPIARLO, cambialo que no es caro el filtro.

 

Este filtro es para evitar que lso residuos metalicos, de aceite y de desgaste retornen al carter y la bomba de aceite se tapone pudiendo provocar perdidas de presion de aceite, por tanto bajas la lubricaicon y adios muy buenas.

 

Vale?

 

Otra cosa, no puedes poner un tubito de deshago en el tapon de rellenado de aceite, no puedes permitir que esa presion salga por ahi mucho tiempo, porque esta saliendo por las guias de las valvulas de la culata, es decir que si cogen mucho juego por culpa de esa presion.... a quemar aceite para siempre hasta que abras motor y cambies esa guia

 

Por tanto tras estas breves explicaciones

 

CAMBIALO por favor!!! que estas jugando con un motor con kilometros y estos excesos son muy contraproducentes!!!!

 

Y dicho esto....

 

si estas en MAdrid un dia nos juntamos y te ayudo si quieres, sino pues en nuestro caso la mejor manera de cambiarlo como quitabamos el turbo y asi revisamaos geometria, limpiabamos geometria y demas, al tener el turbo desmontado es de muy facil acceso, para cambiarlo, eso si como bien puse, con una llave hecha a modo util para una de las tuercas del turbo en su base no se tarda nada, siempre a coche bien frio

 

pero si quieres que dure mucho mas, no hagas ñapas ni inventos en ese filtro que est amuy bien pensado solo que por ahorrar la gran mando de obra que lleva el cambio y sobre todo que mucha gente no sabe que "vive" ahi... no se cambia y al final... pasan cosas asi

 

Ok???

 

Y sobre todo, no hace falta se me de las gracias por nada, a mi se me ayuda, que menos que si lo conozco ayudar???

 

eso me gusta mucho de este foro, asi que de gracias nada mejor un ... " muchas veces mas hombre !!!"

 

un saludo!!!

 

Solo decir q eso es colaboracion un

S2.

Yo antes de nada te comento de cabeza, en el enlaze al otro post que te puso el compi tienes donde esta

 

Bien, es jodido de cambiar por lo siguiente.

 

Esta el turbo y varias cositas mas estorbando un poquito el acceso

 

Y antes de nada varias cosas que te expongo

 

No puedes romperlo, hazme caso, as de montar uno nuevo, no vale romperlo, no filtrara impurezas y el residuo ira al carter, si ese residuo va aumentanod tapara la chupona o bomba de aceite y te quedaras sin presion de aceite y asi liaras una gorda.

 

por lo tanto,

 

NO VALE NI ROMPERLO NI AGUJEREARLO NI LIMPIARLO, cambialo que no es caro el filtro.

 

Este filtro es para evitar que lso residuos metalicos, de aceite y de desgaste retornen al carter y la bomba de aceite se tapone pudiendo provocar perdidas de presion de aceite, por tanto bajas la lubricaicon y adios muy buenas.

 

Vale?

 

Otra cosa, no puedes poner un tubito de deshago en el tapon de rellenado de aceite, no puedes permitir que esa presion salga por ahi mucho tiempo, porque esta saliendo por las guias de las valvulas de la culata, es decir que si cogen mucho juego por culpa de esa presion.... a quemar aceite para siempre hasta que abras motor y cambies esa guia

 

Por tanto tras estas breves explicaciones

 

CAMBIALO por favor!!! que estas jugando con un motor con kilometros y estos excesos son muy contraproducentes!!!!

 

Y dicho esto....

 

si estas en MAdrid un dia nos juntamos y te ayudo si quieres, sino pues en nuestro caso la mejor manera de cambiarlo como quitabamos el turbo y asi revisamaos geometria, limpiabamos geometria y demas, al tener el turbo desmontado es de muy facil acceso, para cambiarlo, eso si como bien puse, con una llave hecha a modo util para una de las tuercas del turbo en su base no se tarda nada, siempre a coche bien frio

 

pero si quieres que dure mucho mas, no hagas ñapas ni inventos en ese filtro que est amuy bien pensado solo que por ahorrar la gran mando de obra que lleva el cambio y sobre todo que mucha gente no sabe que "vive" ahi... no se cambia y al final... pasan cosas asi

 

Ok???

