juliaars2000

11€ me costó la correa de servicio marca Dayco. Perderías aire acondicionado, direccion asistida, y alternador, con lo cual durará el vehículo en funcionamiento lo que dure la batería, un suspiro.

llevan 5 grapas, alguna se me quedó tocada así que silicona y a funcionar. Son grapas de plástico, sin más, te recomiendo un buen destornillador plano largo para hacer palanca. y yo... también estoy deseando ver el proyecto acabado, menos mal que queda poco por dios !

Buenos días. El kit marca SKF que contiene Correa dentada + tensor + tornillo + rodillo viene a salir unos 60€ Como acostumbramos, audi no propone mantenimiento alguno. Yo actualmente rondo los supuestos 180 mil y no sé si cambiarla, sé que no sufre mucho dicha correa pero... Es increíble esto de Audi, ATF, correa accesorios, correa dentada, aceite dirección asistida, siempre sin mantenimiento. Se quedan a gusto ehh ! ¿Alguien del foro la ha cambiado? no he escuchado a nadie que la ha cambiado....

Quitamos el guarnecido interior y así nos queda, delante he metido unas vías separads DLS 94bd de sensibilidad, 80W rms y un tweeter que pagando 60€ más era bastante mejor al que venía de serie con las vías separadas DLS, y vaya que si se nota. La tontería cerca de los 310€ solo 4 altavoces. Como no ajustaba bien en el hueco porque es un altavoz más profundo que el de serie he tenido que cortar con sierra de calar un trozo de DM y hacer un disco para que encaje. Con el tweeter sucede igual, es de mayor diámetro que el original así que toca tirar de dremel , me encantaaaa ! Bien lijadito y ya nos cabrá el nuevo tweeter. Tweeter presentado Casi lo que más cuesta de este proyecto ha sido pasar los cables del habitáculo a las puertas. La verdad los cables de los altavoces principales son gordos y parecen buenos pero prefiero ir a lo seguro y usar cableado nuevo más ancho. Empezamos pasando cable, debajo del volante, vaya mariscada de cobre que tenemos y eso que son sistemas multiplexado y se ahorra muchos km de cable... la verdad es impresionante. Quitamos la esmupilla gris y para adentro cable ! Como veréis, usamos dos cables, uno para el woofer y otro para el tweeter. Quitamos un pasamuros de goma y tiramos del cable... la verdad, hay que hacer malabares ! Si os fijais bien, el cable se mete por la goma y en el extremo final hay que perforarla porque la goma continúa hacia la puerta para dentro y es imposible. cuesta un poco pasar el cable de la puerta al hueco ese redondo por donde salen los dos cables, paciencia y atinar a cogerlo con los dedos finos jajajaja Y finalmente, damos al contacto y enciende la etapa, 500W nada menos, Se trata de un equipo de calidad de sonido, no para que se oiga a 1 km de distancia. Ahora queda ajustar los parámetros de la etapa y ver que altavoces pondré más adelante en las puertas traseras.

jajjaja. En efecto, es la rueda de origen, indéntica a la que hay en las otras 4 ruedas. Esta semana le he metido caña durante dos tardes !

Si que funcionara, aunque el mmi y el freno de mano no. Yo saque el pulsador del freno de mano de la consola y lo deje conectado tirado por ahi pero conectado al coche jaja

Ahi si que te doy toda la razon, cuando salgo de autovia a echar gasoil no esta de menos, yo suelo dejarlo morir, sim acalerar hasta llegar al surtidor o simplemente dejarlo en N hasta llegar jajaja Creo que es donde mas puede sufir ya que en el dia a dia del trabajo a casa y viceversa tampoco vamos tan fuerte como para estar 2 minutos parados. Lo que es curioso es que este motor no rompa turbos, aun no he leido a nadie al respecto, tocamos madera ? sin embargo otros modelos es algo bastante tipico. La verdas es que el turbo del 3.0 tdi es gordote ???

Eso es cierto, deberíamos hablar con los de top gear para que nos saquen de dudas, me encanta ese programa jajaja Me encantan los coches con miles de relojes ! lástima que cada día pongan menos

