lagarto

Yo a la furgona le`pege un lavado a conciencia por la zona del verteaguas. Y al ararancar se encendieron todas. Cundo se seco desaparecieron. Aun asi de vez en cuando parpadean. S2

Bueno parece q se ve un poco de luz al final del túnel- Creo q pierde por el radiador, hay una gotas colgando. La e secado y no me a salido Puede perder solo en caliente? Es q no me deja mancha en el suelo. Voy Hacer unos cuantos km esta semana a ver si es de ahí. Otra cosa , un ruidito q yo pensaba q eran taques, pues no. Es de la bomba de la dirección.. Con el tema de la bomba, ya no tiene tan claro q sea solo para la calefacción A ver si en ZRA, me echais un vistazo. S2

Solo en gasolina es un picazo, pero......

No entiendo una cosa. La bomba de recirculación y ventilador van parejos?. Tenia entendido q la bomba se pone en marcha (siempre), unos segundos al parar el coche, pero no q se encendiera el ventilador. A mi el ventilador me salta a veces al cabo de un rato y varias veces, no se si entonces funciona la bomba Hombre, antes de abrir la culata habrá q mirar q no tenga alguna perdida. De momento los maguitos no tienen sobre presión, y tampoco nata en el aceite. En lo q algunos son unos capullos te doy la razon. Lo malo es q si se lo explicas se te quedan mirando con una cara q pa q. sS2

ok, lo mirare.

Turbo?.

Chirria? Échale 3en1 desde el filtro de aire del vierteaguas y el ventilador en la velocidad 1. A ver si se aligera y solo es eso. PD: el CRC (3en1) eléctrico. La caja del filtro no se puede abrir, son de esos q no se cambian.

Bueno. Seguimos con el mosqueo. 4 días en el mecánico y estoy igual. Mañana se lo mirara. Pues ni cambiando el vaso de expansión. Sigue bajando el nivel. Manguitos no puede ser pq son nuevos. O bomba de agua, radiador o culata. Más ya no se me ocurre. Referente ala bomba de recirculación, no llega corriente. Falta mirar esquemas. Pero esta empeñado q es para la calefacción. Si no llega corriente q puede ser?. Como siga ASI, quizás me caiga de Zaragoza.

Me sale a 60 € la hora :ranting2:

Muy bueno. Me adjunto los errores de los canales. Cuando salga uno tiraremos del traductor. Platinos S2.

Holas y viembenido al foro. Muy wapos los coches. Segun como te levantes tienes coche a elegir. S2.

Madre mia, eso q as puesto es un turbo o un trombon?. Vaya bicho- Si ahi no cave un alfiler. Cuando este apunto eso deve andar q no veas. S2.

Madre mia, eso q as puesto es un turbo o un trombon?. Vaya bicho- Si ahi no cave un alfiler. Cuando este apunto eso deve andar q no veas. S2.

Madre mia, eso q as puesto es un turbo o un trombon?. Vaya bicho- Si ahi no cave un alfiler. Cuando este apunto eso deve andar q no veas. S2.

Ah. Pues sera q por eso chirria. S2.

Pues esta temperatura es la que suelo tener yo. Ayer EXCEPCIONALMENTE la aguja se puso en 80º cuando circulaba por el pueblo. Una de dos: o mi motor es más frío que el culo de una monja, o mis sondas menos sensibles que un cochino en un velatorio. Pues chico. Los Audi 100 se caracterizan por trabajar altos detemperatura S2.

Bueno bienvenido al rompecabezas de la temperatura. Primeo te diría q compruebes en el canal 51 del clima q temperatura te da. Segundo te diré q este coche según manuales la temperatura puede llegar hasta 107º. La temperatura normal en carretera esta sobre lo q tu dices , pasados los 90. En ciudad y atascos, llega la aguja casi hasta el cien. incluso a mi me a pasado un poco. Y todo esto sin entrar el ventilador. Ahora toca el tema al parar ( y ahí es el dilema de la bomba de recirculación). A veces al quitar el contacto, la aguja sube y sube hasta casi los 110º y entonces salta el ventilador (lose pq se me dispara la alarma). Todo esto, acompañado con algún sustito del vaso de expansión. Cosa q lo e cambiado y parece q va mejor. Yo e cambiado todos los manguitos de refrigeración. El viscoso del ventilador. Termostato, termocontacto. vaso de expansión. Y esta semana lo tengo en el mecánico, a ver q pasa con esas perdidads q tuve y la bomba de recirculación. Según los mecánicos sobre manual, este coche trabaja altísimo de temperatura. Y YO ESTOY DE LOS NERVIOS. PD. yo de ti iria a un mecanico o concesionario, q lo mire bien. Aprobechate q un año pasa pronto. S2.

