juliaars2000

No, no la tengo cambiada. Menos mal que se puede comprar los dientes que imagino que eso sería si fuese la mariposa. Osea que a ti te pasaba lo mismo, fue cambiar la mariposa o la ruleta interna y arreglado no?

Bueno, entonces lo tienes fácil de localizar ! A meterse debajo ! Jajajaja barrete barrete

Yo empezaría revisando el compresor que casca fácilmente. Luego latiguillos a ver por donde pierde aire. Hace amago de elevarse? Igual pierdes el aire por algún amortiguador o latiguillo.

Probaré lo que comentas de desconectar el sensor, como bien dices Audi dice que si el sensor falla, simplemente se pierde potencia.

Pense en el sensor de la rampa pero no y se porque lo descarté, lo bueno es que es una a avería "barata" y y se puede hacer en cada. Mi gran duda es como puedo saber que los parámetros que muestra vag-com son los correctos? En peugeot-citroen marcaba la consigna y el parámetro real aquí na de na. Y luego , supongamos que la presión en rampa baja, como sé que baja por culpa del sensor o de otro sensor o componente.... Me da que sencillo sencillo no será... Mil gracias , a ver si a alguien mas le ha pasado.

No sé si a vosotros os ha pasado. Vas por autovía , subiendo un repecho light y el acelerador lo mantienes en la misma posición o apenas lo tocas y noto que el coche se desinfla durante un segundo y vuelve a recuperar fuerza y así cada 2x3 no es preocupante pero se me hace muy raro. Si noto que se desinfla, piso el acelerador y reacciona y sale como un tiro. Con el regulador de velocidad, lo programas y va bien y a veces se desinfla y hasta no bajar 20km/h no se da cuenta y le da el punto y acelera a fondo para recuperar la velocidad programada. No hay fallos en vag-com. Podría ser mariposa del acelerador? Bomba de alta? Geometría del turbo?

Usaste algún sellador o cambiaste alguna junta al cambiar el tensor? Como sabías que tensor fallaba?

El sonido me despista, yo probaría a subirlo a un elevador en frío y a vez que notas.... Prueba el xenum que es de lo mejor, averías mecánicas no arregla pero si es atoracion...podrá con ello.

Raro es que no permita mediante vag-com verdad?

https://www.aditivox.com/aditivos-diesel-limpiadores/62-xenum-inout-cleaner Muy buena pagina y muy buen profesional, se llama josiass de nick. Yo probaría con eso, tiene que alcanzar 400°c para ejercer limpieza. Habla con él y que te oriente, creo que era ese el producto. Si va mal aún con esas, toca desmontar karcher y kh7 jaja

Te vino ya programado? Fue quitar y poner?

De eso que vas a Audi, pides la placa, pagas religiosamente los 150€ y a los días lees que podría estar tapada por la pegatina de equipamiento. Me daría algo si me pasa...

Y no veas como huele una correa cuando un compresor está gripado jiji Haz un scan y sales de dudas.

No la he cambiado, me falla 5 veces al año y casualmente siempre con calor nunca con frío. En eBay pon turbo con trollear 3.0 TDI Audi a6 c6 y ya hablas con el vendedor Ya nos contarás.

Unos dicen caliente, otros dicen frío, yo prefiero templado. Mucho wd40 y darle golpecitos para despertar la rosca, nunca de poco en poco. Mira tutoriales por internet.

Ya nos contarás en que acaba todo jaja

Más bien diría yo que se los han dejado, esos tornillos no se aflojan así como así y menos 2. a nos contarás, valen poco en Audi.

Te lo confirmo, te faltan 2, y por debajo, de dificil acceso, hay otro idéntico que imagino que tampoco estará puesto. Has pasado por el taller estos días? Alguien ha toqueteado ahí... EGR, palomillas... correa... y se ha dejado de poner tornillos.

Exacto !

Yo me fui de viaje el otro día y eché 1,65L de sin plomo 98 con depósito lleno a fin de limpiar la inyección. Curiosamente, sin buscarlo, noto el motor de sonido mucho más "fino" y ya os digo, sin buscarlo, placebo 0 941km recorridos, 6,9L/100km reales (7,9 de fis) Autovía 30-35ºc a 130km/h Un gran consumo diría yo. PD: Peligro es mi nombre jajaja

Normal que pierda, te falta un tornillo, se ve claramente. Es normal que pringue un poco esos tubos, revisa la cantidad de aceite que hay en los tubos, no sea que sea excesivo, podría ser un problema de los casquillos del turbo. A priori, falta tornillos y de ahí que rezume aceite.

No tiene absolutamente nada que ver la N75 que es una válvula de vacío. En nuestro caso, por ejemplo, la EGR funciona de igual manera que la N75 Sin embargo, la J724 es un servo-motor que le llega una señal de la ECU. Dicho servo mantiene una posición respecto a lo que dice la ECU. Cada vez que arrancas hace un chequeo la J724 y las bancadas para ver si están en rango. Posibles fallos, fallo de cableado, fallo de conector, fallo de servo-motor. A priori tampoco diría que debería estar programada pero por lo que he leído a mucha gente le ha dado quebraderos de cabeza y gordos. Todo es preguntar al vendedor.

No sé decirte, hay gente que sí, hay gente que no. En ebay, pregunta al vendedor, si la envia programada, si es así es quitar una y poner otra, es relativamente sencillo.

En efecto. En Audi no hay despiece pero si buscas por internet, lo encuentras. El problema que hay es que te la tienen que mandar codificada sino, no harás nada.