juliaars2000

Nada más que aportar @ximo@6 El día que me toque cambiar los calentadores, anda que no gastaré el bote WD40 por si las moscas y suerte que los míos son arandela roja, los metálicos.

Yo la verdad es lo mejor que me he echado a la cara, cómodo, potente y además puedo mantenerlo yo mismo haciendo todas las chapucillas que le van tocando. Sin lugar a dudas un gran acierto !

No deja de llevar amortiguadores y en lugar de muelles balonas de aire.

Stark es veneno de autodoc, recambios baratos etc etc etc, son una filial de tiendas de recambios, mismo perro diferente collar.

Una luna, la pintura, la laca, y muchas cosas más pero... una bobina o un filtro, me extraña mayúsculamente. No van a hacer dos cadenas de montaje.

A mi me duró 4 años y 55 mil km una bobina original. Y desde luego Audi no fabrica bobinas ergo..es la misma la NGK que te venden que la de Audi, así como los filtros y los tensores de febi que están borrados el logo de Audi (te cagas...) jajaja

Seguramente lo que hace es dejar paso al aceite y regar, entiendo que riega la zona alta del motor, arbol de levas, taqués y de ahí cae hacia abajo del motor. Entiendo eso, puede que esté equivocado, no he visto muchos despieces del 3.2 Mientras sea cambiar y funcionar perfecto, miedo me da si algo se haya gripado por falta de aceite.

Es mucho trabajo cambiar la bomba de freno y abs? cuánto tiempo lleva?

Hola. Mal hecho ponerte a cambiar piezas sin una diagnosis clara, pero bueno a lo hecho pecho. Las chapetas suben y bajan cada vez que pones el contacto,comprueban el recorrido que este libre de dificultades y estén dentro del mínimo y máximo exigido. Si excedes ese mínimo o máximo salta error y las deja abiertas. Hay kits de reparación en eBay por "4 duros" Ya nos contarás pero lo primero, hazte con un vag-com.

Muy bien cuidado , ahora a disfrutarlo !

Yo ni de fly pagaba bobinas de Audi, valgan 90 o valgan 50. Un ruido a taqué suena bastante fuerte y más si no tiene aceite... no sé... a ver si es fácil reparación, mientras no se haya gripado nada...

Motor un pelín, apenas caliente. Sí o Sí WD40. Golpecitos suaves para "despertar" la rosca y para alante y para atrás... Mucho tacto ! Si desmontas la EGR ya nos contarás, saca fotos, a mi me fue imposible. Depende la rosca del calentador (blanca o roja) necesitarás un calentador u otro, son distintos. Roja Marca Beru, de metal. Los blancos son Bosch, cerámicos y se parten fácilmente. Suerte !

Ni idea, a ver como evoluciona... suerte !

No obstante también hay un regulador de presión en la rampa, podría estar funcionando mal y eso es el mal de todo, pero las virutas es verlo o de donde viene.

Si solo se te quedan clavadas dos ruedas y curiosamente es en X el sistema. Casi seguro que la bomba esté haciendo presión. Yo lo que haría. Test de actuación, cuando se liberen los frenos desconectas la bomba de abs y a ver qué sucede. Seguramente algo hay con el la bomba de ABS que se queda algún pistón clavado o similar, si el test de actuación lo hace es que la reconoce , prueba con una adaptación pero no creo que sirva, parece un fallo mecánico.

Desde luego, ningún limpiador te va a eliminar las virutas de metal. Pasa de Wynns y marcas baratas, es casi preferible echarle 1,5 litros de gasolina 98 a esa porquería. Forté, xenum, liqui molly y ya. Vamos que el del taller es un patán y pasa de líos, espero que no te haya cobrado ni un céntimo. Si fuese de la bomba del depósito se habrían quedado en el filtro. Llévalo a otro taller, pero desde luego a mi no me gustaría que me trajeran un "caramelito" porque otro taller ha pasado del tema o no ha sabido o querido. Yo lo llevaría, le comentas lo que te sucede y que se apañen desde 0. Quita el sensor de presión a ver qué sucede... si se cala, no se cala, se queda como está.... No obstante, es que no me jodas... poner un manómetro en la rampa y medir la presión que genera la bomba de alta no es algo muy descabellado y sales de dudas.... jod**......... o tiras de diagnosis haciendo un log de parámetros de presión. Ya nos comentarás, yo apuesto por bomba de alta. ¿apuestas? jajaja De donde eres, yo vivo en Zaragoza por si podríamos verlo...

