lagarto

Si tiene esos km, esta muy bien.

Cuando va fino es una gozada.

Si lo quieres para diario, te saldrá muy caro.

Holas,

Referente a los sensores, pues resulta q hay dos, (uno grande con dos cables) y otro mas

pequeño con un cable.

El pequeño, es el q manda el fallo al cuadro.

A ver q me dicen mañana, precio y si es ese el q da el error.

Otra cosa. Mirando la presión de aceite, me dice el mecanico q según el libro, a 2000 rpm tendría q estar sobre 2 bares.

El mio a 2000 rpm esta sobre tres y pico, y en ralenti sobre las 800 rpm casi 1,5 bares.

Que os parece ?.

Si lo desconectas te dará fallo todo el rato. Tendrás que puentearlo para que te mida correcto siempre.

 

Saludos y S2!!!

Ok, de todas maneras primero mirare el q falla y precio

Hola,

 

Según un post muy ilustrativo que corría por aquí el otro día, el sistema Quattro de Audi, reparte al 50% sobre los dos ejes en circunstancias normales, aunque el desgaste también se ve influido aparte de la tracción por los esfuerzos de giro de la dirección y la mayor carga en las frenadas sobre el eje delantero

 

Respecto a lo otro, mi humilde opinión es la de poner las mejores ruedas delante, pues si el coche se va de delante en un aquaplaning, p.e. o en una curva por cualquier otra circunstancia, siempre me parece que es más dificil de controlar que si se va de detrás.

 

Saludos

Respecto al segundo razonamiento, estoy totalmente de acuerdo contigo.

Como se vaya de adelante, el coche no se controla. Osea evitar en lo mejor posible q eso ocurra.

Y aparte de una buena conducción, unos neumáticos en mejor estado, creo q ayudaran a evitarlo.

Una vez a marchado, cojerse fuerte, desacelerar sin pisar el freno y rezar.

S2.

ok.

Hombre una vez pierde el control delante, con la dirección no creo q se controle, sera des acelerando.

Yo quizás seré rarito, los delanteros se me gastan mas q los traseros (supongo q por el peso del motor).

ahora los e cambiado y los de atrás están a medio uso.

Cuando se me gasten un poco mas los de atrás, pondré los de adelante a medio uso atrás.

Que es mas peligroso, q se marche de alante o de atrás? o cual de los dos casos es mas fácil de q ocurra?.

Pd. yo e seguido ese post y podria afirmar q mas del 90% dicen q es mejor atrás.

Incluso me lo han dicho en un taller de neumáticos.

Ahora bien yo en una conducción normal prefiero q aguante mas adelante.

Bueno, pues tiro yo primero, a ver si alguien me corrige o me da la razón.

 

Si te falla cuando quiere, y a veces va mal y de repente empieza a ir bién, yo apuntaría 1º por que el caudalímetro no recoge bién valores, por lo que sea (posiblemente sucio), y el aire caliente que da en el filamento del cauda no le debe gustar mucho.

 

Roto no debería estar, ya que te fallaría siempre, así que yo iria primero a limpiarlo.

Hay bricos de como hacerlo, con un spray de limpieza de circuitos eléctricos de residuo cero, rociarlo desde una distacia prudencial que el filamento ese se rompe con mirarlo.

 

Ale, algún experto que me corrija!!!! (mientras tanto, puede ir probando eso, que tampoco es mucho gasto).

 

Un saludo!!

Bueno, aunque Tempoman ya comenta que el cauda es nuevo, debo decirte Hamster (y no soy ningún experto, sólo aficionado, eh), que el caudalímetro puede estar roto y no tener esos síntomas. Hay multitud de síntomas y muy variados cuya consecuencia es la avería del cauda (no siempre se manifiesta en forma de "pérdida de potencia total"). Yo cambié mi cauda el año pasado, y si no es porque se me enciende el testigo amarillo con forma de motor en el cuadro, no me doy ni cuenta. Después de cambiarlo, el rendimiento del motor mejoró notablemente.

