lagarto

100_s4.doc

gracias me parece q no se q hecho pero esta es pa ti

Yo lo hago de la siguiente forma.

En la foto boton derecho del ratón y eliges Abrir con......Microsoft Office Picture.

Una vez abierta la foto seleccionas arriba la pestaña imagen y entre las opciones que te salen seleccionas cambiar tamaño.

Entonces a la derecha te saldrá un menu, eliges la opción Ancho y alto predefinido y en la ventana de debajo eliges Web Grande O Web Pequeña, segun quiereas el tamaño de la foto, le das a Aceptar y finalmente guardas los cambios. Suerte.

Doc1.doc

a mi cada vez q suena un ruidito o se me enciende una luz es que no duermo. Ahora

la luz del airbag cuando arranca me parpadea y al ratito se queda fija. Hemos mirado de borrar el error

pero no e puede.

Y otro susto me meto en un camino bacheado, paro el motor y se me enciende el testigo de aceite.

lo enciendo y se para,lo paro lo dejo un ratito y se buelve a encender, luego ya no me lo hizo mas.

Niveles y presion todo bien

i digo yo, yo tengo regulador, si le pongo unos limpias me lo homologarian? o tendrian q ser los xenon de

hella, q me parece que son los unicos legales o con patente.

Josema:Yo tengo un amigo (el que me proporcionó los faros allroad) que es ingeniero de homologaciones,trabaja en Idiada y ha trabajado en el Inta.Cuando le pregunté que hacer con la birria de faros de estos coches, me dijo que le podia poner xenon,(el me pasa la itv sin problemas),pero que cualquier guardia civil puntilloso,podia llegar a inmovilizarme el coche,por ello puse los allroad.Yo,en tu caso particular ,no creo que eso te ocurra,a no ser que des con un agente "mu malo"...Tambien me dijo a la pregunta que porque los lavafaros,-parece una respuesta chorra,pero es cierto-que son para que en determinadas zonas,los insectos pueden llegar a tapar completamente el faro,en determinadas condiciones meteorologicas,-humedad,etc-.Por ello el eyector de agua la suelta a mucha mas presion que los limpias del parabrisas y que las homologaciones de estos sistemas habia que hacerlas igual para todas las regiones,basandose en la posibildad mas desfavorable.

Eso me dijo.Perdon por el tocho

 

 

Hola manuavant!!

 

No creo que te falte razon, ni a ti ni por supuesto a tu amigo que sabra mucho mas que nosotros del tema, pero perdoname que discrepe y que lanze estas preguntas y conjeturas:

 

¿cuando se te ha tapado copletamente el faro por mosquitos?

 

en el hipotetico caso de los mosquitos, ¿no afectaria por igual a faros halogenos sin lavafaros?

 

Yo suelo lavar el coche con lanza a presion en las gasolineras y te aseguro que te pogas como te pongas los mosquitos no se quitan, por eso dudo que unos eyectores de lavafaros puedan eliminarlos, teniendo en cuenta que por mucha presion que tengan no creo que igualen la de la lanza del autolavado.

 

Con esto no quiero que pienses que quiero quitarle valor a tu mensaje, nada mas lejos de mi intencion, solo quiero poner de manifiesto que estas normas o leyes no se sostienen por ningun sitio, no son logicas.

 

Un saludo

creo q el lavafaros es porque las bombillas xenon no producen calor

Extraído de un foro del Citroen C4:

 

No se lo ke hay de cierto en todo esto , pero me ha parecido interesante

 

 

 

Los beneficios de las lámparas de descarga son considerablemente conocidos:

 

-Flujo luminoso más intenso y de mayor alcance

-Menor consumo y menor calentamiento de los elementos del faro

-Fatiga visual menor, etc....

 

La popularización últimamente de kits de fácil montaje mediante los cuales podemos transformar nuestras viejas lámparas halógenas a "supuestos" faros de xenón ha llevado a CEC-TUNING a trabajar a fondo en el tema desde hace poco más de ¡UN AÑO!

