juliaars2000

Una ayudita desde autodata para iluminar el tema. Caja de transferencia 75w90 0,55L Diferencial trasero 75w90 sintetico G 052 145 1,5L Diferencial delantero 75w90 sintetico. 1,1L ¿Dónde está?

http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/102269E X-clean + Eseee es el que uso yo ?

Loki, En este hilo hablamos de la correa que mueve la bomba de gasoil. Es pequeña y va tapada, no se ve jaja

Vale y tu le echas exactamente....... MOTUL,CASTROL......Y donde lo puedo pillar a buen precio???? Motul, mejor que castrol. en lubricantes online.com

Compraremos un latigo jajaja Lo que se es que es una currada guapa. Miedo me dan mis tensores a ver cual falla.

2.7 y 3.0 tdi llevan cadena, no se cuanto estima audi pero echale que 6-8h camboar cadenas y tensores, que van entre el motor y el habitaculo y hay que sacar motor.

Me encanta el tpms !

Jodo juank_a64f espero que sean mas remodelaciones jaja A mi me encantaria el techo de cristal, en el peugeot lo tuve y era una pasada tomar el sol jajaja

Pero... si lleva cadena... ! Y si vas a ponerte a cambiar cadenas, el pack completo, cadenas, tensores, rieles, sale por 500€ en ebay, no me cuadra nada y si es el cambio de la correa la de la bomba de alta son 80€ y no tiene pinta de ser complicado. Yo huiría de ese taller, no cuadra el precio, entre otras cosas por mano de obra y tiempo, hay que descolgar el motor de la caja de cambios y menudo barro.

Me da que lleva curro el asunto es así?

Es mejor 200 mil km hechos por autovia que 150 mil por ciudad, echa cuentas jaja. Por 30 mil km que no son nada y menos para este coche, ni me lo pensaba.

Nunca entenderé esos coches que vienen con pack M, Pack S-line o Pack AMG y ni pantalla a color, ni navegador, ni climatizador.... Sin ánimo de ser incendiario y desde todo el respeto del mundo. Respecto al hilo, mira otras unidades, hay a patadas

Vaya mala pata... a ver si encuentras alguien competente !

Me alegro que haya salido bien, tampoco es algo desmesurado el presupuesto así que genial !

La verdad, por autoscoult.de veía coches con 300.000km como lo más normal del mundo. y muchos con medio millon como nuevos. Aquí, en España, por desgracia tratamos muy mal los coches. Suerte que mi A6 bebé pasó a mejor vida conmigo jajaja

Así es 240e el cambio de aceite. Creo que ni tanto ni tan poco. Creo que todas las ideas que aportamos son buenas si no las llevamos a un extremo. -No apretar en frío. -No apagar el motor tras haber rodado a altas rpm. dejar en N un par de minutos. -Cambios de aceite en tiempo y km 1 año o 15.000km lo veo muy acertado llevando un aceite long life, otros dirán que aguanta 30.000km, ahí no quiero meterme, aunque estoy en contra. Podemos seguir llenandolo jajaja

11€ me costó la correa de servicio marca Dayco. Perderías aire acondicionado, direccion asistida, y alternador, con lo cual durará el vehículo en funcionamiento lo que dure la batería, un suspiro.

llevan 5 grapas, alguna se me quedó tocada así que silicona y a funcionar. Son grapas de plástico, sin más, te recomiendo un buen destornillador plano largo para hacer palanca. y yo... también estoy deseando ver el proyecto acabado, menos mal que queda poco por dios !

Buenos días. El kit marca SKF que contiene Correa dentada + tensor + tornillo + rodillo viene a salir unos 60€ Como acostumbramos, audi no propone mantenimiento alguno. Yo actualmente rondo los supuestos 180 mil y no sé si cambiarla, sé que no sufre mucho dicha correa pero... Es increíble esto de Audi, ATF, correa accesorios, correa dentada, aceite dirección asistida, siempre sin mantenimiento. Se quedan a gusto ehh ! ¿Alguien del foro la ha cambiado? no he escuchado a nadie que la ha cambiado....

