suriengus

Este es un tema dedicado por completo a Audi, lo mucho que les va a ayudar leer un poquito...... Os animo a todos a colaborar en este post, que no se diga que el cliente no esta de parte de audi en mejorar sus coches: 1 - Meter de serie un deposito adblue insuficiente que nos obligue a recargar adblue entre revisión y revisión.

A ver cuanto va gastando cada motor.... porque es una incognita. Sería interesante que reediteis vuestras contestaciones y añadáis que motor es, 150, 190, 218 0 272 caballos para hacernos una idea de como va cada uno en consumos de adblue, asi como el tipo de carreteras que haceis. Respecto al deposito, si no recuerdo mal, el de 150 caballos lleva un deposito de 40 litros, el 190 normal puede que 54 el 190 quattro 58... (el mío seguro), o eso ponía en configuración. Menos mal que no tuve la menor duda en lo del deposito de adblue ampliado... por cierto ahora mismo voy a crear un nuevo tema

Exacto. Yo también hago muchos kms. al año. Y en mi caso la pilot primacy no me duro mas de 25000 kms en el eje delantero. Claro que los hago todos en carretera de curvas que conozco perfectamente, firme irregular, pendientes, pero voy bastante rápido, no me refiero a 180, sino en paso por curva rápido.... pero vamos, básicamente es eso, velocidad, sin frenadas. aun tengo las pastillas de la casa delante con 270000 kms y las de atrás las cambie el año pasado con 240000. Pero las ruedas es otra historia... en que coche/ Motor le haces ese kilometraje?