Hay opiniones para todo, la verdad es un tema peliagudo. Lo que esta claro y todos coincidimos es que no hay que darle "cera" breves instantes antes de apagarlo. En el thp, ahora que lo dices sardinero, llevaba lubricacion por bomba de aceite y refrigeracion por agua, y cuando apagabas el.coche, la bomaba de agua electrica seguia funcionando, claro, en un diesel el calor no es tan fuerte, imaginate como era la.cosa con el thp (turbo gasolina) que en autovia, parabas a echar gasolina habiendo ido a velocidades legales, abrias el capo y se veia la caracola del turbo naranja fuego, sobre todo de noche, y como fueras "fuerte" hasta de dia se veia naranja. Yo me vaso en mi experiencia, en autovia podria estra a 70°c en ciudad 85-90°c y un dia de agosto subir a 100 de normal callejeando si ibas fuerte 110-120 daba miedo jajajaa y ojito que a esas temp el aceite se degrada mucho. Refrigerar el motor en parado no es posible y menos com el capo cerrado y sin saltar los electros asi que complicado, creo yo... Cuestion de gustos no se jajajajja

Ojito que esa bateria esta muy floja nk vayan los tiroa por ahi.

Yo estoy con serjio, Eibach + bilstein sin lugar a dudas, dicen que la Hr es un pelín más dura no? Mi ficha, 3.0 TDI BMK Altura total 1449mm altura via anterior/ via posterior 1596/1614 Por si os sirve !

Exacto, una vez detenido el motor se acaba la lubricación. Pero es que la gente dice que es para que se enfríe, cuando sucede todo lo contrario, la temperatura del aceite lo único que hace es subir aun más ya que el motor no se refrigera. La única manera de enfriar un motor es en movimiento, con un buen chorrito de aire por eso digo que lo ideal es el último km no ir fuerte si no es necesario. Cierto es que un turbo puede girar hasta las 220.000 rpm a máximo rendimiento pero al ralentí apenas gira, más bien gira por inercia del poco aire que pueda pasar. En definitiva, lo que realmente hace que se gripen los casquillos del turbo es detener el motor con el turbo muuy caliente , empobreciendo la lubricación y generando residuos de aceite socarrado en el circuito de refrigeración del turbo que finalmente acaba obturando el circuito de lubricación. Por eso, cuando se rompe un turbo es imperativo cambiar el manguito de lubricación del turbo. PD: Aun recuerdo los Renault 1.9 y Vag que lo normal era cambiar turbos con cada cambio de aceite, Renault por usar recomendar 10w40 y VAG por poner una rejilla metálica en el manguito de lubricación, se obturaba y se gripaba el turbo, cambiabas turbo y a los km vuelta lo mismo hasta que se dieron cuenta.

A no ser que hayas ido fuerte con el coche, no compensa dejarlo al ralentí 2 minutos, lo único que haces es elevar la temperatura del motor, más aun la del aceite. Lo ideal es en los últimos momentos es ir suave. Un buen aceite, cambios a tiempo y como dice el compi, respetar los tiempos de calentamiento. Con eso jamás debería romperse nada. En el Peugoet 308 gasolina 1.6 156cv THP (motor BMW) Fíjate como son las cosas que quise comprobar cuánto tiempo giraban las "aspas" del turbo, lo subí a 3.500 rpm , apagué el motor y ni 2 segundos estuvieron girando, imaginad, en parado al ralentí, en menos de medio segundo están detenidas las aspas. Lo realmente importante es no haber ido "a cuchillo" y pararlo, no porque el turbo se quede sin lubricar, sino porque el aceite en el turbo se estropea muy rápido debido al gran calor incluso se pueden hacer impurezas que luego no lubrican nada bien. Ojito que hay mucho mecánico de bar por los foros jajajjaa

Pagar por un disco pirata? no gracias. No querrás saber lo que vale elsawin jajajjaa mira por emule, piratebay etc

Al igual que dejarlo al ralenti 2 o 5 minutos para que enfrie el turbo como hacen muchos, a contrario de lo que se piensa es contraproducente, no os imaginais cuanto sube de temperatura el aceite. Y lo dice alguien que llevo un gasolina turbo con indicador de temp.

Motul es motul, aunque en forocoches, pocos salen de castrol. Y este para quien le guste ir a cuchillo jajajjaja Link Aceites con base ester. Y éste para lo más de lo más.... Link Como nota, este aceite es literalmente blanco.

Interesante !

Como el OEM nada... solo falta sensores de desgaste en color jajajaj como en gran turismo

sustituir calentadores averiados, descarbonizar y como remedio milagroso xenum descarbonizante.

Motul, pata negra jajaja

Igual en audi no pasa pero en un Peugeot 407 se juntó con 300.000 km de gratis jajajaja

La línea es correcta: 4f0920901g Ojito con los km, no será el primero que intercambia un cuadro y se suman los km de uno con los del otro.

Yo creo que más bien es un problema de ajuste, salvo que esté el cable quemado o similar.

Exacto, ya nos contaras...

Si lees, hay averias hasta del 2013, borralas y haz un seguimiento.