Que listucos son los de Audi, por no hablar de las zxn ,muy rico el tema...

Jodooooo bueno ahora a disfrutarlo !

Cómo quien maneja un Airbus jjajajajaja Es más cómodo la del A6 o la del A8? Soy mas de mango largo piratas! Ahora en serio, por eso del tiptronic no se... Sería probarlo...

Ojito que eso ya suena más preocupante. Me suena más al cojinete de biela. Lo bueno es que quitas el cárter y se puede ver fácilmente. Por qué se ha quedado así el filtro? Por dos motivos, seguramente por usar un filtro barato y de mala calidad junto con alargar los tiempos de cambio del mismo o por un defecto de fábrica o referencia errónea. Los talleres son muy de poner Mahle, es barata y aceptable en cuanto a calidad dejando un buen margen de beneficio. Para mi gusto y tras tener un Purflux en la mano y un Mahle es comparar a dios con un gitano. Como Purflux muchas veces se van de precio para ser lo que es, siempre tiro de la marca Man que es más ajustado a calidad muy similar pero no mejor. Sigue informándonos, nos tienes en vilo !! Mucha suerte !

Acabo de escucharlo, creo que no debe ser algo muy grave en primera instancia. Empezaría por lo más barato hasta lo más caro. Lo que yo haría. M-Flush de xenum en el aceite del motor bien concetrado para limpiar taqués, tensores y sistema de lubricación. aditivox es la página. Yo cuando lo usé nada más comprar el coche me hice 100km con el limpiador en el motor. Cambio de aceite 5w30 Castrol edge o Motul, lo que más rabia te de y que cumpla la normativa, mucho mejor Motul por el mismo precio. Que el coche ha ido sin aceite? no se lo cree nadie con tal que echar balones fuera el compraventa para no pagar el total de la avería... en fin. Tienes sensor de nivel de aceite y tienes sensor presión aceite, van a fallar los dos? Me extrañaría mayúsculamente. Que sigue fallando, habría que abrir, yo diría más bien un riel o tensor, en bajas y medias el taqué no suena y en altas tampoco suena algo exagerado. Es complicado mediante un vídeo. Prueba a hacer una limpieza interna del motor y suerte, yo desde luego no desmontaba de momento.

Para quitarlo. A) Pulsas el botón hacia abajo mientras pisas el freno. B) Pones D y aceleras.

Cambia de mecánico, 1.800€ es una auténtica locura, salvajada, temeridad, golferío, blasfemia y todo lo que quieras añadir. El kit, comprado por internet, viene a salir por 500€ entiendo que a un taller se lo vendan por 800€ y de ahí el mecánico cobre 1.000€ (y ya me parece bastante rotodosiano el agujero a la cartera) Entiendo que un taller tiene que sobrevivir añadiendo un sobrecoste a las piezas que por internet no existe, entiendo que todo en esta vida tiene un precio, entiendo que una mano de obra cualificada lo vale y con creces, entiendo que si te pones al lío, necesitas una pieza en menos de 4 horas puesta en el taller y que no puedes dejar colgado un coche en el elevador porque esperas la pieza que la traen en seur 13:30 comprada por internet y reza que sea la que necesitas y no esté mal y puedo entender muchas más cosas. Pero ese presupuesto.... es vamos... un atentado contra la humanidad. Y lo dice alguien que estuvo a pensando en montar un taller y sabe lo que hay tanto por el lado del cliente que mira precios online y por el lado del taller. Link Lo que pienso que pensó el mecánico. Menudo currazo, le pego una hostia de 5j´s y si acepta bien, pelotazo asegurado y si no acepta, un marrón que me quito de encima. Yo directamente apostaría por tensor/es y segundo por taqués. Si quieres, haz un vídeo y te orientamos.

Hace cuánto lo llevaste señor? Me da que no deben dejarlo bien de nivel o no usan un atf correcto.