lagarto

A sido una comparacion sobre lo q pasa por estirar demasiado las cosas. Gracias por el consejo. Pues nada, no pongais filtro de sustitucion, ni vaciéis, los catas, ni hagais repros, ni nada q sirva para mejorar un poco. Total el coche andara igual. s2

Esta claro q cambiar por cambiar es tonteria. Pero cuanto mas a punto este el coche pues mejor y mas para lo frikis q somos. Hablo por la experiencia del mio , con 10000km yo e sacado el filtro q daba miedo, con bichos y m**** por un tubo. Corria mas cuando lo limpie?. Pues no. Aceite 10w 40. Los primeros 3000 km casi no consume. A partir de ahi 250 cc cada 1000 km. Lo cambio cada 10000Km. EL COCHE VA IGUAL. Sensores, valvulas, bujias y demás puñetas las reviso y limpio cada cierto tiempo. El coche va igual. Pero si el filtro no pasa aire, el aceite no lo cambio y el resto igual, seguro q no va igual. Lo q a dicho Atakino es cierto, a veces de tanto trastear se rompen piezas. Pero esas cosas seguramente se romperían igual. Es mas muchas veces e encontrado pequeñas fugas, rajas y cables pelados. Que seguro me hubiera dejado tirado. Los filtros . Yo en un atmosférico lo recomiendo plenamente. S2

Precioso el volante. Le da un toque bestial De q modelo es? El que yo llebo creo q es de un B5 s line. La caña es la misma. Hay q hacer una endidura con una chapa para el retorno de los intermitentes y una adaptacion del cable del claxon. S2

Cuenta algo mas sobre esa tuberia de aluminio y ese adaptador. Me interesa mucho. Al hacer la adaptacion de un filtro cónico es muy importante q este lo mas aislado del calor. Y en el vano del motor es dificil. Si aspira aire caliente, conseguirás todo lo contrario. Hay unos filtros conicos con proteccion exterior de carbono tipo PDA. Pero son bastante caros. http://www.autocorse.es/index.php?main_page=product_info&products_id=37345 S2

Yo q te voy a contar. Sin duda una de las mejores cajas de Audi.

Moreno, en los atmosféricos aumenta el sonido de la admisión. En los turbos apenas se nota pero en los atmosféricos si. S2

Yo te recomiendo un filtro de sustitucion. En un atmosférico se nota bastante. S2

Tiene q estar en movimiento. S2

Si hay pasta unas regulables en altura y dureza. Si no, Bilstein Sprint con muelles mas cortos. Pero seguramente te bajara mas de esos 4 cm. S2

vas A SALIR CON EL MOTOR NUEVO :clap1:

Hola, la centralita esta detras la guantera del acompañante. TIENE TELA SACARLA Si buscas, hay un test de actuadores q puedes sacar los fallos. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/133090-brico-diganosticos-aan-aby-adu/

Tu coche no lleva "caudalimetro" a si que de eso no es. Lleva sensor de temperatura y presion de aire No lo savia, No lleban ningún medidor de masa de aire? S2 Los 2.6 no llevan sensor de temperatura y de presion en el colector. Sin embargo los 2.8 si que llevan caudalimetro , Otra cosa q se aprende. Y la sonda lambda? Eso tambien puede aumentar el consumo. S2

Tu coche no lleva "caudalimetro" a si que de eso no es. Lleva sensor de temperatura y presion de aire No lo savia, No lleban ningún medidor de masa de aire? S2

Tengo entendido, q se pueden hacer sin problemas y mucho mas baratos. Pero creo q los originales tienen una dilatacion especifica.

Te entiendo. Estoy seguro q teniendo ellos constancia del problema y haciéndote ellos esas pruebas, llegaras con ello a buen puerto. Saludos

Increible. El problema cual era, el acumulador de presion?. S2

Bueno, podrías pasarle el vag a ver si da error. Con un voltímetro. mide q señal tiene (no se cuales son los valores) Desconectalo y mira si va igual o peor. Tiene q desestabilizarse el ralenti.

00523 esta en la mariposa de admision, cabezal marron de 2 polos. Algunos foreros les capaba 0,3 bares 00519 Creo q es el sensor MAP de dentro la centralita. Podria ser q eltubo este desconectado y no llegue presion. O el Map roto, por tanto no da presion de turbo. 01257, esta no hay duda es plateada con dos tubos uno al manguito gordo de admision. 00516 01247, ES la valbula de recirculacion de gases. Si funciona bien se ecucha un clic, clic. Si no abre , puede alterar el relenti y retener presion en el carter. 01262-N75. ya esta todo dicho. 00513. Este olvidate, Creo q es el q sale simpre por estar el motor parado al pasar el vag. Con esos fallos es imposible q pases de esos 0,4. Primero tendrias que mirar si llega presion al map de la centralita.

Como as podido dejar un tema como este, hasta el final de la garantía? Espero q lo soluciones. S2

Holas y bienvenido al foro. Con el VAG en estos coche, veras errores, borrarlos, hacer alguna reset, comprobar inyectores..... y poco mas. Nada de hacer variaciones ni modificar parámetros. Podría ser algún sensor o caudalimetro. S2

El tema de la presión en la varilla era, culpa del inyector? Que te vibrara si q podía ser del inyector, ya q cuando fallaba iba a 3 cilindros. Esa presión también podría ser debida a q la recirculacion de gases, estuviera tapada y quedara presion en el circuito

Pues no le des mas bueltas. Motor caput. Creo q la tolerancia maxima entre cillindros es un 3% S2

Yo lo vi in situ. y fue lo primero q mire. No bufaba ni por la varilla ni por el tapón del aceite. Al igual q no mezclaba aceite con el anticongelante, ni tenia crema en el tapon. Yo me decanto por algun aro roto. S2

Lo q puedes hacer es engañar a la centralita. Sin desconectar la centralita pones un regulador o haces un puente con una T. Pero no es bueno aumentar la presión a traves de la waste. Te puedes cargar el turbo. Un chollo por ese precio. S2 qUIERO DECIR, SIN DESCONECTAR LA n75

Lo q puedes hacer es engañar a la centralita. Sin desconectar la centralita pones un regulador o haces un puente con una T. Pero no es bueno aumentar la presión a traves de la waste. Te puedes cargar el turbo. Un chollo por ese precio. S2