lagarto

Bienvenido al foro. Aquí quien mas quien menos, limpia el motor. Mira el caudalimetro y la valbula de relenti. S2

Otra cosa. Las lupas no se distinguen por su buena luminosidad. MAL ENDEMICO DE estos AUDI. S2

Tambien esta el tema del regulador. Q no se si tiene el tuyo. S2

Gracias por el consejo, me a dicho nitro69 que tenias a la venta unos faros del 100 s4, tienen dueño ya??? siguen en venta???precio??? gracias. saludos. Holas, yo tengo el de tres faros con Lupa y regulacion electronica. Las opticas interiores, asi como reflectante y cristal estan perfectos. Solo le falta alguna patilla. Si estas interesado te pondre fotos. 180 € mas envio. Si eres mañoso tengo un dioptico traseo de S4- Le falta algun cachito. Si te los quedas te lo regalo

Pues como el tuyo mas o menos cachondo! jajaja Saludos. jajja EDITO: Debo de ser de los pocos que le gusta el volante "feo".

En el caso de las bujias, yo te aconsejaria q pusieras las originales.

En el pedal del embrague, esta el bombin. Por lo menos en el S4

Tened presente q el G12, SOLO SE PUEDE MEZCLAR CON ANTICONGELANTES ORGANICOS O AGUA. Si no se descompondrá y te puede tapar, el circuito, Pd. Moreno, en el tema de bujias las de Bosch con la misma referencia, son las mismas q Audi, A precios iguales o simnilares, Audi. En otros casos, repuestos paralelos. Peor es tirar de desguace. S2

Aquí tienes otro amante de la caja C4, felicitarte por el coche. A mi modo de ver exteriormente, la trasera URS, como la de Moreno y pilotos blancos. Bajada de muelles y llantas 17"-18". Interiormente, volante de 3 radios y unos asientos como los de Moreno.

Por 1600 €,. me presento en su casa todos los dias. De buenas, y siempre vale mas ir de pardillo. Pq encima te dicen q denuncies.

Javi, por supuesto q no los provare. Es para ver lo q puede pasar con una repro mal hecha, o un motor mal mantenido. S2

Tengo los chips de un AAN S4, q segun el dueño estan tocados a tope. DOBLO UNA VIELA Si alguien es capaz de "leerlos", se los mando y averiguamos. OTRAS CAUSAS Q SEGURO Q AFECTARON A ESE FINAL, ERA EL MANTENIMIENTO. Junta balancines destrozada, intercooler, agujerea ro, caudalimetro caput. Y aparte vete a saber q cosas mas. Según el dueño son de una repro q le hicieron y q tiraba la hostia.

Te adjunto una posible causa por lo q describes. Es un párrafo del forero Javispa. Creeme, sabe lo q dice. Fallos por desajustes en la señal del sensor hall. Comprobado personalmente, si el hall está fuera de punto el coche directamente no arranca. Si está un pelín fuera de punto, el coche arranca y funciona pero el turbo sólo sopla mecánicamente, es decir, a 0,4 bares. Una razón de más para no tocar el muelle de la wastegate, además de que se altera la gestión del turbo ya que aguanta más de lo que la centralita cree, en caso de anomalía el turbo soplaría a más de esos 0,4 bares y podría haber algún daño al motor.

Supongo q los cuerpos de seguridad, tendrán cursos y sabrán lo q es la hoja de rescate. Osea q en caso (esperemos q no ) de accidente , no estara de mas. Saludos Tolo.

Madre mia como a crecido :clap1: Te la llebas en el coche y olvidate de las alarmas

Al no tener los chips limp-mode,en caso de fuga notaremos q sube de presion, pero el coche no anda. El coche se convierte en un atmosférica q le patina el embrague. Teniendo q conducir a punta de gas. Dependiendo la fuga. Sobre el picado de vielas, no se si los chips tienen alguna proyección. Y tercera cuestión, sobre el punto de la distribución y el Hall. Los chips si tienen esa proteccion. Ya q a mi se me fue el Hall y el coche no arranco. Estaría pendiente conocer sobre estos chips, como actuan sobre la alimentacion del coche. Si barian la mezcla, segun los datos del coche en cada momento.

