lagarto

Como experiencia lo veo bien. Pero creo q es una forma antinatural de llevar estos coches.

S2

oye LAGARTO el colector original es algo muy restrictivo, pero tiene la ventaja que aumenta la velocidd de flujo de gases, lamentablemente no hay manera de mejorarlo a menos que sea gastando €600 en el colector WAGNER estilo RS2 o el de acero con tubos de igual longitud. Para el K24 ya un trabajo de port&polish ayuda un buen poco, despues si aun es poco, podeis hacer un hibrido usando piezas de un K26...pero eso es algo delicado mas aun con el balanceo del eje del turbo, que pocos lo hacen bien! Tienes la posibilidad de conseguir el k26 de un 944 turbo 220cv o 250cv)?

Pero esos son consumos puntuales.

Si has hecho ese consumo estupendo. Pero los hicisteis de tirón, sin arrancadas ni paradas?

FabS6, tengo unos colectores de serie q pronto sustituire- Se le pueden hacer alguna mejora, y al turbo k24?.

S2

necesito la referencia y donde comprar las molduras de goma , que llevan los paneles de puertas delanteros en los coupes ..en las esquina de los paneles , es que lo vi hace dias por aki ..pero llevo como media hora buscando por el foro y no encontre donde estaba ,

he restaurado los paneles y esas piezas estan muy deterioradas y quiero ponerlas nuevas ... por cierto se sabe el precio?

gracias

Puedes poner foto?

Tenía entendido que el último soplaba a 0,8 y durante un pequeño rato a 1,1 y que el primer S2 solo soplaba a 0,7

Los ABY-AAN tienen la función overboost. En un pisado a fondo desde bajas vueltas, tiene una presion extra durante unos segundos.

s2

Pues a ciencia cierta no te podemos decir si da esos caballos , ya q no lo e colocado en ningun banco.

Pero q yo sepa con el turbo de serie, no creo q llegues a esos soplados y q aguante mucho tiempo.

De pasar a 0,8 bares A I,3 CONTINUOS, pues se nota mucho.

Estas seguro q son de serie esos muelles, o q neumatico calzas?

Al ver las fotos me da la impresion q esta con muelles cortos.Aunque mi coche nunca a sido muy "gaston", con los chips le bajaras el consumo en un litro aproximadamente.

Se entiende a velocidades normales.

Los chips Ultimot respetan los valores de la centralita. Llegando a darte un soplado continuo de 1,2-1,3 Bares.

Con un plus de par.

Si pones chips, seria conveniente q cambiaras la DV por una Forge o similar. Con un muelle

mas resistente.

También revisa los manguitos, ya q aumentaras la presion.

Sabes mirar los códigos del clima?

PD. Enlace http://www.ultimot.net/

Ante todo bienvenido al foro y felicitarte por esa MAQUINA.

Pues poco te puedo decir q ya no sepas.

Yo tengo el 100 S4 con 280000 km y le e puesto unos chips Ultimot de 280 CV, y va de fabula.

Están sobre los 150 €, o Fastech a 70 €.

Si te hacen falta interiores para restaurar, yo tengo alguna cosa en venta.

S2.

Yo e probado fastech y Ultimot.

Si no te quieres gastar mucha pasta Fastech, La entrega es mas brusca.

UltimoT, es mas progresivo y respeta mas los valores originales.

En ambos el cambio es radical. Eso unido a unos supresores, forge, filtro. Y una buena puesta apunto de sensores-

Me acabo de comer el post del tiron y solo he podido llegar a una conclusion,tengo a mi nena completamente abandonada

 

Enhorabuena por el curro que llevas echo,sin duda ese hierro se lo merece

Gracias.

Pero lo mio no es nada comparado con otros

Moreno por supuesto me refiero a los S.

Con Permiso de Roberto.

una de las mejores modificaciones interiores q se le pueden hacer a nuestros 100.

Eso y unos asientos.

Precioso.

Ultimamente casi no lo saco. Por falta de tiempo y pq me e pillado esto-

70 Cv gas-oil, gasto 20 € menos a la semana, q con mi ex Espace. Gastaba pero a sido fiel

hasta el hultimo dia. Se fue andando para el desguace

El 100 va estupendamente y los fines de semana siempre lo saco un ratito.