 

Y sobre todo, no hace falta se me de las gracias por nada, a mi se me ayuda, que menos que si lo conozco ayudar???

 

eso me gusta mucho de este foro, asi que de gracias nada mejor un ... " muchas veces mas hombre !!!"

 

un saludo!!!

 

Solo decir q eso es colaboracion un

S2.

Yo antes de nada te comento de cabeza, en el enlaze al otro post que te puso el compi tienes donde esta

 

Bien, es jodido de cambiar por lo siguiente.

 

Esta el turbo y varias cositas mas estorbando un poquito el acceso

 

Y antes de nada varias cosas que te expongo

 

No puedes romperlo, hazme caso, as de montar uno nuevo, no vale romperlo, no filtrara impurezas y el residuo ira al carter, si ese residuo va aumentanod tapara la chupona o bomba de aceite y te quedaras sin presion de aceite y asi liaras una gorda.

 

por lo tanto,

 

NO VALE NI ROMPERLO NI AGUJEREARLO NI LIMPIARLO, cambialo que no es caro el filtro.

 

Este filtro es para evitar que lso residuos metalicos, de aceite y de desgaste retornen al carter y la bomba de aceite se tapone pudiendo provocar perdidas de presion de aceite, por tanto bajas la lubricaicon y adios muy buenas.

 

Vale?

 

Otra cosa, no puedes poner un tubito de deshago en el tapon de rellenado de aceite, no puedes permitir que esa presion salga por ahi mucho tiempo, porque esta saliendo por las guias de las valvulas de la culata, es decir que si cogen mucho juego por culpa de esa presion.... a quemar aceite para siempre hasta que abras motor y cambies esa guia

 

Por tanto tras estas breves explicaciones

 

CAMBIALO por favor!!! que estas jugando con un motor con kilometros y estos excesos son muy contraproducentes!!!!

 

Y dicho esto....

 

si estas en MAdrid un dia nos juntamos y te ayudo si quieres, sino pues en nuestro caso la mejor manera de cambiarlo como quitabamos el turbo y asi revisamaos geometria, limpiabamos geometria y demas, al tener el turbo desmontado es de muy facil acceso, para cambiarlo, eso si como bien puse, con una llave hecha a modo util para una de las tuercas del turbo en su base no se tarda nada, siempre a coche bien frio

 

pero si quieres que dure mucho mas, no hagas ñapas ni inventos en ese filtro que est amuy bien pensado solo que por ahorrar la gran mando de obra que lleva el cambio y sobre todo que mucha gente no sabe que "vive" ahi... no se cambia y al final... pasan cosas asi

 

Ok???

 

Y sobre todo, no hace falta se me de las gracias por nada, a mi se me ayuda, que menos que si lo conozco ayudar???

 

eso me gusta mucho de este foro, asi que de gracias nada mejor un ... " muchas veces mas hombre !!!"

 

un saludo!!!

 

Solo decir q eso es colaboracion un

S2.

Yo quiero un techo.......

y yo quiero mi coche con techo YAAAAAAAAAAA me quedan casi tres meses.

Toma y yo.

Lo malo es q a mi me pueden quedar años y años........

Tienes toda la razon.

Yo no haria ascos a un 174cv.

Lo malo de los S, es el enganche q producen.

S2

Esta muy bien

Ahora solo me falta el dinero para comprarme uno y comvencer a la jefa.

Lagarto, todo lo que vale para el S2 vale para el S4 ( del motor claro , casi todo ) pués son idénticos, salvo admisión y cuatro cosillas.....por lo que cuando leas sobre el S2 para el tuyo también vale ( ABY claro ) y 3b una buena parte.