 

Durante todo ese tiempo se ha realizado diversos estudios y pruebas:

 

-Normativa, regulaciones y estándares

-Variedad de productos de diversos fabricantes

-Tecnologías empleadas y seguridad

-Elementos accesorios

-Pruebas en circulación, etc....

Las conclusiones son considerablemente importantes y, por tanto, nos vemos obligados a publicar la situación actual de estos productos e intentar la máxima difusión de la presente información.

 

La normativa principal a la que hacemos mención es la siguiente y algunos textos ya se encuentran en nuestra página de documentación:

 

• 
   
  CONCLUSIONES PRINCIPALES
   
  Las lámparas de descarga deben estar homologadas oficialmente y adecuarse a la normativa ECE/99, no solamente contemplarla (muchos kits rezan: CONFORME A E99). Dicha normativa sólo permite una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos tipos de casquillo y unas características lumínicas. Los kits existentes no se adecuan a dicha norma por el empleo de un casquillo no reconocido (es como el empleado en lámparas halógenas) y además, todas las lámparas de los kits sólo servirían para faros de proyección pues no llevan elemento reflector en el bulbo.
   
  Los faros para lámparas halógenas sólo pueden emplearse con lámparas halógenas y los faros de lámparas de descarga sólo deben llevar lámparas de descarga. Para saber si un faro admite halógena o descarga, en el código de homologación que debe llevar marcado indeleblemente pondrá "H" (para lámpara Halógena) ó "D" (para lámpara de Descarga) Esto invalida completamente el uso de lámparas de una tecnología en faros pensados para otra
   
  La necesidad de instalación de un lava faros según ECE/48 implica un desembolso económico importante. Un kit de lava faros universal telescópico cuesta aproximadamente 350.-EUROS mano de obra no incluida. (ejemplo HELLA 8WT 008 549-101)
   
  La necesidad de instalación de un regulador automático de alcance universal, según ECE/48 implica un desembolso económico de 450.-EUROS. (ejemplo HELLA 8XX 008 614-011)
   
  Cualquier modificación del sistema de iluminación de serie del vehículo debe ser comunicada a la autoridad y debe ser aprobada
   
  Los equipos electrónicos (circuito cebador, alimentadores, etc) deben ajustarse a la regulación de inmunidad a las interferencias radioeléctricas ECE/11
   
  En ninguna normativa oficial ni de ámbito local se reconoce la posibilidad de reemplazar las lámparas de filamento por las de descarga
   
  En algunos comercios se están vendiendo como kits homologados, cuando la única homologación de que disponen, generalmente, es la ECE11, PERO NO ES SUFICIENTE. El comprador de un kit al que se lo hayan vendido como "legal" puede demandar al comercio y, en caso de conflicto con la compañía de seguros por un siniestro o de retirada del permiso de circulación, el comerciante será responsable civil subsidiario. Esto lo recoge la legislación española y más concretamente el código de comercio.
   
  Los únicos kits con homologación oficial COMPLETA se basan en la substitución completa de los faros y la instalación de lava faros y reguladores de alcance automático, si el vehículo no dispusiera de estos últimos. SÓLO están disponibles para los siguientes modelos: Audi A3, Ford Focus, BMW E39, Opel Astra G3/99, VW Golf IV, Bora y Passat B5 y Mercedes Clase E. Su precio puede rondar más de 2000.-Euros mano de obra no incluida
   
  RESUMIENDO
   
  La compañía de seguros, en caso de siniestro, no se hará cargo de responsabilidad alguna (aunque el uso de dicho kit no haya sido un factor del accidente)
   
  Se están empleando temperaturas de color que no están autorizadas para circular por Europa y que causan molestias
   
  Balastos que no tienen probada su resistencia a la alta tensión y pueden producir una descarga mortal al que se encuentre manipulando en su proximidad (no es necesario contacto directo)
   
  Bulbos de proyección en faros de reflexión y en faros de tipo halógeno. El resultado es un haz no uniforme y que causa molestias a otros conductores e incluso puede provocar reflejos al propio conductor
   
  Circular con kits de xenón por las vías públicas puede provocar que nos retiren el permiso de circulación del vehículo
   
  Los kits de reemplazo completo tienen un coste muy superior al montaje de serie del sistema de lámparas de descarga.
   