Bueno, vamos a empezar un nuevo tema, este en honor a Radisa0 que ya ha preguntado en otro tema. Este es un tema bastante extenso, no sin polémicas. En los últimos tiempos se habla mucho de motores modernos que ya salen rodados de fábrica y por tanto no necesitan rodaje y a su vez somos muchos los escépticos que en mayor o mejor medida discrepamos al respecto. Buscando por google vais a encontrar mucha información al respecto en ambos sentidos. En mi opinión hoy en día el mecanizado de las piezas es mucho más exacto fruto de las nuevas técnicas de fabricación. Obviamente estos motores no son los de hace 20 años y el famoso rodaje entiendo que ya no es tan imprescindible como entonces. Dicho eso creo que es igualmente importante contemplar un período, (kms.), que favorezcan que las diferentes piezas móviles del coche encajen y casen de la mejor forma posible. Motor y cada uno de sus componentes, turbo, trasmisiones, amortiguaciones, frenos (discos y pastillas) e incluso neumáticos, requieren de un período de conducción que favorezca esa adaptación. Creo que es bueno en los primeros kms tratar el motor con mimo para que poco a poco case en todos los aspectos sin que esfuerzos innecesarios como acelerones desmesurados, frenazos asegurados o una conducción demasiado deportiva dificulte dicha adaptación. Se habla frecuentemente que de ello depende el futuro consumo de combustible y de aceite por parte del coche. Cuanto ha de durar el rodaje y como hacerlo: Es difícil contestar a esta pregunta a la ligera. Centrándonos en nuestros coches deberemos adaptarnos a los motores que tengan, trasmisión, etc Sustancialmente no va a ser diferente, pero obviamente no vamos a hacer el rodaje a las mismas revoluciones en un diesel que en un gasolina, o en un cambio manual o automático. Yo en el coche que llevo ahora, que lleva 270000 kms, motor tdi 140 grupo vag del 2008, siempre he tenido un consumo muy contenido y habitualmente el consumo ha sido bastante contenido. Apenas gasta aceite, medio litro y otra los 15000 kms de llevar el aceite y otro medio a los 25ooo. (long life). Quizá alguien piense que vaya gracia que tengo que rellenar un litro por cambio de aceite... pero no es algo malo, significa que el coche va bien engrasado y el ajuste es muy bueno. Centrándonos en el tema rodaje, yo le hice un rodaje bastante largo... los primeros 3000 kms. no pasaba de 2500 vueltas y luego poco a poco iba subiendo alguna mas hasta llegar a unos siete mil kms que ya empecé a conducir sin limitaciones. El motor de 140 tdi ya permite ir a bastante velocidad por lo que no es un rodaje que te limite en cuanto a la velocidad. En estos que montamos ahora no debemos tener problema alguno. Si que puntualizo algo que es básico para mi pero quizá no para todos. Nunca, repito nunca, ni con 2000 ni con 270000 kms. le he pegado arrugadas en frio a 4000 revoluciones.... ningún motor se rompe por hacer eso, al menos hoy, pero tiene consecuencias y antes o después pasa factura. Por otra parte lo mismo sucede al parar. A veces lo llevo bastante alegre pero no voy a 4000 vueltas y de una paro y apago motor. En realidad no voy a 4000 vueltas nunca, aunque si lo suba a veces adelantando. En cuanto a los cambios automáticos si tengo más dudas, el mío va a ser el con este cambio y la verdad que solo he hecho unos pocos kms con este tipo de cambio. Si he leído por ahí que básicamente esos primeros kms. se hagan en modo D y dado que tenemos un ajuste de nos permite distintos tipo de ajuste seria interesante elegir uno que no pida mucho al motor. Como he dicho me es desconocido de momento y presupongo que el modo de conduccion mas económico también será el mas protector con el motor. Debiésemos intentar circular entre 1800-2000 y las 2500 rev. Particularmente soy muy contrario a circular a muy bajas revoluciones. Supongo que el manual dirá que el coche esta preparado para hacerlo, pero mi experiencia me dice que cuando se circula por debajo de esas revoluciones, el motor trabaja mucho mas forzado, quema peor el combustible y no tardan en aparecer los famosos problemas con los filtros de partículas, etc.... (espero que el adblue evite lo que pasa en los actuales tdi). En definitiva la cosa es relativamente sencilla. Si escuchamos a nuestro motor y respetamos la curva de motor y el rango de revoluciones en el que el par es mayor, nuestro motor lo agradecerá.... También he leído algo en relación a que es mejor usar carburante de mejor calidad tipo e10+ . Puede tener su lógica dado que se les atribuyen aditivos mejores con mayor poder de lubricación. Yo hasta ahora no los he usado, salvo para probarlo y obviamente no se ven diferencias en cuanto a prestaciones de conducción. Quizá en este motor si lo pruebe, en parte por la fuerte bajada de los carburantes. Por cierto y hablando ya de este tema, no voy a entrar en marcas, simplemente recomendaría meter el mejor carburante que consideremos podemos meter. Partes como inyectores son muy sensibles al botellón, por decirlo de forma divertida. Un inyector actual pulveriza de una forma tan fina que cualquier partícula puede obstruirlo. No se que precio pueden tener los nuestros, pero pueden tener un termino medio de 1000 euros... Cada uno! No puedo decir echar de este o de aquel, pero si puedo decir que llevo 270000 echando carburante del que me da la suficiente confianza y el motor va como nuevo. A mi me merece la pena. He comentado antes que había otras partes que se habían de rodar igualmente como son frenos. Discos y pastillas nuevos, apenas frenan. y requieren de un proceso de adaptación hasta que ofrezcan un mejor rendimiento. Si buscáis información encontrareis muchos tutoriales al respecto de como es la mejor forma de hacer su rodaje. si realmente os interesa saber como funcionan os recomiendo que busquéis un post que se llama: la guía definitiva sobre frenos. Son tres partes... la web 8000vueltas.com En ella se especifica como hacer el mejor rodaje. Para la mayoría de nosotros nos resulta incomodo hacer lo que dice porque recomienda una serie de aceleraciones y frenadas... en mi opinión lo más básico es saber que cuando nos llega el coche tenemos un disco y una pastilla lisos que poco a poco se han de ir adaptando para obtener la mejor funcionalidad.... Por último en relación a los neumáticos, sucede algo parecido. Estos llevan una película protectora para su conservación hasta el montaje que se ha de eliminar antes de que el neumático sea plenamente funcional. Igualmente desgastar mínimamente las gomas es necesario para que aporten todas sus prestaciones. Supongo que habrá más cosas en relación al rodaje r que ya iran surgiendo poco a poco. Ya he escrito demasiado para empezar el tema.... A ver si vais compartiendo vuestros conocimientos y así nos enriquecemos unos de otros, que es lo mejor de estar en un foro. Un saludo a todos y os animo a escribir a todos, aunque sea para manifestar que no se esta de acuerdo. Ánimo

Puedo preguntarte de que fecha de fabricacion son esos neumaticos que tienen 70000 kms y no te han llegado aun al testigo?

mejor, me deja mas tranquilo... No esperaba otra cosa, porque con el chasis que lleva, suspensión de cinco brazos en las cuatro ruedas, sistemas varios de ayuda.... Mejor que vaya muy bien.

