suriengus

que envidia me dais

poxpolo2003 que configuración pediste básicamente?

yo no entiendo de eso? Ayuda alguno que controle...

eso eso. Fotos....

Eso si es una desgracia....

40000? A que velocidades?

A claro

y en modo no abuela encarnación?

lo del clima no tiene nombre, lo de las taloneras es un quiero y no puedo... ni que no lo pagasemos

En eso tienes razon pero en un tiempo mas o menos corto lo tendras en todas, pero la necesidad de ir a echar el dia que peor te venga hasta el ultimo dia de la vida del coche. Es igual, el caso es que podian haberlo hecho que dure de revision a revision. No obstante no va a estar de más tener una garrafa en casa...

bueno son formas de ver las cosas. El gasoil es obvio y todo el mundo lo echa. Pero hay gente que lleva por ejemplo un clase C y si llega de revisión a revisión y en ese preciso momento deja de ser subrealista para mi

Yo llevo 272000 con el manual y no me ha costado un cm... A ver lo que dura el s tronic...

Quiza sea por ser motor por excelencia de las flotas y muchos particulares

Imaginaos en nacional... Debe ir a 1200 vueltas. Que manera de forzar el motor y ya no pienso en regeneraciones, sino en embozar el filtro. En el golf ya me pasa, que o conduces en cuarta o el filtro lo embozas volando y son 140 caballos, no 190... Lo unico bueno es que en este aunque ya tarde he descubierto que aun yendo en 4 traga poco... Comprobado y verificado. ..... 2.000rpm 165km/h Saludos La verdad es que sorprende, pero es verdad, funcionan con unas revoluciones muy bajas. Yo no llegaba a 1500 rpm a poco más de 100 km/h porque estoy en fase de rodaje. Pues la verdad es que sigue sorprendiéndome, y mucho, sobretodo el dato de Radisa0.... Si fuesen 3000 rpm sí me cuadraría, pero 2000... Eso significa que en autopista a velocidad legal serían poco más de 1400 rpm, lo que no creo que sea muy bueno para el motor, tema DPF, etc... A esos regímenes difícilmente el coche cogerá suficiente temperatura para regenerar, etc... Saludosss

Igual alguna configuracion especial?que motor?

totalmente de acuerdo con vosotros Torreiro y Maxima... El cambio manual en curvas y el control de reducciones y demás.... Ojala algún día sepa hacer con el automatico algo parecido a lo que hago con cambio manual. Respecto al tema en si es sencillo... es como si te vas a hacer cirugía estética y te dicen que si te haces los parpados te tienes que hacer las orejas... me ha recordado lo de que si quieres el Bang&Olufsen has de coger recubrir el maletero.... en fin.

Sin tener ni idea ni tampoco el coche, segun dices conectas el movil a la red wifi del coche pero el coche no tiene conexion a internet. Internet esta en el movil no? Habrias de conectar el coche a una conexion web inalambrica ofrecida por el movil, como cuando conectas un movil a internet a través de otro. Puede ser? Otro cantar es ya conectarse a audi y demás que de eso ni papa.

Pues el mío tambien se retrasara.... Tenía programada la ultima de febrero. Que es semana nueve... Lo fabricaran en marzo.... Al final para abril que ya me lo pensé el mismo dia que lo pedí

Alfa159 prnsaba que tenias uno de los nuevos a4. No es asi? Espero que vayan bien. Espero que en quattro en curvas responda bien. Porque has dicho ll del 2.0 de bmw? Por las cadenas que rompen?

Lo has explicado de maravilla Radisa0. Cuando lo tenga ya veremos que tal va... Lo de las conexiones, wifi, mmi y toda la historia ya veo yo que será una auténtica locura..... Arbutaxus una pequeña recomendación sin ninguna mala intención.... si estás haciendo el rodaje mejor no ir en 1400 vueltas.... son muy pocas.

muy buena esa.... Orden!! Solo cagadas... la cosa es charlar. Por cierto no tengo yo tan claro que cambie mucho de 190 tfsi a 190 tdi. Pero si lo decís será así. NO me imagino haciendo 50000 kms año con un gasolina, pero mas que nada porque estoy acostumbrado a ir rápido pero muy bajo de vueltas... no sé, cada uno tiene una forma de conducir y esta habiatuado a un tipo de motor, me gusta el par del diesel y me gusta su forma de funcionar. No me imagino haciendo 250 kms de nacional con curvas a 5000 vueltas.