Gracias

Ufff, por fín he pillado el portatil ( con el PC no puedo escribir, solo leer ) y pillarle el portatil al chaval es complicao

 

Al lio

 

La bomba de recirculación sirve para bajar la temperatura del turbo cuando se para el coche ( tiene 2 conexiones para tal efecto )...

La inercia de temperatura en esa zona haría incluso sobrepasar el límite de aguante del aceite ( en el turbo ) creando parafinas ( porquería ) , si no funcionara esa bomba ( que no quiere decir que vaya a pasar nada si no funciona ) pués hay gente que no la lleva o simplemente no le funciona.

 

A lo que se refiere el Juanma es que si no te funciona podria darse el caso de haber una pequeña evaporación ( subida de presión y expansiona por el tapón ) dando lugar a esa falta de refrigerante..

 

La bomba tienes que notar que se pone en marcha nada más dar el contacto ( aunque esté frio ) durante 5 segundos y se desconecta sola.

 

De lógica actua sola por termocontacto, y ya sabes, si está escoñada vale creo 140 euros o ASI.

Saludetes

:clap1: :clap1: :clap1: mu bien carlos estas hecho un crak

Para comprobar si esta rota, independientemente q se encienda o no, ( no valla as er q sea el termocontacto) , como lo podría mirar.

PD. en un Esquema q me a pasado "Tolo", pone q el termocontacto hace activar dicha bomba a partir de 106-112º, y desactiva a 105º.

15. Termoconmutador -F98

. Para bomba para ciclo

de continuación del

líquido refrigerante

. Temperaturas de

conmutación:

On: 106 ... 112°C

Off: 94 ... 105°C

Eso quiere decir q dicha bomba solo se activa al parar el coche y a partir de dicha temperatura?.

Si es asi quizas me funcione, Ya q a esas temperaturas se me dispara el ventilador y no se si dicha bomba.

PD, valla galimatias.

En estos coches creo q no puedes ir pensando en lo q gastan pq son una ruina. Aunque creo q tienen un consumo muy razonable a velocidades normales y

medio altas.

En ciudad cuando menos anden mejor. Por eso para mi es primordial tener oto coche para diario.

Q dan muchos dolores de cabeza, también. Pero tengamos en cuenta q son coches con muchos km y años.

Y aun Asi son verdaredas maquinas.

Pd. Es una opinión personal

si vas trankilo en plan ciudad algo y bastante d e carreteras destras d los camiones y demas trafico puede salirte trankilamente 12litros alos 100 km

 

 

en mi caso:

 

-haciendo el capuyo x la autopista no bajando de 150km/h y apurando las marchas en plan haber cuanto pilla en 4ª a 7000 vueltas no esperes menos de 15 litros/100

 

- yendo mas trankilo cambiando como se debeise de marchas ( :clap1: ) en autopista y a velocidad legal hasta 140 km/hora es MUY facil rondar entre 10 y 11 litros alos 100 kms

 

 

-hacer 100 kms en via urbana con estos coches no tengo ni idea del gasto pero tiene q ser bastante gozoso jajajaja :clap1:

 

 

pd:SI VOY TRANKI ME LLEGA A GASTAR MENOS GASOLINA QUE MI ANTIGUO COUPE 2.2e ,lo q ocurre es q cn estos coches es inevitable darle pisoton en cualkier circunstancia....

Yo con la furgona voy mas trankilo q un pez.

Pero hay el S4, es un vicio, te envenena la sangre. ES COMO EL ANILLO, MI TESOROO

PD. Y yo fijo q soy de los q menos caña leda.

Solo lo e apretado para ver como responde.

Muy buenas, hace tiempo que no me echa calor el clima, solo sale frio, mire los códigos de error y me dio dos errores, uno era el sensor de la temperatura exterior y otro era el motor de las trampillas de regulacion esta mal ajustado.