Despues de constatar q Ultimot y Fastech, no tienen limp-mode por sobrepresion. Vamos a ver si aportamos algo mas de luz sobre los chips. Hay q dejar constancia, q como una repro a medida, no hay nada. Esta es la aportación de Javispa sobre tres sistemas de protección; Sobrepresion, autodetonacion y encendido. Julio, gracias por confirmar lo de Ultimot, éramos bastantes los que teníamos dudas sobre si tenían o no limp mode. Sobre la sugerencia que haces, intentaré poner mi granito de arena. Seguro que hay más modos de emergencia pero de lo poco que he leído, tanto en hilos antiguos de los maestros, como en S2forum, y por experiencia personal, puedo intentar aportar lo siguiente: - Fallos por sobrepresión, o el famoso limp mode. El coche da tirones. Imagino que la centralita detecta anomalías mediante el análisis de la señal del caudalímetro (mide el aire que entra al motor), de la señal del MAP y de las revoluciones a que gira el motor. Si dichas señales no concuerdan (por la fuga de aire), entonces se activa el limp mode. Igualmente, si se recurre a sistemas mecánicos para hacer soplar más al turbo, si se supera el valor máximo de lectura del MAP, se incurre en este error, ya que entra más aire y el MAP lee lo mismo (lo máximo que puede leer). - Fallos por picado de biela. A mi modo de ver, quizás, los más importantes. La centralita modifica progresivamente el encendido / inyección y también recorta soplido del turbo. Lo que no recuerdo es qué hace primero. Lo que sí leí es que lo hace alternativamente, es decir, toca una cosa, luego la otra, luego otra vez la primera, luego otra vez la segunda, etcétera. Es decir, si con una primera corrección se soluciona el problema, entonces no hace nada más, pero si el problema sigue, pues aplica una segunda, una tercera, etcétera, hasta que no detecta picado. Diría que primero toca encendido y luego soplido, pero lo tendría que comprobar. - Fallos por desajustes en la señal del sensor hall. Comprobado personalmente, si el hall está fuera de punto el coche directamente no arranca. Si está un pelín fuera de punto, el coche arranca y funciona pero el turbo sólo sopla mecánicamente, es decir, a 0,4 bares. Una razón de más para no tocar el muelle de la wastegate, además de que se altera la gestión del turbo ya que aguanta más de lo que la centralita cree, en caso de anomalía el turbo soplaría a más de esos 0,4 bares y podría haber algún daño al motor. Estaría bien abrir un hilo aparte para debatir estos temas. Saludos.

jajajaj como se nota que no me conoces en persona ... lagarto esa es mi salsa , mi pan de cada dia , me dedico profesionalmente a eso , reparar ecus , hacer intalaciones , anular inmobilizadores , adaptar unidades de dodne no son ,, vamos ... eso es lo mas facil para mi , de echo no esta montado y ya tiene anulado el inmo , y reprogramado bueno hay noticias ....YA SE POR DONDE PASAR AMBOS ESCAPES ... hopy me sente debajo del coche enun tabuirete y meditando durante unos 40 min ,,, lo vi .lo vi .lo vi mañana voy al oxicorte para que me hagan unas piezas ,,, y ya os enseñare el huquesito ;D JAJAJA, diciendome esoqueda confirmado eresa un :clap1: Tomo nota, por si algunb dia tengo q comentarte algo. Con tu permiso claro

Gracias Javi . Abrire otro post, planteándolo de otra manera. Con los tres modos de protección q as comentadò, creo q puedo aportar algo. Con tu permiso, abriré el nuevo, con tu ultima respuesta Saludos

Por conciencia, tendria q ser cesado, FULMINANTE :ranting2:

Ya se q todo llegara , pero supongo q tendrás q adaptar toda la instalación electrica. Me quedado alucinado viendo la de un 100 S4. La del RS4 deve ser complicadisima

Reabro el hilo, para no entorpecer los post de los otros foreros. Como e constatado Ultimot, no tiene Limp-mode, por lo menos por sobrepresion. Quisiera saber, q modos de protección (aparte del limp-mode) y como actuan. Con una programacion bien hecha, o la centralita de serie. Quiero decir, si aparte de los tirones , para detectar q hay fuga, hay otros sistemas?.

Pero como te la izo?. Te grabo unos chips y te los puso? S2

Supongo q tienes q poner el nombre q te as dirigido y el nº de pedido.