  CEC-TUNING ha decidido NO COMERCIALIZAR ninguno de dichos kits pues se están empleando inadecuadamente en las vías públicas, cuando es un elemento para el off road y la competición.

 

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Tema en el foro del C4

me parece q la pagina de Hella pone algo parecido, desde luego asusta. Pero es q no veo y e cambiado dos veces llevo h1.

Que puedo hacer para mejorar la vision? ir simpre con largas y nieblas?

estoi pensandome seriamente poner un kit xenon, las bon¡mbillas hai cortas no se ve ni torta.

E mirado un kit en internet, marca HDI esta muy bien de precio.

Lo conoceis, q me aconsejais?

Esto si que es una chirigota ... perdón esto si que es un espíritu ASI no te hecho mas de 1 hora con uno de los mios pero bueno te tomo la palabra delante del personal sois testigos eh

jo pos si yo traigo a los mios la niñera acava mal de los nervios

Eso que oyes al pararlo es la bomba de agua del turbo.

Gracias Mart, ni el mecanico melo decia, me quitas un peso

pos yo toi igual, en cortas no veo ni torta, en el mio las bombillas son H1 y se q los faros los cambiaron

hace poco. Me an dicho q con este tipo de bombillas ni blue ni superblue ni na.

Aunque vaya ilegal me estoi planteando poner el kit xenon

jope ahora q sacao las fotos no puedo ponerlas .

ayuda plis, cuando quiero adjuntar el archibo me da error demasiado grande la foto.

como se reducen las fotos?

problemas no me a dado mas, de todas maneras el nivel de la direccion esta por encima del maximo.

No se de donde salio ese aceite, puede que echara sin embudo ni nada y quedara todo pringoso en

algun rincon y que se callera luego no lose, aunque me extraña ya q eso me a pasado despues de unos dias.

Sin exajerar yo calculo q por lo menos 250 cc, des de entonces todo normal y liquidos bien

Yo soy de Igualada es buena idea yo tengo un s4

puede ser que este obstruido? delante lleva dos radiadores aunque no se si uno es del aire.

cuando paro el coche suena algun manguito como si circulase el agua

si si, el catalizador y alguna cosa mas

 

el catalizador porque?

 

 

 

PD: MIS MECAS SIEMPRE DICEN QUE ME PREOCUPO DEMASIADO Y QUE SI SALE DEL TALLER, SALE BIEN

 

MAS DE 5 VECES HE TENIDO QUE REVISAR Y REPARA CIERTAS COSAS

 

M Gordon todo el aceite que le sobra en vez de gases del motor escupe aceite

y va directo a la admision y al catalizador :clap1:

y si no revienta algun reten u otra cosa es un milagro vamos que ni tanto ni tan poco jeje

No es acecite del motor lo que escupio es liquido de la direccion pero sin exajerar calculo yo que habria mas de un curto litro enel sulo y la rampa del garaje

el domingo le saco fotos y las pongo a mi s4

 

Lo de acelerarse es: por ejemplo en segunda detras de un coche en carabana, sin dar gas el coche va bien pero si lo freno un poco el coche el coche tira piso el embrague y suben la sreboluciones amil 1500 de golpe.

M e e fijado en la renault espace q tengo q lo hace un poco pero no es tan brusco.

 

Por cierto le e puesto un filtro de aire de sustitucion una maravilla en bajada de consumo i mejor salida

Seguramente tendrás el problema en ladepresión del freno, con lo que quizás el coche tamoco frenara demasiado. El problema debe ser una leve entrada de aire que se produce cuando frenas y acelera el motor.