 

Por otro lado, dices que quizás el aire caliente pueda afectar al filamento del caudalímetro. Bueno, decirte que dicho filamento alcanza una temperatura altísima (si no me equivoco, alrededor de 1000 grados), por lo que no creo que le afecte demasiado el aire caliente.

 

Tolo, puede que el turbo tenga carbonilla, pero, de ser así, ¿no crees que la falta de rendimiento sería constante? Por los síntomas que describe Tempoman, parece más un problema de algún sensor o algo electrónico que no esté bien aislado, y que con el calor no funcione correctamente, de ahí, la aleatoriedad de la situación (unas veces va como un tiro, y otras no anda nada).

 

Registra algún error en la ECU??

 

Saludos.

Solo una cosa. el chivato amarillo se te encendía en marcha, o al poner el contacto?.

Gracias.

Enhorabuena. un brico estupendo.

Yo desde luego no seria capaz de volver a montarlo.

Con estos bricos desde luego. animas a la gente a hacer algún arreglo.

Yo e seguido alguno tuyo

Lo dicho enhorabuena.

Holas.

Bueno yo creo q después de 6 meses con el, tu eres el mejor indicado para saber como va.

PD. nieve, q biennnn, aquí asandome con el ordenta y el tan fresquito

S2.

Holas.

Referente a la velocidad te diré q en el mio a partir de 60km hay un desfase. A mayor velocidad mayor diferencia con el gps.

A 120 de marcador estaré sobre 105 km h.

Y en cuanto a la temperatura 75 lo encuentro muy frio. No se te quedara el termostato abierto?.

Buen sistema para no pasarte de velocidad.

S2

A mi a veces me hace el tonto también el sensor ese... al apagar el coche o a veces como tú, al dar contacto, sobre todo si lo dejo dado un rato sin arrancar.

Es quitar contacto, darle ota vez, pisar el freno y aparecer el OK en el check control... imagino que el sensor debe estar mal.

Lo suyo sería cambiarlo por uno nuevo (en mi caso, también querría cambiar el del vaso de expansión de agua), pero si vale tanta pasta, le van a dar mucho... miraré de limpiarlo a ver. Luego, comprobar manualmente el aceite como se ha hecho toda la vida y a cascarla.

S2!

desde luego es una pasta.

Lo q me preucupa no es q se me encienda en parado. Si no q lo haga en marcha y me de un susto.

Estais sseguros q es del nivel de aceite?

No puede ser de presion?.

Este verano me quiero ir de vacaciones con el y no me quiero llevar un susto.

Mañana e quedado con el meca, a ver q me dice.

Precio, o q no le haga caso. Le comentare el tema de desconectarlo.

Holas.

Bueno, si realmente estabas harto del coche y tenias q hacerle tantas cosas y tu estas contento.

Pues bien hecho.

Referente al cambio de coche no tengo ni idea si es un buen cambio. Eso lo dirá el tiempo y los gastos

que te reporte.

Por lo q me comvence mas la venta es por todo lo q tenias q hacerle.

Animos.

Este es mi audi 90 2.3 E con 113000 kms.

todo perfecto, muy contento.

solo unas cosillas.

Habladme de el, sugerencias, si el motor es duradero, etc etc.

He cargado el aire hace poco, me hecha agua por la alfombrillas y sale un vapor frio por la tobera frontal.

Que puede ser?

Bienvenido al foro

 

Eso del agua y el vapor son sintomas de que tienes roto el radiador de la calefaccion, le miras el nivel de liquido anticongelante??

 

Salu2

Holas y biembenio al foro.

El de la calefaccion no puede ser, ya q le sale un vapor frio.

Referente al agua, es posible q tengas el desague del condensador taponado u el mismo condensador roto,

Lo digo por el tema de los vapores.

A mi se me inundava otro coche y fue pq el meca no coloco bien el tubo del desague. :clap1:

Holas y bienvenido al foro.