alfa 159 empiezo por contestarte a tí porque me has hecho pensar y se me come la curiosidad.... aún no he visto siquiera el modelo que he comprado porque soy así pero se lo que quieres decir? porque no te llena? y curiosidad... cual te llena pensándolo.... Mercedes, Bmw? es curiosidad sana matizo. Yo he comprado un audi porque vengo de un Volkswagen, que en general se adapta mucho a lo que buscaba con un plus en acabados y calidad interior y exterior. No tengo claro que no este pagando tres veces mas de lo que debiera porque se de antemano que el volswagen valiendo 15000 euros menos me aportaría un 90-95% de lo que me aporte este en casi todos los sentidos. Yo quería un bmw pero tengo amigos muy metidos en el mundo del motor, mecánicos, desguaces... y me lo desaconsejaron. Así que finalmente acabé en más de lo mismo, pero con matices. Seguramente también será mi primer y último audi. En mi caso lo he cogido porque prefiero mlb (bloque de construcción modular longitudinal) que mqb ( plataforma modular transversal). Prefiero torsen que haldex, prefiero una amortiguación de cinco brazos que otra de cuatro, discos de freno más grandes con pinzas fijas (aun así seguramente me parecerán pequeñas). Lo compro por una rigidez torsional estupenda, y una respuesta excepcional en situaciones complicadas, incluida la peor, una colisión. Por desgracia también lo compro por los matrix led que seguro son estupendos pero no valen lo que pago, y un sinfín de cosas más que valen un pastón y que no creo que realmente merezca la pena el desembolso. Pero lo se yo que lo compro y ellos que me lo venden también saben que lo acabaré pagando. Por eso espero que sea el último audi que compre.

Radisa0 que alegría me has dado. Yo llevo el mismo motor que tú, bueno con la diferencia de ser quattro, que gastará un poco más. Pero estoy encantado con lo que has contado. Veo bien que el modo Efficient, sea eso, (modo ahorro). Bastante ideal para rodar por una autovía a 120, 130 o lo que sea que va cada cual. Sin necesidad de fuertes aceleraciones ideal. O bien uno de esos días que disfrutas de ir a cien, iba a decir despacito.... , legal es un témino más correcto. Y me ha encantado leer que en modo dinámico la sensación es de andar y mucho y con consumos contenidos, porque en la práctica si falla el consumo a medio plazo dejas de andar. Ejemplo los típicos gti y otros modelos de muy buenas prestaciones pero que en viajes largos van casi siempre a velocidades.... ¿efficient? Ya tenías anteriormente cambio automático? Que tal las sensaciones en ese sentido? es agradable? que opiniones te merece? y respecto al drive select. Se ve verdadero cambio en la forma de actuar cambio, dirección... lo percibes acertado? cuantas preguntas... Por cierto si con mil kms va asi cuando le empieces a dar un poquito de caña y se suelte será estupendo!! Lo de la amortiguación me ha sorprendido un poco. Si la suspensión confort la encuentras suficientemente dura, como ira la sport?

Gennoso si que es verdad que esta la opción y muchos temiéndonos lo que ya se confirma la hemos cogido. Aún así si homologas un consumo x que para nada debe ser el real, al menos atendiendo al consumo que van compartiendo los compañeros, y eliges el ampliado para poder aguantar hasta la revisión, que menos que que llegue. Y por otra parte, como decía en un principio, si te gastas en un coche, 40000, 50000, alguno hasta 65000, y atendiendo a lo que decimos respecto al consumo, pues no estaba de más meterlo ampliado de serie. Que coste tendrá para ellos, 5 euros? tal vez ni eso. No todo en la vida es dinero....

Me parece bien lo de no dale acelerones fuertes durante los primeros miles. Aparte de no subirlos de vueltas, acelerar con suavidad considero que es la mejor forma de asentar las piezas del motor. Básico hacer el rodaje con cambio de regímenes de vueltas constantes que obliguen al motor a trabajar de forma diferente. Hacer mil kms de autopista con el control de velocidad a 120 y anormalmente bajo de vueltas no va a servir para rodar el motor y si para hacerlo trabajar innecesariamente más de lo necesario. En cuanto a esas puebas de motor, le he dado vueltas, no es la primera vez que oigo hablar de ellas. Deben tener un rigor y una justificación. De no ser así los ingenieros no las harían. Quizá detectar motores defectuosos, consumos anómalos... no lo se. En cualquier caso no es lo mismo someter al motor a una prueba de esfuerzo que vivir sometido al esfuerzo continuado aún cuando no está correctamente ajustado. Quizá alguien sabe más y nos ilustra...