Algún poro, tubo rajado o mas bien la propia campana perforada. Míralo y ya contarás.

Saludos

me parece q del freno no es, porque noto q acelera al estar unos momentos enrelenti en marcha.

Entonces es cuando freno,piso el embrague y suve de bueltas para ir otra vez a relenti.

de todas maneras lo mirare.

gracias

24 AÑOS DE CAENET.

UN SIMCA 1200,

DOS 127

un ford escort XR3 I 115 cv en su dia una caña

un ford escort me parece 1.400 cc

un renault fuego

renault 6

renault expres

un kadet 1600

actualmente una renault espace serie II q ma dado viajes muy buenos

y mi joyita audi 100-s4 2.2

Nuevo solo el escort xr3i

desde un mes alguno hasta 10 años otro el s4 me tiene q durar 10 años

no se si me dejo alguno

: Dios uno no gana pa sustos.

me arreglan la barra de direccion , tres dias el A 100 en el garaje lo cojo suvo la rampa

y al volver me doy cuenta de un charco de aceite y la rampa como si huviera

pasado un regadera.

Miro el nivel de los liquidos, aceite, liquido de frenos, liquido direccion y todo correcto.

me voy al mecanico todo mosqueao se lo mira y me dice que el aprendiz (su hijo)

se a pasado llenando .

Total yo el susto- el tan pancho

y yo tendre que comprovar cada vez que me cambien algo.

Encima lugo dicen q estas cargao de manias que no mire tanto el coche

holas

mi 100 s4 2.2 marca de temperatura tanto en carretera como en ciudad entre 90 y 100 no llega.

a mi me parece algo excesiva.

saveis si es la correcta? el termostato esta recien cambiado y una valvula de no se q q perdia agua.

El cambio es muy seco es asi?.

gracias

MI HIERRO

audi 100 s4 2.200 del 92 - Lagarto de barcelona

catalizadores fuera

repro

intercooler mas grande

...

 

 

de todo macho, de todo!

TIENES TODA LA RAZON CREO YO.

Me e comprado un 100 s4 2.2 con 220.000 km yo le e hecho unos 2000 i me va muy bien eso si lo estoy

intentando poner a punto de motor, de momento le e arreglado ladireccion me perdia aceite (290 € y como

nueva, filtro de sustitucion marca K& N, aceite, liquidos.

Lo siguiente cambiar bujias y balbula de relenti.

El s4 creo q hay q pensarselo para tunearlo esteticamente me encata asi.

Holas. en lo de los consumos depende de lo q le pises.

el mio un s4 2.2 en autopista a 120 8-10l de 120 para arriba 11-12-13.. jeje

por ciudad 11-13. :clap1:

Yo creo que de media sin pasarse 10l.

Tambien te dire que controlando en comarcales e bajado a 5l. pero con estos coches no puedes estar pensando cuanto gastan.

Por cierto le acabo de poner un filtro de sustitucion y va de maravilla va mucho mas suelto y creo q lo notare en consumo

eso unas buenas buias algun aditivo para el motor y a disfrutar :clap1:

Ante todo saludos. mirad soy nuevo en esto . mandicho q os preguntar en este foro qtiene fama de magos del motor :clap1:

Mirad me comprado un s4 2.2 del 92 con 220 mil km vamuy bien,pero... en carabana con marcha corta

1.-2 supngo q con 3ª tambien, si boy sin dar gas el coche va bien sin ahogarse pero si lo freno un poco

noto q se acelera y tengo q pisar el embrague, entonces suve a 1500- 1700 de bueltas.

M e trae loco el mecanico ( no de conce) dice q ya lo ha de hacer pero no se yo.

El otro vehiculo una renault espace seri II e notado q tambien me lo hace. Y a no se si son manias.

Por cierto suvirse a estos coches es una maravillllaaaa me parece q lo quierooo :clap1: jejej