Arranca a la 1º, esta como a mi me gusta y ver como se gira la gente no tiene precio

A ver si nos animamos y hacemos una kdad de A-100. Seria la hostia

Holas. Moremo tiene razon en cuanto el anillo del airbag. Cuando falla se queda encendido y no hay reserteo q lo quite.

Desconecta la bateria un buen rato, seguramente te sirva.

En cuanto ala temperatura del reloj y el clima, no suelen coincidir.

Normalmente el cuadro es mas alta. De ahi la coje el sensor de temperatura cerca a la culata, y en el clima del sensor q hay en una T cerca de la entrada de calefaccion.

El sistema es sencillo pero efectivo. El techo lleva cuatro entradas de desagüe. Canelones y agujero tipo embudo, conectado a una manguera gorda. Que evacúa directamente al exterior.

Yo limpiaria las ranuras del techo de vez en cuando, y agua a presion. Yo veo muy dificil q se emboce

En la 1ª foto, es la parte q esta por encima del tapizado. te e marcado las cuatro esquinas donde van conectados los tubos de desagüe.

La segunda foto, es la parte superior del techo.Te e marcado los canalones del agua.

Estos canalones no se ven ya q estan debajo del techo. Al dejarlo abierto, podras limpiar una parte con un pincel.

En caso de embozamiento seria cuestion de buscar las salidas y pasar un alambre. O desmontarlo.

Julio tu que lo has visto, ¿como piensas que se pueden limpiar los desagües del techo y como se hace?

Oye la de cambios te vale?, aunque sea de 5 y el tuyo de 6 relaciones, si que te vale, ¿no?.

 

Venga, un saludo.

 

Las tres letras de la caja que sacamos es CET, he estado mirando y la misma se llamo después DPG.

 

Mi duda era si el grupo trasero tendría la misma relación en los 5 que en los 6 marchas, pues sí comparten diferencial trasero, AAT y CKF. Valdrían (caja de cambios y dif. trasero) para todos los 100 S4 y S6 (4A)

David, si q me vale la caja de cambios. Lo q pas q necesito quitarme piezas por espacio.

La mia esta restaurada.

El sistema de desagüe del techo es acojo nante. Lleva cuatro mangueras gordas, una en cada traviesa.

Para limpiarlos, pues buscar las salidas. Las trasera estan en las aletas traseras.

Pero veo muy dificil q se embocen.

Te pondré fotos.

El poder desmontar un coche de este tipo, me a hecho ver la cantidad de detalles y bien construidos q estaban.

Al igual de lo q valian en su epoca.

Grosores impresionantes de aislante, tanto en suelo como en partes calientes. Desagües en los techos.

La chapa interior, parece recien salida de fabrica, calidad de los materiales. grosores........... ect, ect.

Esto me hace sentirme mas contento de mi coche.

jod** Julio como te lo montas, ahi! teniendo recambios a tutti para el S4.

 

Saludos.

JAJAJ, saludos David.

La verdad es q em piezo a parecer un taller o mejor dicho un desguace

Se acerca el fin del "donante" .Otro 100 S4

Esta tarde e estado con el amigo Tolo. Agradecerle toda la ayuda q me a prestado y lo q me a enseñado.

Hemos sacado el cambio, palieres y linea de escpe. Solo queda el diferencial trasero.

Mañana saco puertas y listo, para la grua.

[

Julio, seguro que al de tu vecino con todo lo "viejo" que es según él (para mi es antiguo) te "lo comes con patatas".

Saludos.

Por supuesto. Pero el tema no es q ande mas.

Me acabo de pillar una Peugeot Patner con 200000 km, y soy mas feliz q si me la huviera comprado nueva.

Ruby; para un cambio de faros no hace falta q sea por un accidente. Una piedra un golpe de uno aparcando..

Pero lo mas seguro es q vinieran ASI.

Lo de viejo?, pues mi vecino dice q es un hierro, mas de uno q eso gasta muchisimo.

Pero cuando se giran para mirarlo, no tiene precio

Lo importante es tener lo q uno le gusta.

Yo no le bajaría de 10W, por debajo se te lo tragara. Si puedes un 10W-50 o 10W-60.

El primer nº indica la densidad en frió. Un 5 es menos denso q un 10 y gastara mas.

El segundo Nº indica la fluirez en caliente. En temperaturas altas se degrada menos y mantiene mas la presion.

En mi caso con un 10W- 40 EN CALIENTE ME BAJABA LA PRESION A 1-1,5 y con el 10w-60

No baja de 2 en relenti.