 

Sobre lo de tratarte bien eso ta hecho y si me das unas vueltas cuando tengas el cabrio, pos mas .

 

Creo q el el foro de 80-90-100, te podrán orientar mas sobre precios y el vehículo.

 

S2.

Reedito. perdón por la mete dura de pata, ya estas en el foro correcto

Holas y bienvenido al foro.

Sobre lo de tratarte bien eso ta hecho y si me das unas vueltas cuando tengas el cabrio, pos mas .

Creo q el el foro de 80-90-100, te podrán orientar mas sobre precios y el vehículo.

S2.

bravo por el post

 

Hola mi nombre es Juan

Tengo desde hace dos semanas un Audi 100 2.8 V6 del 1992 me puedes facilitar informacion sobre la mecanica de este coche lo primero que quiero hacerle es la distribucion y tensores y por supuesto la correa poli o multiple con su tensor correspondiente

Gracias

mi correo es xtratorre@hotmail.com

Holas te agrego el post q me pediste por MP.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

S2.

Tenia leído, q exista otra marca compatible, mas económica.

Pero no se cual.

A ver,esos foreros.

Cambiar la batería a un coche es muy simple, sólo hay que aflojar un par de tornillos y el par de bornes (cuidado con el positivo, da calambre). La diferencia, como sabrás, es que en este coche la batería se encuentra bajo los asientos traseros. En teoría, está chupao. Busca una batería compatible, por carga y dimensiones.

Sobre todo q sea la apropiada para este modelo.

Si es mas alta, puede haber riesgo de incendio.

S2.

Holas.

Bueno la verdad es q yo no soy muy experto en este tema.

Tengo entendido q se pone en condiciones muy adversas (nieve, hielo..).

Cuando pierde traccion una rueda, compensa las otras. O algo asi.

S2

La bomba de alta presion es la encargada de alimentar al common rail. Ademas siempre , hay una bomba electrica antes , que hace de prealimentacion de esta.

Para entendernos mejor.... la mision de la bomba de alta presion , comparada con una inyeccion de gasolina de toda la vida , seria la misma la de que una bomba electrica.

Ok, pues tela la dichosa bomba.

s2.

tiene que ser mucha cantera eso

Cantera-tela

En ralenti en caliente esta a 1,5 bares. En frio 5 bares hasta estabilizarse

Andando 5 bares

El encendido del chivato es puntual.

Ayer me lo hizo al mirar el nivel del aceite en frio.

S2.

Holas.

Yo la verdad, siendo diesel y si no se han hecho animaladas, el motor puede aguantar un rato.

Ahora bien, solo pensamos en el motor. Y el cambio, diferenciales. embrague.......? yo me preucuparia por

eso mas q por el motor. te lo digo por experiencia.

Mira compresiones, es fácil y fiable.

Si no haces muchos km al año, te aguantara la tira.

S2

Y no se puede anular?.

S2.

Perdonad la ignorancia, que función tiene esa bomba?.

1200 €, Q P****.

Desde luego q no es normal con esos km.

S2.

Hola, muy buenas vacaciones a todos.

 

Aunque es la primera vex q os cescribo deciros q tenemos un super-foro, hace ya q ando por aqui aunque hasta hoy en el lado oscuro jeeje.

 

Me esplico... Tengo un Audi 1.8T S3 '99, y desde ayer al parar en todos los semaforos me pega como unos bajones en ralentí, sube a 1200 vueltas y de golpe baja a 400 y se estabiliza luego a lo normal, se aguanta bien unos segundos y luego lo repite. Y asi toda la tarde de ayer, vaya cabreo q pillé.

 

Hara 1000km le hice la limpieza de admision q anda por aqui el brico, muy bueno por cierto, usé limpiacarburadores. No se si podria tener q ver algo, nuse!

 

Bueno, no creo q sea grave... eso espero...muchas gracias de antemano este foro es la caña, milgraciass a todos.

Holas y bienvenido, Limpiantes la valbula estabilizadora de ralenti?