El sensor ya lo he cambiado y el error ya no sale, pero sigue saliendo siempre frió así que he comprado el motor de las trampillas para quitar tambien ese error y a ver si sale calentito de una p...vez.

Me podéis decir donde esta el motorcito porque no tengo ni idea.

Muchas gracias.

Espero q no tengas q desarmar todo el tablero.

Yo quiero un techo.......

Gracias, ferni 308, Ni nata ni gotas. En caliente hay un buen chorro en el vaso, en frió los manguitos están blanditos

Como tu bien dices creo q es la bomba de recirculación. Pero ahí esta el dilema como lo puedo solucionar.

Si es q el coche va finísimo. A ver si soluciono el tema.

Nos vemos en ZRA, A VER SI VEO LA LUZ

S2

Yo a la furgona le`pege un lavado a conciencia por la zona del verteaguas.

Y al ararancar se encendieron todas.

Cundo se seco desaparecieron.

Aun asi de vez en cuando parpadean.

S2

Bueno parece q se ve un poco de luz al final del túnel-

Creo q pierde por el radiador, hay una gotas colgando. La e secado y no me a salido

Puede perder solo en caliente?

Es q no me deja mancha en el suelo.

Voy Hacer unos cuantos km esta semana a ver si es de ahí.

Otra cosa , un ruidito q yo pensaba q eran taques, pues no. Es de la bomba de la dirección..

Con el tema de la bomba, ya no tiene tan claro q sea solo para la calefacción

A ver si en ZRA, me echais un vistazo.

S2

Es la cruda realidad!!Mantener a este bicho no te saldra barato,ni tan siquiera un poquito caro.....eso si,eres el rey de la barraca!!

Solo en gasolina es un picazo, pero......

A ver... Primero decirle a vuestros mecanicos que son unos capullos. Eso que dicen que la bomba de recirculacion solo sirve para la calefaccion lo dicen porque el coche no es suyo. Eso es como el que me dijo que tirara el coche porque tenia el bloque rajado y que repararlo costaba 100 veces más que el coche.

 

Cuando paramos el motor, la bomba del agua deja de funcionar, por lo que el agua que se queda en el motor absorbe la energia calorifica del motor aumentando la temperatura del circuito y no disminuyendo la temperatura del motor. Para eso sirve la bomba de recirculacion. Su funcion es una vez deja de funcionar la bomba del agua, la bomba de recirculacion se pone en marcha junto con el ventilador, haciendo circular el agua a través del motor y enfriandolo mediante el radiador y el ventilador.

 

De esta manera conseguimos que la temperatura del motor/agua/aceite no vaya a más y que no suba la presión, provocando fugas y roturas en el circuito de agua, y además consigue enfriar el motor más rapido que a temperatura ambiente.

 

Espero haberme explicado medianamente bien.

 

Lagarto, respecto a tu problema creo que la solucion más rapida es abrir la culata y ver que se cuece. Espero que no sea nada!

 

Saludos!

No entiendo una cosa.

La bomba de recirculación y ventilador van parejos?.

Tenia entendido q la bomba se pone en marcha (siempre), unos segundos al parar el coche, pero no q se encendiera el ventilador.

A mi el ventilador me salta a veces al cabo de un rato y varias veces, no se si entonces funciona la bomba

Hombre, antes de abrir la culata habrá q mirar q no tenga alguna perdida.

De momento los maguitos no tienen sobre presión, y tampoco nata en el aceite.

En lo q algunos son unos capullos te doy la razon. Lo malo es q si se lo explicas se te quedan mirando con una cara q pa q.

sS2

ok, lo mirare.

Turbo?.

Ah.

 

Pues sera q por eso chirria.

 

 

S2.

 

 

Chirria?

 

Échale 3en1 desde el filtro de aire del vierteaguas y el ventilador en la velocidad 1. A ver si se aligera y solo es eso.

PD: el CRC (3en1) eléctrico.

La caja del filtro no se puede abrir, son de esos q no se cambian.