Quitamos el guarnecido interior y así nos queda, delante he metido unas vías separads DLS 94bd de sensibilidad, 80W rms y un tweeter que pagando 60€ más era bastante mejor al que venía de serie con las vías separadas DLS, y vaya que si se nota. La tontería cerca de los 310€ solo 4 altavoces. Como no ajustaba bien en el hueco porque es un altavoz más profundo que el de serie he tenido que cortar con sierra de calar un trozo de DM y hacer un disco para que encaje. Con el tweeter sucede igual, es de mayor diámetro que el original así que toca tirar de dremel , me encantaaaa ! Bien lijadito y ya nos cabrá el nuevo tweeter. Tweeter presentado Casi lo que más cuesta de este proyecto ha sido pasar los cables del habitáculo a las puertas. La verdad los cables de los altavoces principales son gordos y parecen buenos pero prefiero ir a lo seguro y usar cableado nuevo más ancho. Empezamos pasando cable, debajo del volante, vaya mariscada de cobre que tenemos y eso que son sistemas multiplexado y se ahorra muchos km de cable... la verdad es impresionante. Quitamos la esmupilla gris y para adentro cable ! Como veréis, usamos dos cables, uno para el woofer y otro para el tweeter. Quitamos un pasamuros de goma y tiramos del cable... la verdad, hay que hacer malabares ! Si os fijais bien, el cable se mete por la goma y en el extremo final hay que perforarla porque la goma continúa hacia la puerta para dentro y es imposible. cuesta un poco pasar el cable de la puerta al hueco ese redondo por donde salen los dos cables, paciencia y atinar a cogerlo con los dedos finos jajajaja Y finalmente, damos al contacto y enciende la etapa, 500W nada menos, Se trata de un equipo de calidad de sonido, no para que se oiga a 1 km de distancia. Ahora queda ajustar los parámetros de la etapa y ver que altavoces pondré más adelante en las puertas traseras.

jajjaja. En efecto, es la rueda de origen, indéntica a la que hay en las otras 4 ruedas. Esta semana le he metido caña durante dos tardes !

Si que funcionara, aunque el mmi y el freno de mano no. Yo saque el pulsador del freno de mano de la consola y lo deje conectado tirado por ahi pero conectado al coche jaja

Ahi si que te doy toda la razon, cuando salgo de autovia a echar gasoil no esta de menos, yo suelo dejarlo morir, sim acalerar hasta llegar al surtidor o simplemente dejarlo en N hasta llegar jajaja Creo que es donde mas puede sufir ya que en el dia a dia del trabajo a casa y viceversa tampoco vamos tan fuerte como para estar 2 minutos parados. Lo que es curioso es que este motor no rompa turbos, aun no he leido a nadie al respecto, tocamos madera ? sin embargo otros modelos es algo bastante tipico. La verdas es que el turbo del 3.0 tdi es gordote ???

Eso es cierto, deberíamos hablar con los de top gear para que nos saquen de dudas, me encanta ese programa jajaja Me encantan los coches con miles de relojes ! lástima que cada día pongan menos

Hay opiniones para todo, la verdad es un tema peliagudo. Lo que esta claro y todos coincidimos es que no hay que darle "cera" breves instantes antes de apagarlo. En el thp, ahora que lo dices sardinero, llevaba lubricacion por bomba de aceite y refrigeracion por agua, y cuando apagabas el.coche, la bomaba de agua electrica seguia funcionando, claro, en un diesel el calor no es tan fuerte, imaginate como era la.cosa con el thp (turbo gasolina) que en autovia, parabas a echar gasolina habiendo ido a velocidades legales, abrias el capo y se veia la caracola del turbo naranja fuego, sobre todo de noche, y como fueras "fuerte" hasta de dia se veia naranja. Yo me vaso en mi experiencia, en autovia podria estra a 70°c en ciudad 85-90°c y un dia de agosto subir a 100 de normal callejeando si ibas fuerte 110-120 daba miedo jajajaa y ojito que a esas temp el aceite se degrada mucho. Refrigerar el motor en parado no es posible y menos com el capo cerrado y sin saltar los electros asi que complicado, creo yo... Cuestion de gustos no se jajajajja