juliaars2000

Yo me iría a las P7 Ya nos contarás...

Hoy he estado con el tema, por más que lo he mirado no veo la opción de que falle. He visto que el cable nuevo, en lugar de cobre es de aluminio y teñido de cobre. Ante la duda y visto que hay que cortar y empalmar y con tanto calor que se genera en esa zona. Se queda como está tras darle una vuelta a los cables por si acaso.

Algo así imaginaba @ximo@6 Lo curioso es que desde que cambié el líquido de fenos no ha vuelto a sonar tanto el chirrido, de hecho apenas suena. Curioso cuanto menos.

Y digo yo... con el freno de mano quitado, abres el purgador y corres el pistón. ¿Eso se puede hacer?

En mi caso, creo que di 0,8 y no me hicieron mención alguna de la pegatina.

A mi hoy me ha llegado el cable, a ver si me pongo a empalmar cables....

Yo lo que me hubiera gustado es limpiar el radiador, por más que lo miraba no veía como meterle mano a la EGR, en serio... unos tornillos en unos ángulos, imposibles...

@atxe Es que tendrías el radiador taponado. Igual da tener tapón por el principio que por el final, el fallo es idéntico.

5€

Apretas, haces fuerza para meterlo y tiras hacia atras del mismo

Yo también soy maño, lo llevaste a Audi Center? Anoche leyendo documentación de Audi, los calentadores funcionan a intervalos de 3 y 3 para no agotar la batería en el arranque. Si solo falla uno no es problema, tienes 5 más, el problema es que tengas rotos 3 o más calentadores y estés en una noche fría. llévate un spray de arranque de coche por si acaso, te vendrá bien si te vas al pirineo. Por encima de 20ºc los calentadores dejan de funcionar.

En efecto, es cuando paras en caliente. Sales a la autovía y a los 3 minutos borras errores, apagas enciendes y a funcionar. Así llevo ya 2 años.

Casi que al contrario, si no vives en zonas muy frías yo los dejaría tal cual hasta que tengas problemas para arrancar. Solos no se rompen pero desde luego que al intentar sacarlos sí. Además los cerámicos van a 5v creo y los metálicos a 12v con lo cual no puedes poner otros, a no ser que codifiques o en caso de no poder cambiar la centralita de los calentadores. Ya nos contarás como acaba tu batalla.

Lo que sucede no es un fallo de montaje, es que los calentadores son de papel y al sacar o poner es muy fácil partirlos. Anoche estuve mirando los datos técnicos. ¿Sabemos si los calentadores se quedan encendidos mientras el motor está por debajo de 20ºc aunque esté arrancado el motor? Link Para amantes de mission imposible.

Cómo quien entra en quirófano a vida o muerte. Los médicos hacen lo que se puede pero las complicaciones siempre pueden aparecer por muy buen profesional que sea. Es una operación delicada.

Sigo insistiendo, tienes que tomar datos de la rampa de inyección. ¿hay de verdad una bajada de presión, un sensor nos está engañando? el regulador está fallando? No obstante si hay virutas, bomba de alta, bomba del depósito, No hay mucho más donde rascar. Hiciste lo de desconectar el sensor de presión?

Nada más que aportar @ximo@6 El día que me toque cambiar los calentadores, anda que no gastaré el bote WD40 por si las moscas y suerte que los míos son arandela roja, los metálicos.

Yo la verdad es lo mejor que me he echado a la cara, cómodo, potente y además puedo mantenerlo yo mismo haciendo todas las chapucillas que le van tocando. Sin lugar a dudas un gran acierto !

No deja de llevar amortiguadores y en lugar de muelles balonas de aire.

Stark es veneno de autodoc, recambios baratos etc etc etc, son una filial de tiendas de recambios, mismo perro diferente collar.

Una luna, la pintura, la laca, y muchas cosas más pero... una bobina o un filtro, me extraña mayúsculamente. No van a hacer dos cadenas de montaje.

A mi me duró 4 años y 55 mil km una bobina original. Y desde luego Audi no fabrica bobinas ergo..es la misma la NGK que te venden que la de Audi, así como los filtros y los tensores de febi que están borrados el logo de Audi (te cagas...) jajaja

Seguramente lo que hace es dejar paso al aceite y regar, entiendo que riega la zona alta del motor, arbol de levas, taqués y de ahí cae hacia abajo del motor. Entiendo eso, puede que esté equivocado, no he visto muchos despieces del 3.2 Mientras sea cambiar y funcionar perfecto, miedo me da si algo se haya gripado por falta de aceite.

Es mucho trabajo cambiar la bomba de freno y abs? cuánto tiempo lleva?

Hola. Mal hecho ponerte a cambiar piezas sin una diagnosis clara, pero bueno a lo hecho pecho. Las chapetas suben y bajan cada vez que pones el contacto,comprueban el recorrido que este libre de dificultades y estén dentro del mínimo y máximo exigido. Si excedes ese mínimo o máximo salta error y las deja abiertas. Hay kits de reparación en eBay por "4 duros" Ya nos contarás pero lo primero, hazte con un vag-com.