El canal 1 me da el error 18. Valor voltaje ventilador. Que es eso?. Anda dimelo, q tu eres chispas.

La bomba de recirculación tienes que notar vibracion poniendo un dedo encima a los pocos instantes de parar el motor (ojo que quema). Si sospechas que esta rota métele 12 voltios y comprueba que mueva para descartar que no sea el termocontacto o pon un comprobador de bombilla para ver si se activa al quitar el contacto. En cualquier caso no vallas sin ella, el pico de temperatura que se origina en el turbo al apagar sin recirculacion, ya que solo con la conveccion no mueves nada en esa zona, es muy grande, y lo que oyes probablemente sean burbujas generadas por el liquido al hervir en ese punto, lo que es suficiente para que suba la presion y te acabe escupiendo por el tapon. Otra cosa: mi consejo personal es que le cambies pero ya el refrigerante ese verde y compres el original de audi G12 rosa (bueno, G12plus supongo que te venderan ya), comprado en la casa y rebajado con destilada en la proporcion que viene en la etiqueta. Yo lo noté cuando hice el cambio, el mio venía con el verde y el primer cambio lo hizo nada mas comprarlo mi (ex)mecanico que le puso el mejor generico que tenía, otro de esos "verdes" superbueno para -50º y yoquesemas. La cosa que no me gustaba como se movia la temperatura y le hice yo en casa una limpieza de circuito y el cambio a G12 y efectivamente ese era el problema, no me preguntes que aditivos lleva pero merece la pena. Insisto en la bomba de recirculación, no vayas sin ella! El mecanico me dice q esa bomba solo es para q ahiga calefaccion en el coche al pararlo. Que le tengo q decir?.

El error 18 me parece q se refiere a los voltios del ventilador Saveis que se refiere?

Para . Platinos- Pulsar simultaneamente el boton superior derecho del climatizador (direccionar el aire hacia la parte de arriba) y el inferior derecho (recirculación del aire). Te aparecerá 1c que significa que estás en el primer canal. Con los botones de + - de la temperatura del climatizador te mueves para seleccionar los canales y con la tecla de recirculación del aire entras a ver el valor del canal seleccionado. El canal que te muestra la velocidad real es el 17 y el 27 el de las revoluciones. Para volver a la funcion normal del climatizador pulsas auto y ya está. Tabla de códigos: Código Valor Visualizado 1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12 Valor especificado de la rejilla central 13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17 Velocidad del vehículo (km/h) 18 Voltaje real del ventilador (voltios) 19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios) 21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación" 26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27 Velocidad Del Motor (RPM) 28 No disponible 29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,2 30 Versión del software 31 No disponible 32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44 Contador de ciclo de operación del vehículo 45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50 Tiempo funcionando (en minutos) 51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 54 Características del control 55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61 Versión del programa (la más nueva) 86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden) S2

Jajajajajajajajjaj muy muy bueno, Michel, puede ser tambien que tengas las gomas algo agrietadas que suele ser por donde se filtra la humedad revisalas (Aunque supongo que por lo que dices ya lo abras echo) Otra solución seria comprarle un paraguas al coche.... Confia en este foro, porque la gente es muy muy buena gente jejej, lo pillastes. S2.

Mira en el canal 51 q temperatura te da. Si es el termostato, tengo uno casi nuevo. Si nos vemos en Zaragoza te lo paso. Ya me gustaría ir para pasar un rato, pero Zaragoza me queda lejos, a 6 horas de carretera. Creo recordar que la temperatura del motor (canal 51 del clima) estaba en torno a los 90º y de ahí no se movía ni mijita, en autovia y a 120, con el aire puesto. Por eso pienso que todo el sistema de refrigeración está en buenas condiciones, y lo que falla es la medición. También tengo el termómetro exterior que me da tres grados menos de la temperatura real... de sensores estoy hecho unos zorros. Por cierto ¿alguien sabe en qué lugar se ubica el sensor de temperatura del motor? Teniendo en cuenta que en la cámara de combustión se alcanzan temperaturas de 700º, supongo que ese sensor estará bastante apartado de las zonas "calientes". Pues creo q esta en la culata. Por lo menos el mió. En el vaso de expansión hay otro, pero me parece q es el q marca el nivel.

Lo haces muy bien. EMPUJA..... s2.