Os dejo una lectura interesante para cuando tengáis un ratito, bueno, mas bien un rato. No deja copiar el link y el pdf ocupa mas de cien kb..... Buscar en google: prensa audi dossier Los nuevos a4 y a4 avant Seguro que algunos ya lo habréis visto pero es interesante y respecto a fotos y con la misma información pero en ingles... (merece la pena las fotos) en quattroworld .... high tech all the way- The new a4 and a4 avant.

Me ha encantado leer las primeras impresiones de conducción. Que tal va de frenos? alguien sabe las medidas de los discos de freno de cada acabado/motor? En cuanto a lo que decias que no traga na, el 150 diesel debiera ser un mechero. No obstante me imagino que al principio debe bajar muy despacio la aguja y cuando el deposito esta mas vacio mas rápidamente. En el grupo vag es algo habitual. Que tal las sensaciones de la dirección? En las revistas suelen decir que trasmite poca información.... imagino que con dos días no lo has probado en ese sentido lo más mínimo. Primero rodaje de la maquina y encaje piloto máquina. Tiempo habrá... a ver si la gente se anima a ir compartiendo más información en general y en particular de cada cosa.... gracias a ti por compartir sensaciones.

Es precioso. Muy bonito. Lo vas a disfrutar un montón y da igual si lleva esto o lo otro. precioso

mas bien seran pilot sport o pilot super sport.... en mi caso claro

ya estas en el carro.... enhorabuena. Ahora paciencia y a esperar

bueno.... esperaba que fuesen Michelin, bridgestone o Pirelli o goodyear. La verdad es que no los he probado. Solo unos kms hace unos años en un bmw, asi que no puedo valorarlos.

Es exactamente lo que me pasó a mí y tuve que cambiarlo en el último momento.... menos mal que me meti en el foro y lo descubrí. Es lo que tiene indagar...

no existe climatizador bizona para el a4 b9. La primera fotografía es climatización como única zona. La segunda fotografía corresponde al climatizador trizona

Os parece bien ir contando con que neumáticos os llegan? tengo bastante curiosidad. Si os parece indicar marca, modelo, medida que montáis, códigos de velocidad, etc. No os pongo primeras impresiones porque con coches nuevos y en esta categoría, si no fuesen buenas seria ya el acabose... Si queréis y por dar un poco de profundidad al tema, puede ser interesante indicar el tipo de suspensión que lleváis y si resulta cómoda. Gracias a todos por adelantado.

gracias por la información.

David el tuyo es un s-line? porque algunos llevan volante y pomo del cambio perforado y otros no?

Gennoso tu no tienes lo del paquete luz plus? ira de otra forma imagino...

ahhh vale. Muchas Gracias. Me gustaría ver alguno por la calle pero no hay forma ni con ni sin. Por ahora no se ven. Supongo que en la city....

Es otra cagada de Audi.... no se entiende que no se pueda decantar uno por la tracción quattro sin tener que "disfrutar" de un cambio automático....

Una pregunta. Son los faros led o los matrix led? se diferencian de alguna forma?

Que preciosidad!!! Cada vez se hace más larga la espera y aun me falta.... Las llantas un acierto. Me encantan.

Buena configuración. Llantas?

Enhorabuena!! Es estupendo. El mío por fuera es muy parecido al tuyo... Mismo color, llantas... Edpero que quede tan chulo como parece. Las alfombrillas de goma las has cogido aparte no? La de maletero tambien... Precio? A disfrutarlo...

Enhorabuena!! Aunque soy nuevo en el foro y no nos conocemos, te deseo toda la suerte en tu desempeño y te agradezco el esfuerzo que supone asumir el cargo. Suerte e ilusión.